До кіпові відносяться вантажі в плотноспрессованних і слабоспрессованних стосах. З технологічної точки зору доцільно слабоспрессованние стоси об'єднати в одну групу з тюками і розглянути окремо.
У плотноспрессованних стосах (надалі для стислості - стосах) перевозять: бавовна, целюлозу, джут, шерсть, сизаль, мішковину, пробку, натуральний каучук та ін. Характерні розміри кип: довжина 700-1300 мм, ширина 450-850, висота 350 600 мм. Маса однієї стоси 100-600 кг. Більшість кіпові вантажів мають масу одного місця 200-350 кг.
Кіпові вантажі краще за всіх інших тарно-штучних, крім пакетів, пристосовані до комплексно - механізованої перевантаження, в найменшій мірі схильні до пошкоджень в ході вантажних операцій. Характерні особливості технології - переміщення та зберігання вантажу груповими «підйомами» без пакетування на піддонах і строп - стрічках і, в основному, без використання важкої ручної праці в початковій і кінцевій операціях технологічного процесу.
Перевантаження кип кранами ведуть за допомогою стискають важеля поліспастний захоплень, в тій чи іншій мірі впроваджуються в вантаж. Захвати для вантажів, що представляють собою сировину для подальшої переробки, мають ікла, кігті або шипи, глибоко впроваджуються і проколюють упаковку і верхні шари вмісту. Наприклад, захоплення для каучуку, бавовни, пробки і інших вантажів (рис. 36, а, в). Захвати для кип готових виробів (мішковини, інших тканин) і деяких видів сировини (рис. 36, б) вмінается в вантаж, не порушуючи цілісності упаковки та вмісту. Для вантажних робіт захоплення кріплять до рам підвіски, і кран одночасно переміщує від 4 до 24 кіп залежно від розмірів суднових люків і технологічних схем перевантажувальних робіт.
Мал. 36. Перевантаження кип крановими захопленнями: а - для плотноспрессованних кип (бавовна); б - для кип готових виробів (джутові мішки в стосах); в - для натурального каучуку
Суднові, вагонні, складські та автотранспортні операції зі стосами, як правило, виконуються навантажувачами з бічними захопленнями. При розвантаженні суден зі значними подпалубних просторами широко практикують підтяжку вантажу на просвіт люка при попередньому натягу краном стропів з подальшою поправкою і перестропкой захоплень перед винесенням на причал.
Доставлені в порт морем стоси вивантажують із судів, як правило, пошарово з забудовою відповідними крановими захопленнями в трюмі і отстропкой захоплень на причалі. Ручна праця з доставки кип з-під палуби на просвіт люка майже не застосовують (тільки на судах з вельми великими подпалубних просторами). На причалі стоси краном або навантажувачами з бічними захопленнями формують в стопки і вантажать у вагони за прямим варіантом або доставляють на Прикордонний склад. Для відвозу на тиловий склад стоси цими ж засобами вантажать на причепи або рол - трейлери. Штабелювання не контактують з вантажем складської площі для зберігання під брезентом (що часто практикують з кіпові вантажами в разі нестачі критої складської площі) ведуть не тільки навантажувачами з бічними захопленнями, а також автокранами з важільно-поліспастний захопленнями
Стоси, що доставляються в порт сухопутними видами транспорту, перевантажують, в основному, тими ж способами і засобами, але в зворотній послідовності. Відмінність полягає в тому, що пошарово завантажують тільки просвіти люків вантажних приміщень судів. Штабелювання вантажу в подпалубних просторі ведуть навантажувачами стійкою стінкою, нахиленою до борту або перебиранні, як і при перевантаженні ящиків. Штабелі кіп більш стійкі (крім пробки і каучуку), ніж всіх інших тарно-штучних вантажів, включаючи і пакети. Якщо з яких - небудь причин стійкий штабель стінкою сформувати не вдається, використовую фальшпайолами з листового металу або багатошарової фанери для руху навантажувачів по вантажу в трюмі.
Більшість кіпові вантажів є вогненебезпечними і за її перевантаження навантажувачі з приводом від ДВС повинні бути обладнані іскрогасниками, а захватні пристрої - оцинковані, обмеднени або обмотані тканиною або рослинним тросом
Специфічні особливості має технологія перевантаження пробкової кори і коркової тріски, а також каучуку в стосах. Пробковая кора і тріска не вимагають критого зберігання і, як правило, їх перевозять залізницею в піввагонах. У зв'язку з цим штабелюють ці вантажі, в основному, на прикордонно відкрито складської площі портальні крани і відвантажують з порту без участі навантажувачів.
Для перевантаження коркової кори застосовують ті ж кранові захоплення, що і для бавовни, т. Е. Однокогтевие, а для коркової тріски - захоплення з шипами для ящиків або многокогтевие для кип, менш зручні в роботі, але більш надійно утримують цей вантаж.
Натуральний каучук є специфічним кіпові вантажем, технологія перевантаження якого має суттєві відмінності від усіх інших. Особливості вантажу: неправильна геометрична форма кип, що купується в процесі перевезення морем в результаті деформації від тиску верхніх шарів; неможливість формування багатошарових пакетів на піддонах без спеціально обв'язки і встановлення таких пакетів більш ніж в один ярус без застосування багатоярусних стелажів або стоєчних ящикових піддонів; стрибучість кип, яка викликає їх отскаківаніе на значну відстань в разі падіння; особливі умови закупівлі вантажу, які спричиняють необхідність часткової мул повної переважування і «раздіркі» кип з метою експертизи кількості та якості. Все це обумовлює підвищену трудомісткість і небезпека перевантаження натурального каучуку.
Натуральний каучук із судів вивантажують краном з допомогу спеціальних захоплень (рис. 36, е). Для застропки один з важелів впроваджується між стосами, потім захоплення розгортається поперек стоси і другий важіль забивається каблуком в доступному місці, Розсунути стоси ломиком або іншим способом для застропки не представляється можливим, тому 18-24 стоси стропи вибірково, не підряд, а ті, які можна Застропіть. Вивантаження ведуть пошарово. Вручну стоси з-під палуби НЕ викочують незалежно від розмірів подпалубних простору, так як висмикнути стос з шару вручну не представляється можливим. Вантаж на просвіт підтягують краном за рахунок рознесення захоплень на довгих стропах (8 м) в різні боки. На просвіті люка поправляють і перестраплівают захоплення при перенесенні вантажу краном робочі суднового ланки ховаються в спеціальній кабіні безпеки
На причалі каучук опускають краном безпосередньо в ківш автонавантажувача вантажопідйомністю 10 т, захоплення отстраплівают і вантаж доставляють на склад, піднявши ківш з вантажем над штабелем, навантажувач за допомогою гідроциліндра нахиляє його, і стоси висипаються в штабель. Краї штабеля вирівнюють, поправляючи і розкладаючи стоси вручну. Штабель укладають на висоту не більше чотирьох шарів.
Рис 37 Перевантаження бочок, що транспортуються горизонтально захопленнями: а - храпци б - штирьовим a - підвіскою з храпцамі
Для відвантаження з порту кип каучуку робочі вручну їх кантуют в штабелі і виставляють в ряд по чотири на бічну поверхню, потім знімають боковим захопленням вагонного навантажувача і такими стопками штабелюють в вагоні. Експертизу якості здійснюють в процесі зберігання, переважування - на рампі при навантаженні в вагони.
Таким чином, пакетизация кіпові вантажів (крім каучуку) не представляє собою настільки нагальну і вкрай важливу в даний час завдання, як, наприклад, для мішків, ящиків, тюків і т. Д. Перспективи вдосконалення технології перевезення і перевантаження кіпові вантажів пов'язані з розширенням контейнеризації вантажопотоків по схемі порт-порт і розвитком перевезень судами з горизонтальною грузообработки типу ро-ро, що дає можливість використовувати для укрупнення вантажів також рол - трейлери (контейнерні візки) і флет (відкриті контейнери). Що стосується натурального каучуку, то цей вантаж підлягає першочерговій контейнеризації з розвитком, як межпортовом перевезень, так і за схемою «від дверей до дверей».