Автоматично-повний привід. Honda Real Time Four Wheel Drive System. Нормально передньопривідний автомобіль. Передача моменту назад через багатодискове зчеплення. Зчеплення замикається при пробуксовці переднього моста за допомогою двухнасосная системи. Зчеплення розмикається примусово коли спрацьовує ABS.
Ілюстрація: Задній диференціал Honda з двухнасосная системою замикання багатодискового зчеплення (23KB)
Ілюстрація: Двухнасосная система Honda CR-V / HR-V (165KB)
Ілюстрація: Задній диференціал Honda CR-V / HR-V (32KB)
Ілюстрація: Honda CR-V (90KB)
Ілюстрація: Honda HR-V (59KB)
Як працює двухнасосная система повного приводу HondaNext
Механізм підключення заднього моста складається з двох гідравлічних насосів, один з яких приводиться від передніх коліс, а другий приєднаний до задніх. У нормальних умовах колеса переднього і заднього мостів, а також і відповідні насоси обертаються з однаковими швидкостями. Масло циркулює між двома насосами, але тиск не створюється. Якщо передні колеса втрачають зчеплення і починають прослизати (крутитися швидше, ніж задні), через різницю в швидкостях обертання насосів створюється тиск масла, яке використовується для замикання багатодискового зчеплення. Чим більше різниця в швидкостях обертання, тим сильніше стискається зчеплення. Тим самим зусилля з переднього моста передається на задній міст до тих пір, поки швидкості обертання передніх і задніх коліс НЕ вирівняти.
Система постійного повного приводу з підрулюючим заднім диференціалом і системою прискорення задніх коліс в повороті Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD).
Система повного приводу SH-AWD !! Next
Стежачи за діями водія та дорожніми умовами, система SH-AWD визначає оптимальне співвідношення як поздовжнього (між мостами) так і поперечного (право-ліво) розподілу тягового зусилля. Ця інформація потім доводиться до заднього диференціала, в якому за допомогою електромагнітного зчеплення відбувається безступінчасте регулювання передачі крутного моменту в пропорції від 30:70 до 70:30 вперед / назад, а так же розподіл тяги між задніми колесами в пропорції від 100: 0 до 0 : 100 ліво / право. Перекидання тягового зусилля проводиться не тільки для прискорення автомобіля, але і в поворотах, ніж поліпшується керованість. Система SH-AWD стежить за показаннями датчиків швидкості автомобіля, швидкості кожного колеса, обраної передачі, кута повороту рульового колеса, занесення, поперечних прискорень, і т.п. і автоматично додає тягове зусилля на зовнішнє колесо в повороті, тим самим доворачивая автомобіль в поворот.
Як розподіляється тяга між мостами: Next
При русі по прямій розподіл тяги між мостами проводиться для досягнення максимального прискорення, відповідно виробленим двигуном крутним моментом. При різкому прискоренні на передній міст передається менше зусилля. При рівному русі зусилля, що передається на задній міст, знижується. В результаті досягається стабільність у всіх режимах руху.
Як розподіляється тяга між задніми колесами: Next
При прискоренні в повороті, система SH-AWD постійно і безступінчатий регулює розподіл тягового зусилля так, що до 100% тяги йде на зовнішнє в повороті колесо, і до 0% на внутрішнє. Це створює момент, загортають автомобіль в поворот (ефект надлишкової обертальність), тим самим поліпшує керованість.
Коли газ в повороті відпущений, зусилля між задніми колесами регулюється так, щоб створити протилежний момент, який навпаки, сприяв би виходу з повороту (ефект недостатньої поворотності)
Як працює прискорювальне пристрій: Next
У задній диференціал так само вбудовано прискорювальне пристрій. Оскільки слід заднього зовнішнього колеса в повороті не потрапляє точно між слідами від передніх коліс, зовнішнє заднє колесо зазвичай не обертається так само швидко як передні колеса, що заважає ефективному перерозподілу тяги. Для протидії цьому явищу, прискорювальне пристрій системи SH-AWD через спеціальну планетарну передачу прискорює зовнішнє заднє колесо в повороті щодо передніх коліс. Це зменшує втрати в трансмісії і значно поліпшує керованість автомобіля.
При русі по прямій, планетарна передача обертається вільно, синхронно з карданним валом, і швидкості ведучого і веденого валів однакові. Коли автомобіль починає повертати, планетарна передача замикається електронікою і ведений вал (що приводить задні колеса) починає обертатися швидше.
Ілюстрація: Задній диференціал Honda Legend SH-AWD (166KB)