Пояснюю ситуацію. Розтин показав, що згоріла фаска одного з випускних клапанів. Клапани ВСЕ випускні пережаті, тобто під час експлуатації вони сіли (в следсвие випалювання газом або самого клапана, або сідла ГБЦ).
Виходить, що під час їзди на газі постійно сідає клапан і у тих у кого гидрокомпенсатори - сідає поки не затисне (компенсатор) повністю, у нас же регулювальні склянки - -тому клапану далі було нікуди просідать і у нього згоріла фаска.
Висновок 1. газ не паливо для нашого мотора
Висновок 2. Газ однозначно негативно позначається на роботі мотора.
Висновок 3. На порушених був дуже сильний нагар, тому про чистоту нашого газу і мотора в цілому при експлуатації я можу сказати, що це повний БРЕД. ТО що пишуть про газ - розлучення.
Коротше мені мотор розбирали декілька днів тільки для того щоб зняти ГБЦ (НЕ ОД). Замінили клапан. Склянки я не купував (точили клапани), щоб потрапили в зазори. Всі зазори зробили в максимальному допуск. Оскільки в процесі експлуатації клапани сядуть і бажання повторювати операцію по регулюванню зазорів в них, у людини, хто мені робив я так зрозумів більше не виникає.
Зібрали мотор швидко - близько двох днів. Зовні не видно що проводилися роботи.
Машина була в ремонті близько місяця (розбирання, чекав запчастини, заміна клапана, зазори, збірка, + то що регіон)
Час, поки мазда була в ремонті (близько місяця) - я їздив на калині (дуже хороша машина в порівнянні з іншими вітчизняними). З величезною радістю знову керма Маздою.
ГБО буде демонтовано. Заливаю 92 бензин (різницю з 95 не відчуваю). Проїхав 10 тис.км. на бензині - поки що все добре. Витрата як завжди 10 л. траса (120-160 км / ч) і близько 14 л. місто (кондиціонер відключений).
Висновок - не треба колгоспів свої машини # 33;
Подякували: 6 Користувачі:
Ondrik. dimbig. ZoAlex. Chel_174. Dimitry Of Sound. Radish
Ondrik-
Ondrik (звернутися)
- Заблоковані
- Місто Москва
- Інтереси: Спортивна риболовля, хокей
- Машина: офігенна
ось тобі і ГБО: blink: все, повністю прогнав мислю про встановлення ГБО
буду ставити ГБО, бо є позитивний досвід установки і експлуатації 4-го покоління газового обладнання
От цікаво: чому лікарі ще не додумалися підшивати людині другу печінку.
Октанове число пропан-бутанової суміші непостійне і в деяких випадках, в залежності від процентного співвідношення пропану і бутану, може підніматися до 120
Чим вище октанове число - тим нижче швидкість згоряння робочої суміші всередині циліндрів. І якщо для режиму роботи двигуна на низьких або середніх оборотах це не становить небезпеки, то для високих - завдяки високому ОЧ суміш може догоряти на "території" випускних клапанів. Власне, прогар випускних клапанів - це типова поломка двигуна автомобіля обладнаного ГБО.
Також, через високий ОЧ, на двигун накладаються високі вимоги до його технічного стану. Зокрема - постійна підтримка зазорів в клапанах ГРМ. В автомобілях Mazda (BK) зазор регулюється вручну, в конструкції двигуна немає гидротолкателей, і за час перебування на цьому форумі зробила висновок, що про зазорі клапанів взагалі ніхто не згадує.
Бензин таку "забудькуватість" пробачить, а ось на газу. знову-таки, якщо не перевірити зазор клапана, клапан може згоріти, навіть не дивлячись на те, що встановлено 4 покоління ГБО.
Я була не першим з модераторів m3club, але стала останнім з них.