Зовні відрізнити нову модель сімейства Atego від попередньої досить легко. І все завдяки кабіні, дизайн якої став близький дизайну кабін важких вантажівок Actros. При цьому загальна конструкція самої кабіни не змінилася. Особливо схожість простежується в рішенні передньої частини. Змінам також піддалися світлотехніка, передній бампер, форма облицювання радіатора. Найбільш оригінальними деталями зовнішньої обробки є блоки габаритів і покажчиків поворотів овальної форми, винесені в пластикове облицювання радіатора, з трьома широкими прорізами і зменшеною в розмірах фірмової трипроменевою зіркою. Сучасні галогенні фари з популярними сьогодні розсіювачами з прозорого скла вбудовані в бампер окремо від габаритних вогнів і захищені металевими гратами. Для зручності обслуговування вітрового скла передбачена технологічна сходинка в бампері, а також два поручня на передній стінці кабіни. У верхній частині кабіни уздовж вітрового скла є солн-цезащітний козирок, а на даху встановили аеродинамічний обтічник, який надає зовнішньому вигляду певний шарм.
Щоб автомобіль відповідав сучасним вимогам безпеки, його обладнали цільним металевим протівоподкатное брусом з вбудованими світловими відбивачами, який встановлений між осями і забезпечує повну бічний захист. З правого боку - паливний бак і ресивери, з лівої - блок акумуляторних батарей.
Для нового сімейства Atego пропонується чотири типи кабін. Залежно від сфери застосування можна вибрати стандартну кабіну S (довжина 1650 мм), стандартну кабіну зі збільшеною довжиною (на 180 мм), довгу кабіну L і довгу кабіну з високим дахом. Для всіх типів кабін зовнішня ширина становить 2300 мм. У нашому випадку це стандартна 2-місцева кабіна зі збільшеною довжиною задньої стінки для створення додаткового простору за сидіннями. Зручний і надійний доступ в кабіну забезпечується завдяки широко відкривається дверей, низькій висоті нековзних вхідних сходів, а також поручнів для підйому по обидва боки. На місці водія максимальну ступінь зручності створює комфортне сидіння на пневматичній підвісці зі збільшеним числом регулювань. Що стосується рульової колонки, то вона регулюється як по куту нахилу, так і по висоті.
Передня панель нових Atego пропонується в трьох варіантах виконання: «развозной», «далекобійний» і «комфорт». На тестованому нами автомобілі передбачена версія развозной, яка рекомендована для міських розвізних вантажівок. Всі основні органи управління компактно сконцентровані навколо робочого місця водія. Праворуч від сидіння водія, на моторному тунелі, розмістили важелі КП і руч-ного гальма.
Нова комбінація приладів з покриттям антивідблиску має в своєму арсеналі графічний дисплей, на який можуть виводитися, як актуальні на даний момент відомості про технічний стан і несправності автомобіля у вигляді коротких текстових повідомлень, так і інформація абсолютно не технічного призначення, наприклад температура в фургоні вантажівки.
Для більшої зручності водія і пасажира в кабіні нового Atego збільшилася кількість речових відділень. Незважаючи на те, що кабіна стандартна зі збільшеною довжиною задньої стінки всього на 180 мм і місця для спальника просто немає, німецькі інженери знайшли вихід з цієї ситуації. Спальний матрац закріпили на задній стінці кабіни за допомогою спеціальних ременів, і щоб його розкласти, потрібно всього-на-всього відкинути спинки сидінь.
Нова кабіна обладнана ефективною системою вентиляції та опалення, яка забезпечує оптимальний температурний режим в салоні. Повітряні дефлектори на обох дверях запобігають запотівання бічних стекол, в холодних умовах створюють теплову завісу, а влітку покращують циркуляцію свіжого повітря. На допомогу системі вентиляції в даху кабіни встановлений люк, який відкривається в трьох положеннях. Кондиціонер встановлюють тільки за додаткову плату. Автономний обігрівач не входить в стандартну комплектацію, це опція, але тестова машина їм оснащена. Він встановлений з правого боку водійського сидіння і управляється за допомогою спеціального блоку, який знаходиться над головою водія.
Що стосується обробки салону, то ми не знайшли до чого можна було б причепитися. Передня панель і обшивка дверей виконані з темного пластика високої якості.
Підвіска у Atego залежна: спереду параболічні ресори з не вимагають технічного обслуговування опорами з високомолекулярної гуми; ззаду - пневматичні балони з системою регулювання тиску в них. Завдяки цій системі можна регулювати вантажну висоту, тобто рама вантажівки може бути піднята над дорогою на 120 мм або опущена на 80 мм. Регулювати вантажну висоту можна як перебуваючи в кабіні, так і поза нею, тому що ця операція виконується за допомогою виносного дистанційного пульта.
Гальмівна система з ABS має пневматичний привід з двома незалежними контурами. Максимальний тиск в системі складає 10 бар. Гальмівні механізми всіх коліс - з вентильованими гальмівними дисками.
Як надбудови на шасі Mercedes-Benz Atego встановлений ізотермічний фургон з задніми дверцятами і гідро. Вантажопідйомність гідроборта становить 1500 кг, а розмір платформи - 2540х1950 мм. Надбудова виготовлена двома німецькими фірмами. Виробником фургона є фірма Kiesling, а гідроборта - MBB. Управління гидробортом здійснюється двома способами: перший - за допомогою блоку (що відключається в кабіні від несанкціонованого відкриття), закріпленого на задньому звисі, другий - наступаючи на дві кнопки, стоячи на платформі. На жаль, управління гідро з дистанційного пульта не передбачено.
В роботі Mercedes-Benz Atego проявив себе тільки з позитивного боку. Запускаємо двигун: при роботі на холостих обертах ніякої вібрації немає, та й з шумоізоляцією все в порядку. При русі по дорозі варто відзначити відмінну оглядовість тестованого вантажівки. Цьому сприяють велике лобове скло, а також удосконалена система зовнішніх дзеркал заднього виду. Дзеркала винесені на 50 мм далі (в порівнянні з попередньою моделлю Atego), що дозволяє краще бачити обстановку ззаду і збоку від автомобіля. Потужний двигун дозволяє швидко набирати швидкість, навіть при повній масі. Педаль газу моментально реагує на будь-яку команду водія. До максимальної швидкості в 90 км / год (встановлений обмежувач) вантажівка розганяється досить швидко. Шестиступінчаста КП не викликає ніяких нарікань, перемикання передач чіткі, без затримок. При проходженні поворотів Atego поводиться впевнено, крени мінімальні, незважаючи на те, що фургон досить високий. До гальмівній системі з ABS теж претензій немає. Навіть при різкому натисканні на педаль машина зберігає прямолінійний рух і швидко гасить швидкість.
Підведемо підсумок. Автомобіль залишає тільки позитивні емоції. Високий рівень комфорту, легкість управління, чітка робота вузлів і агрегатів. Залишається тільки одне: ціна. Судіть самі, вартість тільки шасі без кузова, в залежності від комплектації, коливається від 45 до 70 тис. Євро. А ціна тестованого автомобіля, тобто повністю укомплектованого, з кузовний надбудовою типу фургон - 106 тис. Євро з ПДВ. Багато це чи ні - вирішувати потенційним покупцям. На наш погляд, вартість зависока, але з іншого боку - за якість завжди доводиться платити.
І нарешті, має сенс сказати про те, що виробники дають гарантію на двигун і трансмісію 3 роки або 250 000 км пробігу, а періодичність Те становить 50 000 км.
Конкуренти MB Atego: Iveco Eurocargo, DAF LF 45, MAN TGL, Volvo FL.
Гідності й недоліки
+ Сучасний зовнішній вигляд, продумане робоче місце
водія, високий рівень комфорту, відмінні маневреність і керованість.
- Досить висока ціна стосовно конку