Посібник з налаштування пускового пристрою
Проблема холодного пуску дуже ємна, але тут тільки про підсос. На всіх карбюраторах пристрій холодного пуску принципово однаково і налаштовується той же однаково. Сенс подсоса такий - спочатку хороший плювок бензину в колектор, потім подача строго дозованої переобагащенной суміші, склад якої залежить від загальної настройки всіх систем і, як це не дивно, від температури.
Тут поясню. З "карба" вилітає туман - купа дрібних крапель бензину. По дорозі до циліндрів частина крапель випаровується, частина зменшується в розмірі і частина конденсується на колекторі. Горять ці три частини в циліндрі по-різному:
- пар горить швидко, повністю і штовхає поршні.
- краплі починають горіти по поверхні, навколо них утворюється зона, збіднена киснем, що сильно уповільнює горіння.
Краплі горять як-би в догонку поршням.
- конденсат струмочком зливається в циліндр, толку від нього ніякого, тільки сажа.
Співвідношення конденсату і пара сильно залежить від температури двигуна.
При нормальній робочій температурі \ 95-100 градусів \ конденсат майже весь випаровується і в циліндри потрапляє пар, змішаний з повітрям. Саме для цього режиму розраховані основні дозуючі системи карбюратора.
При холодному пуску в суміші переважає конденсат, а для роботи двигуна потрібен пар, тому доводиться суміш дуже сильно переобагащать закриттям повітряної заслінки. При цьому циліндри буквально заливаються конденсатом.
Звідси кілька висновків:
- Робота на підсосі для двигуна шкідлива. Якщо перестаратися з збагаченням, коптитися весь двигун всередині, в т.ч. свічки, після прогріву машина їде стрибками. За кілька днів свічки необоротно приходять в непридатність.
- При недостатньому збагаченні двигун заводиться від початкового плювка бензину, але потім глухне, і так кілька разів, поки з підвищенням температури в колекторі близько циліндра чи не з'явиться достатня кількість пара. Багаторазові заведення призводять до інших проблем / акумулятор, стартер /.
- Оптимальні параметри пусковий пристрій \ витягнув ручку, чиркнув стартером і пішов курити хвилин на 5 \ неможливо - надто недосконале пристрій і занадто суперечливі процеси. Але можна знайти компромісний варіант по обагащенію, для температури пуску -15-25 і мінімальними негативними наслідками для двигуна.
Основне правило при налаштуванні подсоса на будь-якому карбюраторі - брудна, з пропусками робота прогрітого двигуна при повністю витягнутої ручці підсосу \ режим запуску СО 8-11, обороти 2500-4000 \, і повна відсутність пропусків і чиста робота, якщо цю ручку трохи втиснути \ режим прогріву СО 2-3, обороти 1500-3000 \. Процес заведення при такій настройці зводиться до наступного - сіли, вийняли підсос до кінця, натиснули зчеплення, чиркнули стартером. Нормальний двигун повинен завестися з 1-2 стусанів. Сидіти, що не ворушитися. Як тільки одним місцем відчуєте поштовхи по кузову - почалися пропуски - трохи втопити ручку підсосу, щоб робота двигуна вирівнялася і пропуски ЗНИКЛИ ЗОВСІМ. Тепер можна спробувати відпустити зчеплення. Якщо коробка туга, ручку підсосу на себе, потім знову трохи втопити. Коли все нормально закрутиться і не буде пропусків, ще трохи втопити ручку. Тепер можна вилазити, машина далі прогріється сама.
Нагадую, що настройка підсосу з усіх робіт по карбу виконується ПОСЛЕДНЕЙ.
Обороти при повному підсосі не повинні бути занадто високими (для заліза шкідливо та й зайвий шум вранці у дворі) і занадто низькими (важко буде провернути холодну коробку, та й двигун в люті морози буде ледве-ледве крутиться), хоча особливої ролі це не грає , кому які подобаються. Головне - чітка робота механізму автоматичного відкриття повітряної заслінки і величина цього відкриття.
Загальні рекомендації.
Повітряна заслінка в закритому стані повинна повністю закривати колодязь, легко відкриватися пальцем і легко повертатися в закрите стан пружиною. Ось заслінки не треба змащувати маслом, тому що на морозі масло більше нагадує клей, а промити карбоклінером і продути. Трос підсосу повинен м'яко, без заїдань рухатися. Краще його витягнути з кишки, випрямити і змастити моторним маслом, але якщо лінь, можна зробити 2-3 уколу в кишку шприцом з маслом. Діафрагма пускового пристрою на заведеному двигуні повинна відкривати заслінку, легко долаючи опір пружин. Повинно бути без дірок.
Налаштування проводити на прогрітому двигуні.
1. При заведеному двигуні повністю вийняти ручку підсосу, прочинити заслінку пальцем або вставити в колодязь товсту викрутку (4-8 мм).
2. Відрегулювати обороти на 500-1000 вище бажаних Вами при прогріванні.
3. Вийняти викрутку і викрутити регулювальний гвинт автовідкриття заслінки, добиваючись такої ж роботи двигуна, як з викруткою, потім загортаючи гвинт, домогтися зменшення оборотів на 10% \ СО 8-11 \. Усе. При цьому двигун повинен працювати з пропусками. Кузов злегка трусить.
4. Перевірка. Злегка приберіть підсос. Обороти не повинні зростати (занадто багато) або сильно впасти (недостатньо багато), але пропуски повинні пропасти і двигун повинен працювати як годинник (СО 3-4).
Солекс. Обороти гвинтом на 7. Він на важелі приводу др.заслонкі 1 камери і капелюшком упирається в кронштейн подсоса. Автовідкриття гвинтом на кришці діафрагми пускового пристрою. Можлива проблема (073 карб на 213 моторі або просто заряджений карб): недостатньо ходу відкриття заслінки для досягнення чистої, без пропусків роботи двигуна. Або зменшити обороти підсосу, або трохи погнути повітряну заслінку (відкрити), або взяти напилок і спиляти зайве з кронштейна подсоса. Кульковий фіксатор, гвинти кріплення троса і кронштейна можна змастити моторним маслом.
ОКА. Як на Солекс. Проблема - при різкому закритті заслінки двигун глухне. Зняти кришку діафрагми і відкусити 1-2 витка пружини або замінити її на більш м'яку.
К-151. Обороти гвинтом на важелі приводу ін. Заслінки 1 камери (дуже незручно підлізти), автовідкриття зміщенням кріплення лапки діафрагми до заслінки.
ОЗОН. Обороти - пассатижами розігнути або зігнути довгу тягу, яка б пов'язала привід повітряної заслінки з важелем ін. Заслінки 1 камери. Автовідкриття гвинтом в кришці діафрагми. Для цього треба відкрутити заглушку і при налаштуванні пальцем лівої руки тиснути на лапку діафрагми, притискаючи її до гвинта. Проблема - заїдання телескопічної тяги через вироблення. Спиляєте напилком або шліцевкой бічну поверхню верхнього циліндра (зовнішнього), залишивши дно як упор для пружини. Іноді трапляються дуже жорсткі пружини - діафрагма не може подолати її зусилля (майже всі М2141). Такий телескоп варто замінити на більш м'який.
СОЛЕКС-автомат. На пусковому пристрої два гвинти. Нижній - обороти, верхній - автовідкриття. Щоб імітувати холодний пуск, треба при перегазовке викруткою закрити повітряну заслінку. При цьому привід ін. Заслінки 1 камери встане на упор, як при холодному пуску. Гарячий термоелемент намагатиметься відкрити повітряну заслінку, тому її доведеться прикривати, упираючись викруткою, але не перевищуючи зусилля діафрагми автовідкриття. Цілісність діафрагми легко перевірити: на працюючому на підсосі двигуні шток механізму автовідкриття не повинен продавлюватися пальцем всередину, тобто діафрагма повинна його втягувати сама до упору. При пошкодженні діафрагми в якості заміни підійде звичайна діафрагма пускового пристрою від Солекса, тільки від неї потрібно відламати всі металеві частини.
З повагою, заводитеся самі, Федотов М.А. [email protected]
Kot_01, Дніпропетровськ