За післявоєнні роки радянської мотоциклетної промисловістю були випущені не один мільйон мотоциклів. Ця техніка виявилася досить міцною: значна її частина їздить і понині. Однак найбільшу кількість проблем на старому «апараті» виникає з карбюраторами.
Основна їх маса пов'язана з неможливістю знайти технічні характеристики і регулювальні дані, а також відомості, що дозволяють при необхідності замінити один карбюратор іншим, більш пізнього випуску. Ця інформація зведена в таблиці, наведені в цій статті. Одним з найважливіших параметрів карбюратора є діаметр дифузора. Здавалося б, чим більше отвір для проходу повітря, тим краще буде працювати двигун.
Насправді ж при великому діаметрі дифузора швидкість повітряного потоку на малих обертах може виявитися недостатньою для нормального сумішоутворення - при цьому говорять, що у мотора пропадають «низи». В протилежному випадку занадто малий прохід створює додатковий опір на впуску в двигун і не дозволяє йому розвинути повну потужність. Саме тому досвідчений мотоцикліст може по діаметру дифузора приблизно визначити потужність двигуна. Є ще й інша тонкість, пов'язана з принципом роботи карбюратора.
Справа в тому, що настройка головної дозуючої системи, а вона, як правило, здійснюється підбором головного паливного жиклера з відповідною пропускною здатністю, залежить від режиму протікання повітряного потоку через карбюратор. а він у кожного типу двигуна свій. Досить часто карбюратор, раніше прекрасно працював, після установки пелюсткової клапана готує або бідну, або багату суміш.
Часто у мотоциклістів виникає питання: як виготовити жиклер? Щоб відповісти на нього, розберемося більш детально, що ж це таке. Спрощено можна сказати, що жиклер - це мірне отвір, головною характеристикою якого є пропускна здатність в кубічних сантиметрах за хвилину.
На неї впливають діаметр і довжина отвору, його форма і багато іншого. Якщо врахувати, що розміри цієї деталі малі, то стає зрозуміло, що зробити жиклер в домашніх умовах досить складно, практично не- можливо. Краще використовувати заводські жиклери. Вони, до речі, на всіх сучасних вітчизняних мотоциклетних карбюраторах повністю взаємозамінні. Це відноситься до карбюратора К62 і всім наступним, а також до К36 останніх років випуску.
Все жиклери, виготовлені на «Ленкарзе», продуваються повітрям для визначення їх пропускної спроможності, яка наноситься в якості маркування. І останнє. Іноді можна чути, що той чи інший мотоцикліст поставив на «Планету» карбюратор від пускового двигуна і «страшно» задоволений.
Хочеться застерегти від подібних модернізацій. Пусковий двигун за своїми характеристиками близький до тих мотоциклетним, на базі яких розроблено, але характер його роботи сильно відрізняється від мотоциклетного. По суті справи «пускач» - двигун двухрежимний. Тому і карбюратор його має відповідний пристрій і абсолютно не придатний для використання на мототехніки. Що ж стосується того, що хтось таку заміну зробив, то, швидше за все задоволення власника - це оцінка суб'єктивна, а ось точні виміри за допомогою приладів обов'язково покажуть погіршення властивостей двигуна.
Підведемо підсумки. Головними орієнтирами при переході на карбюратор іншої моделі є діаметр дифузора (змішувальної камери) і пропускна здатність головного паливного жиклера (він в таблиці позначений абревіатурою ГТЖ). І нарешті, не встановлюйте на мотоцикл не мотоциклетні карбюратори. Сподіваємося, що ці прості рекомендації дозволять вам уникнути труднощів.
Карбюратори легких мотоциклів
Карбюратори мопедів і мотовелосипедів
Карбюратори важких мотоциклів
ГТШ - карбюратор має горизонтальний паливний штуцер; УСК - карбюратор має збільшений в порівнянні з К-36 діаметр сідла паливного клапана; X - карбюратор кріпиться до двигуна хомутом зі стяжним болтом.