Після розвалу союзу в наші країни хлинули іномарки, і власники "шісток" і "дев'яток" оцінили не тільки зручність іноземних автомобілів, машини з-за кордону ще й не іржавіли! Корозія кузова була не така страшна для цих автомобілів так як метал покривали сумішшю епоксидних смол і цинкового порошку. Повністю зупинити корозію така «захист» не могла, але значно Продлять «життя» кузова авто. Не меншу роль грав і спосіб грунтовкі.Сегодня наші виробники також використовують технології заходу, але не всі їздять на нових автомобілях і зберегти їх в пристойному вигляді можна за допомогою додаткової обробки.
Існує кілька способів захисту металу від атмосферної корозії: пасивний, що полягає в тому, щоб ізолювати метал від контакту з атмосферним впливом повітря; активний, при якому захисною засіб утворює на поверхні металу стійкий проти атмосферної корозії шар: перетворює, який переводить вже встиг окислюватися шар металу в грунт, стійкий проти дії кисню, води і солей, що покривають дорогу.
До пасивних засобів захисту відносяться також різні мастики для захисту днища кузова. Від лакофарбових покриттів мастики відрізняються тим, що готуються на бітумній основі, а іноді на каучуковій або смоляний. Крім того, в них додають графіт, волокнисті речовини, масла. Мастику наносять на днище кузова автомобіля товстим шаром. Це забезпечує стійкість покриття до механічних впливів летять з-під коліс каменів і, що не менш важливо, знижує шум через амортизує ефекту мастики. Однак слід знати, що мастика в щілини не потрапляє, і тому до її нанесення щілини необхідно обробити яким-небудь антикорозійним складом, наприклад «Мовілем», НГМ-МЛ.
Найбільшого поширення набули мастики «Автоантікор епоксидний для днища», «Автоантікор для днища резінобітумний», «Антикор бітумний для днища», «Мастика бітумна антикорозійна», «Мастика сланцева автомобільна МСА-2». Найбільш міцне покриття забезпечується першою мастикою ( «Автоантікор епоксидний для днища»). проте її нанесення пов'язано з великими затратами. У той же час застосування МСА-2 легше, але не дає такого ефекту - захисні властивості її в 1,5. 2 рази слабкіше.
Досвід експлуатації показав, що всупереч раніше поширеній думці про неможливість застосування епоксидних і бітумних мастик для ремонту сучасних діплазольних покриттів вони цілком придатні. Однак при ремонті дефектні ділянки необхідно повністю очистити до металу, загрунтувати «Автогрунтом» або ГФ-200, ГФ-021, або «Автогрунтом цінконаполненних» і тільки потім здійснити покриття мастикою вперехлест.
Нанесення мастики на заводське покриття є хорошим захистом кузова від неминучої корозії в процесі експлуатації автомобіля. Зауважимо, що ці покриття не замінюють, а доповнюють один одного. Однак слід знати, що пасивний захист буде марною, якщо під шаром мастики залишиться волога бруд:
вода і розчинені в ній солі творитимуть свою чорну справу при видимому зовнішньому благополуччі - електрохімічна корозія стане роз'їдати метал під її шаром препарату. Покриття, що застосовуються для захисту підстави кузова, дуже еластичні навіть при мінусових температурах, вони практично не вбирають вологу, але схильні до ерозії, і тому їх періодично необхідно оновлювати. Це набагато дешевше і доступніше, ніж забарвлення, тим більше що лакофарбові покриття, хоча і володіють більшою стійкістю проти ерозії, мають погану еластичність, через що швидше ушкоджуються від вібрації.
З активних препаратів захисту від корозії відомий чудодійний «Мовіль», створений вченими міст Москви і Вільнюса, від перших букв міст і отримав свою назву.
У «Мовіля» був попередник - Тектил-309 (141 В), що випускається шведською фірмою «Вальволін Ойл», який застосовувався ВАЗом для захисту внутрішніх порожнин кузовів автомобілів. І все ж «Мовіль» не тільки не поступається своєму знаменитому попередникові, а навіть багато в чому його перевершує.
«Мовіль» хороший тим, що, ізолюючи поверхню металу від повітря і вологи, завдяки вмісту в ньому інгібітора корозії веде також активну хімічну боротьбу з почався іржавіння. Крім того, він містить добавки, що додають йому властивості плинності, а також здатність витісняти залишки вологи з забарвлених і нефарбованих поверхонь.
«Мовіль» - прекрасний засіб для захисту внутрішніх порожнин кузова. Воно навіть іноді використовується і для захисту днища автомобіля, при цьому знімати попередню ізоляцію мастики або покриття не обов'язково. До речі, цю операцію рекомендують проводити, коли автомобіль ставлять на консервацію. Якщо «Мовіль» наноситься на поверхню, оброблену бітумною мастикою, то він ущільнює її зовні і проникає в пошкоджені місця, надійно консервуючи метал. Однак слід врахувати, що з синтетичними мастиками "Мовіль" несумісний, особливо новими, які він може розпушити і відшарувати від поверхні металу. І ще, при роботі з «Мовілем» не допускайте його потрапляння на гумові гальмівні шланги і захисні чохли- він швидко їх приводить в непридатність.
З інших захисних засобів, що виконують ту ж функцію, слід зазначити графітову рідина «Глобо», консерваційні масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрований розчин нітриту натрію з додаванням 5. 15% гліцерину, Однак практика показала, що вони багато в чому поступаються «Мовіль».
Якщо ж автолюбитель запізнився і своєчасно не обробив внутрішні порожнини або днище кузова, а корозія вже почалася, то слід обробити ці місця перетворювачами іржі в грунт. Зазвичай перетворювачі, наприклад «Омега-1», готують на основі ортофосфорної кислоти, що володіє високою чистячої здатністю, перетворюючої іржу в твердий грунт, по якому можна наносити фарбу або мастику без будь-якої додаткової обробки. Однак врахуйте, що сліди залишився препарату «Омега-1", не прореагував з іржею, потрібно ретельно видалити, інакше вони спровокують Корозію далі.
Кілька слів про новий, засобі «Феран», що виготовляється на основі лаку спеціального складу (лак просочує іржу, та втрачає активність, стаючи подобою пігменту у фарбі). Крім того, «Феран» містить набір інгібіторів корозії, по дії подібних тим, що є в «Мовіле». Отже, при нанесенні «Ферана» утворюється шар, хімічно захищає поверхню металу. І найголовніше, при застосуванні «Ферана» не треба ніякої попередньої підготовки і подальшого видалення залишків препарату. Якщо ж місце, оброблене «Фераном», піддається бомбардуванню піском і камінням, що вилітають з-під коліс, потрібно додатково зверху нанести шар мастики знову ж без будь-якої підготовки.
Під час експлуатації автомобіля взимку, коли дороги посипають сіллю, або в період зимової консервації для оберігання від корозії деталей кузова, покритих хромом, застосовують лак «Антикор». Нанесений на поверхню хромованих деталей лак утворює блискучу плівку, що захищає металеве покриття від атмосферного впливу і не погіршує зовнішній вигляд хромованих деталей. Хромовані поверхні перед покриттям цим лаком заздалегідь очищають м'якою ганчіркою із зубним порошком або крейдою. Ганчір'я, на яку наносять зубний порошок або крейду, попередньо злегка змочують скипидаром або спиртом. Відомий ще один препарат «Хромофікс», майже не зменшує блиск хрому, але запобігає корозії.
Автолюбителю слід знати, що термін служби гумових ущільнювачів вдається істотно продовжити, якщо протягом року покривати їх спеціальною чорною пастою «Суодіс», яку наносять тонким шаром за допомогою поролонового тампона, а потім сушать протягом доби. Завдана паста відновлює колір гумових деталей, надає їм первісний блиск. При відсутності пасти рекомендується протирати гумові ущільнення м'якою ганчіркою, змоченою гліцерином.
