Для цього вісь поділяють спеціальним пристроєм - диференціалом. Диференціал передає обертання від двигуна до коліс, які обертаються з різною швидкістю. Подібний диференціал називається міжколісним. У повнопривідних автомобілях таких диференціалів два: на передній осі (1) і на задній осі (2).
Принцип дії диференціала простий, при русі по прямій основна конічна шестерня обертає сателіти навколо своєї осі, при русі по дузі сателіти автоматично обертаються навколо своїх осей злегка пропускаючи поточний обертання основної осі на одне колесо і збільшуючи на інше.
Якщо піти далі, то сумарні траєкторії передньої і задньої осі також відрізняються, для компенсації цього явища ставлять міжосьовий диференціал.
Суть в тому, що на повноприводному автомобілі розподіл крутного моменту на колеса має бути рівномірним, ті автомобіль повинен бути забезпечений пристроями для розподілу навантаження спочатку по осях, а після і між колесами, інакше їздити на такій машині можна буде тільки по прямій в ясну погоду ( хоча якраз таки для руху по бруду має сенс блокування диференціала, навантаження передається туди, де опір менше, висить в повітрі колесо, або стоїть в слизькій глині, забере на себе всю потужність якщо не заблокувати дифф еренціал)
Роторний масляний насос складається з 3-х частин: корпусу, внутрішнього і зовнішнього кільця. Центри кілець зміщені один щодо одного. Всередині, між кільцями, утворюється простір (див малюнок). При обертанні кілець утворюються зони, в яких обсяг змінюється в залежності від положення внутрішнього кільця. Кожна зона герметична щодо іншої. При обертанні кілець відбувається цикл від мінімального обсягу зони, до максимального, в першій фазі, при збільшенні обсягу відбувається засмоктування масла з впускного каналу, а при другій фазі обсяг зменшується, тиск збільшується і масло під тиском виходить в випускний канал. Тобто обертання деталей насоса перетворюється в тиск масла яке вже розподіляється по магістралі в гідравлічні елементи.
Робота зчеплення.
Зчеплення це механізм або вузол через який подається крутний момент від силового агрегату на ведені механізми, найпоширеніше розташування між двигуном і коробкою передач. Воно складається з дисків - фрикційних, розташованих по черзі на провідному і відомому валах, вони можуть переміщатися уздовж вала, але не можуть обертатися на ньому, щодо поздовжньої осі вала. Вони стискаються гідроприводом через муфту і забезпечують зчеплення між собою і передачу крутного моменту на ведений вал.
На малюнку показаний принцип дії багатодискового зчеплення з гідроприводом для стиснення
Принцип такий - дали тиск на гідропривід - фрікціони стиснулися, притерлися один до одного і ведений вал заробив, прибрали тиск фрікціони розійшлися ведений вал не крутиться (ну він за інерцією ще покрутиться трохи і встане, якщо на ньому немає навантаження, або буде крутитися з іншого швидкістю ніж провідний вал)
DPS: Принцип дії
Кінематична схема автомобіля з DPS приведена на малюнку справа, в ній присутні всі розглянуті раніше механізми - масляний насос, 2 штуки, багатосекційні зчеплення, і диференціали. Як працює DPS?
Беремо два насоса і з'єднуємо їх один за одним послідовно
Коли насоси обертаються з однаковою швидкістю масло рівномірно циркулює по каналах і виходить така безглузда тякучка з одного насоса в інший, скільки входить стільки і виходить, виходить гармонія сил, це показують два вимірювача в обох камерах перекачування масла.
Але ось ситуація змінилася і перший насос почав робити сверхплан і видавати більше масла з себе, все б нічого, тільки система то замкнута і щоб все було добре працювати вони повинні однаково. В результаті перший переробляє масла більше, видає його більше, збільшуючи тиск в камері знизу, з другим насосом все в точності до навпаки - крутитися також тиск дає теж, але йому починають пхати масла більше ніж треба при такому обертанні, а там куди він масло видає вже попрацював перший насос, він бере більше ніж дає другий і та гармонія руйнується, нам це демонструють вимірювачі тиску і колір на малюнку.
Далі по голові першому насосу за сверхплан, він образився, став крутитися повільніше ніж спочатку в результаті винуватим залишився другий насос і тиск знову почало скакати, немає тієї гармонії з першого прикладу.
А ось і практика, приєднаємо перший насос до ведучого валу від двигуна, другий насос до веденого валу задній осі і отримаємо залежність системи від автомобіля, далі все просто, робимо відведення на гідропривід зчеплення з камери з вимірником тиску номер два, ставимо зчеплення, яке буде працювати для задньої осі і спокійно буксуем. Передні колеса роблять сверхплан на льоду, тиск піднімається, задні то крутяться як і раніше, тиск зростає, зчеплення затискається і гармонія настає, тепер буксують усі колеса!
DPS - DualPumpSystem власне система двох насосів є геніальна розробка інженерів HONDA і гордо розташовується на нашій машині.
особливості експлуатації
Експлуатація автомобіля:
Автомобіль з ссістемой DPS не є всюдиходом. Будь-які спроби вважати його таким просто приведуть до поломки DPS. Хоч там і є система захисту, вона не розрахована на постійне використання і в якийсь момент тиск масла просто перевищить допустимий. А то, що у всій схемі бере участь ще й тертьових зчеплення може привести до перегріву масла і руйнування фрикційних.
А якщо плавати на такій машині по воді, ті не по мосту їхати, а в брід, то наявність у вузлі повітряної вентиляції перетворить масло в системі в водну емульсію яка просто вб'є механізм.
Транспортування автомобіля при виникненні несправності:
- за допомогою буксирування:
Якщо у Вас автомат, то швидкість буксирування не повинна перевищувати 55 км / год а дальність 80 км. Інакше, як каже завод, будете купувати нову коробку. Ну або не нову, можна і стару, але таку, на якій не буксирували
- за допомогою часткової або повної навантаження:
ви пам'ятаєте про насоси, один крутитися другий повинен теж, ситуація часткового навантаження буде моделювати буксування задньої осі, тиск підвищиться миттєво і .... і все, що буде то буде, але хорошого точно не побачите, що небудь видавить маслом.
Увага: Компанія Honda Motor Co., Ltd забороняє транспортування автомобілів ORTHIA зазначеним способом.
Спосіб транспортування за допомогою повного вантаження на увазі установку автомобіля на призначену для цього платформу евакуатора.
Увага: Компанія Honda Motor Co., Ltd називає такий спосіб транспортування автомобілів CR-V і HR-V єдино правильним. Мож у них там евакуатори і стоять через кожні 5 кілометрів, за 80 км буксирування на нейтрали автосервіс знайти можна.
Деякі кардан знімають ... ..