Хочу розповісти про один відмінному, але рідко зустрічається в наших краях трансмісивному рішенні від компанії Honda - SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive).
SH-AWD - це система постійного повного приводу, яку компанія Honda описує як "систему приводу, що забезпечує тягу в поворотах, відмінну стійкість і точну реакцію на дії водія".
Якщо подивитися на цю систему без маркетингової лушпиння - штука дійсно класна. Мені довелося покататися на одній з машин, яка оснащена їй - різниця дійсно є, вона очевидна і на 100% в плюс. На поворотах відчуття просто неповторні.
Відмінність системи VTM-4 від інших систем повного приводу - вона разботана з урахуванням зовсім інший концепції. Пробуксовка одного з коліс вважається неможливим, а ймовірним явищем і система намагається всіма силами запобігти втраті управління і курсову стійкість, керуючи крутним моментом, а не просто забезпечуючи статичну тягу без урахування поточної ситуації.
VTM-4 складається з комп'ютерного модуля, що працює з "мокрим" зчепленням на задей осі, які працюють в парі з переднім приводом і перерозподіляє крутний момент з передньої на задню вісь з урахуванням дорожніх умов.
В умовах сухого покриття, машина поводиться як передньопривідна. На вологому, сніжному покритті або в бруду, система намагається мінімізувати пробуксовування і підключає задню вісь, якщо передня починає прослизати, розподіляючи момент пропорційно пробуксовці. При цьому, у системи є спеціальний режим примусового блокування, який дозволяє виїхати глибокій багнюці або снігу. Цей режим автоматично включається на низьких швидкостях і працює аж до 30 км \ год (18 миль \ год), коли тяга з задньої осі повністю знімається.
ATTS, в свою чергу, розподіляє крутний момент між колесами на одній осі, підвищуючи керованість і мінімізуючи пробуксовки. Система SH-AWD ж є комбінацією двох цих технологій - розподілу моменту між осями і на всередині однієї осі.
Розглянемо механічний пристрій системи на прикладі Acura RL, на яку встановлюється сама просунута версія.
На кожній півосі розташовуються електромагнітні муфти, які і передають момент на задні колеса. За допомогою цих муфт момент розподіляється між осями в діапазоні від 30% до 70%, в залежності від ситуації. Крім цього, електромагнітні муфти дозволяють розподіляти момент не тільки між осями, але між кожним із задніх коліс. Таким чином, при вході в поворот "під газом" зовнішнє заднє колесо отримає до 100% моменту від загального, що подається на задню вісь. Це дозволить позбутися від недостатньої поворотності. Муфти наводяться в дію електромагнітної котушкою, надіславши на останню електричного струму. Причому, чим струм більше, тим сильніше тиск на муфту і тим менше швидкість обертання сонячної шестірні в планетарній передачі, яка і здійснює подачу моменту на відповідне заднє колесо.
Електронний блок управління (ECU) SH-AWD об'єднаний з ECU Двигуна і ECU системи стабілізації VSA. Блок управління двигуном повідомляє такі дані - величину оборотів двигуна, тиск у впускному колекторі і передавальне відношення в трансмісії, а ECU VSA - дані, отримані датчиком швидкості обертання колеса, кута повороту керма, а також величину прискорення і відхилення від курсу. Тим самим, взаємодіючи між собою, отримані дані дозволяють системі SH-AWD регулювати момент на кожній з муфт, тобто розподіляти момент на кожне колесо, так як вимагає цього ситуація.
Залежно від моделі автомобіля, система має різні налаштування. Для Acura RL вони такі:
- Під час руху в половину газу по прямій і в пологих поворотах до 70-відсотків крутного моменту двигуна надходить на передні колеса;
- У режимі "газ в підлогу" при русі по прямій, до 40-відсотків потужності передається на задню вісь;
- У крутих поворотах "під сильним газом", до 70-відсотків крутного моменту подаються на задні колеса для поліпшення балансу шасі. При цьому до 100-проценов цього моменту може подаватися до зовнішнього заднього колеса, причому прискорювальне пристрій може збільшити швидкість обертання ще до 5,7 відсотків, тобто якщо система SH-AWD зрозуміє, що автомобіль не угвинчується (виникає недостатня обертальність і автомобіль прагне "назовні") в поточний поворот, то за допомогою 2 планетарних передач вона ще сильніше розкрутить заднє зовнішнє колесо, тим самим відновивши нейтральний баланс шасі на виході. Таким чином, відключивши систему курсової стабілізації VSA сильно закладаючи в поворот під повним газом можна отримати навіть надлишкову обертальність, як би імітуючи звички задньопривідного автомобіля;
- На слизькому покритті кожне колесо отримує рівне значення крутного моменту, тобто на кожне колесо доводиться по 25%;
- SH-AWD функціонує на всіх передачах, включаючи задню.
Система з оригінальної версії претрепела кілька еволюційних змін, улучшаяющіх характеристики. Крім того, на різних машинах дещо відрізняється реалізація диференціала.
Новий гібридний електричний SH-AWD ґрунтується на нових двигунах 3.5л V-6 і трьох електромоторів в парі з літій-іонною акумуляторною батареєю. Основний двигун працює в парі з електродвигуном на 30кВт, але при цьому він незалежний може активуватися окремо від основного. Крім того, в кожному з задніх коліс встановлено двигун на 20 кВт, які працюють незалежно один від одного, змінюючи крутний момент. На поворотах, електродвигун додає крутного моменту до зовнішнього заднього колеса, в той час як внутрішнє колесо приводиться основним силовим агрегати. Харчування забезпечується перекладом 30-ти кілловатного двигуна в режим генератора.
Крім іншого - SH-AWD відрізняється високою надійністю. За відгуками власників автомобілів Acura (які в цілому одні з найбільш надійних), привід практично вічних і ходить при правильному обсужіваніе більш 350 тисяч км без будь-яких проблем, у всякому разі його стара, що не гібридна версія. Правда, з урахуванням надійності електродвигунів, нова версія навряд чи поступиться по надійності перевіреної механіці.
Дякую за увагу!
Написано мною за матеріалами англійської вікіпедії і сайту hondasuv.ru.