Коробка передач - триходова (рис. 57), має п'ять передач для руху вперед і одну передачу заднього ходу. Коробка складається з наступних основних вузлів: картера 42, в якому змонтовані первинний, вторинний 43 і проміжний 41 вали в зборі з шестернями, синхронізаторами і підшипниками, блок 17 шестерень заднього ходу; верхньої кришки коробки з механізмом перемикання передач в зборі.
До переднього торця картера коробки передач прикріплений картер 46 зчеплення.
Підшипники валів закриті кришками з прокладками ущільнювачів. Кришка / заднього підшипника первинного вала внутрішньої расточкой центрируется по зовнішній обоймі підшипника, в той же час картер зчеплення центрується по зовнішній поверхні кришки. Усередині кришки встановлені дві самоподжимной манжети. У верхній частині кришки є отвір для підведення масла з маслонакопітеля коробки передач в порожнину нагнітання.
Кришка заднього підшипника вторинного валу центрируется по зовнішній обоймі заднього підшипника вторинного валу і кріпиться до заднього торця картера коробки. Усередині кришки встановлюється самоподжимной манжета. У припливах правої стінки картера коробки виконана розточування, в яку запресована вісь блоку шестерень заднього ходу. Для запобігання від випадання вісь закріплена стопором 21, прикріпленим до картера коробки болтом, що має свердління, в яке вставлений пластмасовий штифт. Штифт ущільнює різьбове з'єднання і перешкоджає витіканню змащення. У внутрішній порожнині картера в передній частині лівої стінки відлитий масло-накопичувач, куди при обертанні шестерень закидається масло. З маслонакопітеля масло з свердління в стінці картера потрапляє в порожнину кришки / заднього підшипника первинного вала і на маслонагнетающее кільце з гвинтовою нарізкою. До підшипників шестерень вторинного валу масло надходить по отворах в первинному і вторинному валах і в маточинах шестерень.
Шестерні коробки передач, крім шестерень першої передачі і заднього ходу, косозубиє. Всі шестерні постійного зачеплення. Шестерні вторинного валу 43 встановлено на голчастих підшипниках з сепараторами без кілець. Шестерня п'ятої передачі встановлена на двох рядах насипних роликів. Шестерні заднього ходу, першої і другої передач проміжного вала 41 виконані заодно з валом. Решта шестерні напресовані на вал і встановлені на сегментних шпонках. Блок 17 шестерень заднього ходу встановлений на осі 22
Ріс.57.Коробка передач: /, 32, 33, 45 кришки підшипників; 2 вилка виключенні зчеплення; »? - болт кріплення вилки; 4нал Мілки виключенні зчеплення; 5, 31манжети; 6 первинний вил в зборі; 7 -
муфтавиключенія зчеплення; 8-пружина муфти; 9шланг муфти виключення зчеплення; 10, 25регуліровочние прокладки; 11,18,23. 24, 37, 39, 47 -уплотнітельние прокладки; 12- Механізмпереключенія передач в зборі; 13опора ричагапереключенія в зборі; 14- проміжна втулка підшипників; 15 -ричагпереключенія передачі; 16роліковий підшипник; 17блок шестерень заднею ходи; 19, 35- наполегливі шайби; 20 - болт крепленіястопорнойшайби; 21стопорная шайба; 22-вісь блоку шестерень заднього ходу; 26, 36,44подшіпнікі; 27транспортная втулка; 28 -фланец; 29- пружинна шайба; 30- гайка крепленіяфланца; 34- стопорнаяпланка; 38- стакан заднього підшипника проміжного вала; 40- зливна пробка; 41- проміжний вил в зборі: 42 -картер коробки; 43 вторинний вил в зборі; 46- картер зчеплення
і обертається на двох голчастих підшипниках 16.
Перша передача і задній хід включаються за допомогою зубчастої муфти.
Друга, третя, четверта і п'ята передачі синхронізовані. При включенні передачі під дією моменту тертя на конусних поверхнях скоси блокуючих пальців притискаються до відповідних блокуючим скосам каретки, що перешкоджає переміщенню каретки і включенню передачі до повного вирівнювання швидкостей включається шестерні і вторинного вала. Після вирівнювання швидкостей відбуваються розблокування синхронізатора і включення відповідної передачі.
Для запобігання одночасного включення двох передач в кришці коробки є замок кулькового типу.
На кришці коробки закріплена опора важеля перемикання передач, в якій закріплений наконечник важеля перемикання, службовець для управління механізмом перемикання передач. До наконечнику важеля перемикання кріпиться важіль 15 перемикання передач. Від попадання пилу і бруду в коробку передач через опору 12 важеля перемикання передач на опору встановлений гумовий захисний ковпак.
Випадкове включення заднього ходу запобігає пружинно-штифтової запобіжник розрізного типу, розміщений у верхній кришці.
Масло в коробку заливається через горловину, розташовану на правій стінці картера. У пробці 1 (рис. 58) розташований покажчик рівня масла. Усередині картера є перегородка, тому зливати масло обов'язково потрібно через два зливні отвори з пробками спочатку через нижню, а потім через бокове. У передній пробці вбудований магніт для уловлювання металевих частинок, які можуть перебувати в маслі.
З двох сторін картера коробки є люки для установки коробок відбору потужності. люки закриті
Мал. 58. Положення покажчика рівня масла при вимірі: 1 пробка з покажчиком рівня масла; 2 картер коробки передач
кришками з прокладками ущільнювачів. Допустимий відбір потужності по 30 л. с. з кожного люка. Відбір потужності при русі не допускається.
Щоб уникнути задирів підшипників шестерень вторинного валу коробки передач при тривалій буксируванні автомобіля (понад 150 км) з непрацюючим двигуном необхідно знімати проміжний карданний вал.
При буксируванні автомобіля з непрацюючим двигуном без демонтажу проміжного карданного валу швидкість руху не повинна перевищувати 40 км / год.
Технічне обслуговування. Обслуговування полягає в контролі за рівнем масла і регулярної його заміні.
Для перевірки рівня масла необхідно вивернути пробку 1 * покажчиком, протерти покажчик і вставити в горловину до упору в різьбу, як показано на рис. 58. Рівень масла повинен доходити до верхньої ризики на покажчику.
Для заміни масла необхідно вивернути пробку 1 * з покажчиком і зливні пробки спочатку нижню, а
Для автомобіля Урал-5557 для того, щоб отримати доступ спеціальним ключем до пробки, необхідно зняти кожух підлоги кабіни.
потім бічну. Очистити магніт нижньої пробки від металевих частинок і після зливу масла встановити пробки на місце. Кінець зливу масла визначається по переходу струменя масла в каплепаденія. Залити масло згідно химмотологической карті (мапі мастила).