Питання Антон БЕЛИЦЬКИЙ,
м Краснодар
Відповідь Борис Дахнівська
Карбюратор Mikuni (1) і його замінники - китайський К65 (2) і Jikov від кросового CZ (3).
На мотоцикли «Іж-ПС» перших випусків встановлювали карбюратори Mikuni. Повідомте, будь ласка, яка на них була нанесена маркування? Чи можна ті, колишні, замінити будь-яким сучасним Mikuni?
На «Іж-ПС» * встановлювали японські карбюратори декількох моделей, вони відрізнялися навіть зовні. Але маркування на них не було, і всі за своїми характеристиками не дуже-то підходили до «Іжевському» двигуну. Навіть ходили чутки, що Mikuni пристосували мало не з японського мотоблока, чому на перехідних режимах мотор сильно «бідних» - при плавному відкритті дросельної заслінки, на самому початку розгону, нагрітий движок сильно детонировал. Зате було і перевага: при спокійній їзді мотоцикл витрачав 3,5-4 літра бензину на "сотню".
* Описані тут принципи настройки і регулювання карбюратора можна застосувати до будь-якого двигуна. Але чисельні величини, що стосуються налаштування «Іж-ПС», природно, відносяться тільки до цього мотоциклу.
Підібрати ідеально підходить карбюратор навряд чи вдасться. Щоб двигун добре працював на всіх режимах при низькій витраті палива, карбюратор налаштовують для кожної моделі мотоцикла особливо. Вітчизняні агрегати, наприклад з сімейства К-62, більш універсальні, ніж закордонні. Самодельщиков часто вдається прилаштувати їх до чого завгодно - і апарат якось їде. Мабуть, така пристосованість пояснюється тим, що огріхи роботи виробники замаскували - налаштовували карбюратори на багату суміш: від неї двигуну менше шкоди, ніж від бідної. Розплата за універсальність - непомірний «апетит» мотора. Наприклад, з К-62М витрата палива «Іж-ПС» ледь вкладається в 7 літрів.
Але багатьом під силу налаштувати карбюратор і самому. Для цього знадобляться терпіння і один-токар.
Можна пристосувати до 2-тактні мотори і карб від 4-тактного, тільки роботи, пов'язаної з адаптацією, буде набагато більше. Але не ліпіть карбюратори типу CV (з постійним розрідженням) - такі на 2-тактном двигуні працювати не зможуть! Не переборщити з діаметром дифузора. Звичайно, чим він більший (в розумних межах), тим більшу можна зняти потужність. Але якщо перестараєтеся, на малих і середніх оборотах мотор перестане «тягнути», погіршиться динаміка розгону, доведеться часто перемикати передачі. За даними заводу-виготовлювача, двигуну «Іж-ПС» підійдуть карбюратори з дифузорами від 32 до 36 мм: з ними він здатний розвивати від 30 до 34 к.с.
Налаштування професіонали рекомендують виконувати на динамометричному стенді, керуючись показаннями його приладів, а також газоаналізатора. Але більшість спортсменів-любителів обходиться без стенду - він для них недоступний. Тягу мотора перевіряють на дорозі по динаміці розгону і максимальної швидкості. Для цього потрібен один точний прилад - секундомір. Склад суміші визначають за кольором свічки: нормальна суміш - колір буде світло-коричневим, якщо почорніла - бензину занадто багато, світло-солом'яний - мало. Всі експерименти проводять, змінюючи склад бензоповітряної суміші від багатого до бідного. Але не навпаки! Особливо це «навпаки» небезпечно при режимах, на яких вичавлюють потужність, близьку до максимальної. Врахуйте, при занадто бідною суміші двигун сильно перегрівається, а на «повному дроселі» клинить через лічені хвилини!
Повітряні жиклери зазвичай не чіпають - обходяться регулюванням подачі палива. Всі системи карбюратора взаємопов'язані. Якщо встановите інший головний жиклер, знадобиться підняти або опустити голку. Забажаєте змінити висоту вирізу в золотнику - знову доведеться рухати голку або підбирати жиклер холостого ходу.
Діапазони підйому дросельної заслінки, при яких на склад суміші впливають: А - система холостого ходу; Б - виріз в дроселі; В - голка-розпилювач; Г - головний паливний жиклер.
Отже, потрібно підібрати: 1 - головний жиклер; 2 - жиклер холостого ходу; 3 - глибину вирізу дросельного золотника; 4-профіль дозуючої голки.
Головний паливний жиклер вступає в роботу, коли золотник піднято вище 3/4 свого ходу. Сильне задимлення на максимальній швидкості відразу «видає» багату суміш. Невелику «збіднення» можна визначити з допомогою не дуже чуйного, але вірного тесту. Коли швидкість на «повному дроселі» досягла межі, різко прикрийте заслінку на 1 / 6-1 / 4 ходи. При нормальній або багатою суміші швидкість мотоцикла впаде. Якщо швидкість збільшується, - суміш потрібно збагатити.
Виточити нові жиклери нескладно. Але мало точно просвердлити в них отвір - обов'язково перевірте пропускну здатність готової деталі на нескладному приладі (він показаний на малюнку). Висота стовпа води над жиклером повинна складати один метр. Слід дізнатися, скільки кубічних сантиметрів протече крізь жи-клер в мензурку за одну хвилину. Простий пристрій для перевірки форсунок можна спорудити з 2- або 5-літрової пляшки, шматки мідної гальмівної трубки (діаметром 6 мм, 3-4 см довжиною) і відповідного шланга довжиною 90-95 см. Шланг повинен щільно вдягатися на трубку і головку жиклера. Відріжте у пляшки дно і пристосуйте замість нього ручку з дроту, щоб пляшку можна було підвісити вниз пробкою. На половині трубки наріжте різьбу. Просвердлите отвір в пробці пляшці, закріпіть в ньому трубку з двох сторін гайками і замажте з'єднання герметиком. Знайдіть на пляшці місце, до якого від краю трубки - один метр, і позначте його маркером. Це рівень, до якого потрібно заливати воду. Кріпити в трубці жиклер можна тільки за головку, але не за різьбу! Якщо немає мензурки, збирайте воду, що протікає крізь жиклер, в банку, а потім обсяг води виміряйте шприцом. Якщо рівень води при замірах знижується сантиметрів на п'ять, - не страшно. Більшості карбюраторів, що пристосовуються до «Іж-ПС», потрібен головний паливний жиклер з пропускною спроможністю 260-280 см3 / хв.
Система холостого ходу впливає на роботу двигуна при підйомі золотника до 1/8 від його повного ходу. Ідеального холостого ходу можна домогтися, обертаючи гвинти якості і кількості при різних паливних жиклерах холостого ходу. Але коли дросель починає підніматися при розгоні або на малій швидкості, то все залежить вже від жиклера.
Номограма залежності пропускної здатності жиклера Q від діаметра його отвори (праворуч). Лабораторний прилад для перевірки пропускної здатності жиклерів (зліва): 1 - ємність з водою; 2 - ємність, що стабілізує рівень води; 3 - кран; 4 - тримач жиклера; 5 - жиклер; 6 - мірна ємність.
Перехідна система регулює бензо-повітряну суміш при їзді на малих обертах коленвала і на початку розгону. Найважливіший її елемент - виріз в золотнику з боку повітряного фільтра. Цей елемент карбюратора працює при підйомі дроселя на 1 / 8-1 / 4 ходи. При підвищеному вирізі суміш буде бідною, при заниженому - багатою. У «іжевського» Mikuni переобедненія суміші відбувалося якраз через високий вирізу.
При працюючому на холостому ходу двигуні повільно відкрийте ручку газу, поки золотник не підніметься до 1/4 ходу. При цьому дивіться і слухайте, як працює двигун. Якщо виріз малий, з глушника буде валити дим, а сам глушник «постреливать». Якщо великий, - мотор працює нестійкий, з «провалами», аж до ударів в карбюратор.
Часто мотоциклісти не надають особливого значення системам холостого ходу і перехідної. Ось відкрутити газ «на повну» - це так. Але саме ці «дрібниці» відповідають за динаміку розгону. Якщо знехтує ними, отримаєте «млявий» мотоцикл, що оживає лише на максимальних обертах.
Дозуюча голка працює від початку другої чверті і до кінця третьої чверті підйому дроселя. На подачу палива впливають профіль голки і діаметр розпилювача, всередині якого вона переміщається. Не завжди вдається домогтися оптимального результату одним переміщенням голки щодо золотника: якщо будете переставляти стопор голки по проточков, можуть знадобитися розпилювач і голка від іншого карбюратора. Виготовляти самостійно ці деталі досить складно.
Штатний пусковий пристрій зі своїми обов'язками зазвичай справляється. Але, може статися, доведеться поекспериментувати і з жиклером цієї системи.
Налаштування карбюратора - заняття захоплююче, але вимагає часу, терпіння і акуратності.
У сучасних 2-тактних двигунів циліндри з великим робочим об'ємом - рідкість. Їх карбюратори дуже дороги. Але якщо є бажання, можна спробувати пристосувати, наприклад, агрегат від гідроцикли Yamaha GP1200 (1300) R. До речі, блок його карбюраторів має загальний прискорювальний насос (виділено червоним кружком).