Додаток № 11 до Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації
Маневри на станційних залізниці шляхах. мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного працівника- ДСП станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках. Обладнаних диспетчерською централізацією - ДНЦ.
Рухом локомотива, що виконує маневри, повинен керувати один працівник-керівник маневрів / складач поїздів або головний кондуктор /, відповідальний за правильне їх виконання.
Маневрова робота повинна проводитися відповідно до технологічного процесу роботи залізничної станції і за планом, який передбачає?
1) своєчасне формування і відправлення поїздів;
2) своєчасну подачу вагонів під вантажні операції та забирання їх після закінчення вантажних операцій;
3) найменшу витрату часу на переробку вагонів;
4) раціональне використання всіх маневрових засобів і технічних пристроїв;
5) безперебійний прийом поїздів на залізничну станцію;
6) безпека руху поїздів, безпеку працівників, пов'язаних з маневрами, і схоронність залізничного рухомого складу і вантажу, що перевозиться.
Що є основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі?
Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв'язок, а в необхідних випадках - пристрої двостороннього паркового зв'язку.
Подача сигналів при маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами.
Обов'язки керівника маневрів в процесі роботи?
1) чітко і своєчасно передавати сигнали та вказівки, що стосуються маневрових переміщень;
2) стежити за своєчасною і правильною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, подачею сигналів операторами постів централізації, черговими стрілочних постів і машиністом локомотива;
3) перебувати в такому місці, звідки забезпечується найкраща видимість сигналів і маршруту пересування маневрового состава; в разі відсутності радіозв'язку з машиністом локомотива (через несправність або якщо локомотив не обладнаний маневровим радіозв'язком) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом або його помічником їм ручних сигналів;
4) час руху по станційних залізничних коліях вагонами вперед знаходитися, як правило, на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці, тамбурі), а при неможливості - йти по міжколійю або узбіччі залізничній колії попереду осаджуються вагонів;
5) не допускати залишення вагонів без закріплення або із закріпленням менше встановленої в ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;
6) не допускати пропуску залізничного рухомого складу по розрізаній стрілці до її огляду і ремонту.
Обов'язки локомотивної бригади при виконанні маневрів?
1) точно і своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
2) уважно стежити за сигналами, точно і вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
3) уважно стежити за людьми, що знаходяться на залізничних коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу залізниці;
4) забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження залізничного рухомого складу.
Ким проводиться роз'єднання гальмових рукавів та інших міжвагонних електричних з'єднань на залізничних станціях?
Роз'єднання і з'єднання гальмових рукавів та інших міжвагонних електричних з'єднань на залізничних станціях виробляється працівниками пунктів технічного обслуговування вагонів або іншими працівниками, встановленими, в залежності від місцевих умов, технологічним процесом або ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.
Під час проведення маневрів роз'єднання або з'єднання гальмових рукавів проводиться складацькими бригадами.
Роз'єднання і з'єднання гальмових рукавів при відчеплення від складу і причеплення до состава поїзного локомотива проводить локомотивна бригада, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом виконання цих операцій проводиться оглядачем вагонів.
Закріплення вагонів / додаток № 17 до ІДПМ /
Ж.д. Рухомий склад на станційних залізниці коліях має розміщуватися в межах корисної довжини залізничних шляху
Що таке корисна довжина шляху?
корисна довжина залізничної колії - частина залізничної колії, обмежена:
1) при наявності світлофорів і електричної ізоляції залізничної колії - з одного боку вихідним (маршрутним, маневровим) світлофором, з іншого - ізолюючим стиком колійного ділянки рейкового кола;
2) при наявності світлофорів і відсутності електричної ізоляції залізничної колії - з одного боку світлофором, з іншого - граничним стовпчиком;
3) при відсутності світлофорів і електричної ізоляції залізничної колії - граничними стовпчиками з обох сторін;
Порядок закріплення вагонів і складів, в залежності від місцевих умов, вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній залізниці колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма і кому доповідати про виконання вказаних операцій. / За нормами і правилами, наведеними в додатку № 17 ІДПМ /
Хто відповідальний при маневровій роботі за закріплення залізничного рухомого складу?
а) при виконанні маневрів відповідальним за закріплення залізничного рухомого складу є керівник маневрів;
б) керівник маневрів в усіх випадках перед отцепкой локомотива (одиночного або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиніста про закріплення залишаються на залізничній колії вагонів із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені.
Чим закріплюється состави поїздів, що стоять на станційних залізничних коліях без локомотива?
Ті, хто стоїть на станційних залізничних коліях без локомотива состави поїздів, вагони і спеціальний залізничний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, стаціонарними пристроями для закріплення вагонів, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.
Чи дозволяється на залізничних коліях станцій, з ухилами не перевищують 0,0025, під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення состава автоматичні гальма поїзда?
На залізничних коліях з ухилами, що не перевищують 0,0025, дозволяється під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення состава автоматичні гальма поїзда протягом не більше 15 хвилин. У разі неможливості зміни локомотивів протягом вказаного часу состав має бути закріплений гальмовими башмаками.
У скільки разів збільшуються норми закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних залізничних коліях з сильно замасленими поверхнями рейок?
На станційних залізничних коліях з сильно замасленими поверхнями рейок (залізничні колії навантаження наливних вантажів, очищення і промивання цистерн тощо) норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.
З якими несправностями забороняється користуватися гальмівними башмаками?
Забороняється користуватися несправними гальмівними башмаками (лопнула головка, пошкоджена і вигнута підошва і інше).
Як і будь гальмівні башмаки заборонено укладати при закріпленні рухомого складу?
Якщо закріплення проводиться двома і більше черевиками, то не можна їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.
Забороняється використовувати для закріплення вагонів гальмові башмаки з обмерзлих або замасленим полозом.
На якій ділянці станційних залізничних коліях забороняється встановлювати гальмові башмаки?
1) безпосередньо перед рейковим стиком (1 м і менше) і на рейковому стику (якщо він не зварений);
2) перед хрестовиною стрілочного переводу;
3) на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає дотепник;
4) на зовнішню рейку кривої.
На яку кількість гальмових башмаків збільшується норма закріплення рухомого складу при сильному (більше 15 м / с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів?
При сильному (більше 15 м / с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, норма закріплення збільшується укладанням під колеса вагонів 3-х додаткових гальмових башмаків (на кожні 200 осей закріпленої групи), а при дуже сильному (штормовому) вітрі - 7 гальмових башмаків.
Швидкості при виробництві маневрових пересувань?
1) 60 км / год - під час прямування вільними залізничних коліях одиночних локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами;
2) 40 км / год - за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при проходженні одиночного спеціального самохідного рухомого складу залізниці за вільними залізничних колій;
3) 25 км / год - при русі вагонами вперед по вільних залізничних колій, а також відбудовних і пожежних поїздів;
4) 15 км / год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, провідниками і командами, які супроводжують вантажі, а також з негабаритними вантажами бокової і нижньої негабаритності 4-го, 5-й і 6-го ступенів;
5) 5 км / год - при підході отцепа вагонів до іншого відчепу при маневрах поштовхами і в підгірковому парку;
6) 3 км / год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів, у фронтів навантаження-вивантаження, на залізничних шляхах незагального користування при проходженні вагонами вперед негабаритних місць і небезпечних зон і при постановці вагонів на перекидач.
Швидкості виробництва маневрових пересувань по вагонних вагах?
Швидкість пересування залізничного рухомого складу по вагонних вагах, в залежності від конструкції ваг, встановлюється в ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.
З якими швидкостями проводиться рух маневрових составів і одиночних локомотивів після попередження машиніста про вільність залізничної колії?
Рух маневрових составів і одиночних локомотивів зі швидкістю 60, 40 і 25 км / год може здійснюватися тільки в тих випадках, коли машиніст попереджений про вільність залізничної колії. Якщо машиніст не сповіщений про вільність залізничної колії, то він повинен прямувати з особливою пильністю і швидкістю, яка забезпечила б своєчасну зупинку в разі появи перешкоди для подальшого руху.
Маневри на сортувальних гірках і витяжних залізниці шляхах
На залізниці станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, маневри повинні здійснюватися відповідно до інструкцій, затверджених власником інфраструктури, в яких відображується також порядок користування пристроями автоматизації процесу розформування складів.
З якими вагонами не допускається виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки?
1) вагони, зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;
3) платформи та піввагони, що завантажені вантажами бокової і нижньої негабаритності 4-го, 5-й, 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;
4) локомотиви в недіючому стані, моторвагонний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;
5) вагони і спеціальний залізничний рухомий склад, що має трафарет "З гірки не спускати";
6) зчепи з двох платформ, завантажених рейками довжиною 25 м і іншими довгомірними вантажами, думпкари.
На яких шляхах заборонено пересувати вагони вручну? Де дозволено?
Пересувати окремі вагони вручну не допускається на головних, приймально-відправних і сортувальних залізничних коліях залізничної станції.
У виняткових випадках пересувати окремі вагони вручну допускається на інших залізничних коліях при відсутності ухилу, під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, виділеного власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування. і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів.
При випадку пересування вагонів вручну не допускається?
1) пересувати їх зі швидкістю більше 3 км / год, причому вагони повинні бути обов'язково зчеплені;
2) викочувати їх за граничний стовпчик у напрямку головних і приймально-відправних залізничних колій;
3) починати пересування, не маючи гальмових башмаків;
4) підкладати для гальмування під колеса шпали, каміння, ломи та інші предмети;
5) перекочувати вручну вагони, зайняті людьми і небезпечними вантажами.