Для того, щоб відрегулювати карбюратори, потрібно знати ось що:
Перш за все, цю роботу потрібно робити після настройки клапанних зазорів і запалювання.
Карбюратори не повинні бути зношеними і різними, інакше налаштувати їх буде дуже важко, або взагалі неможливо.
Спочатку ми регулюємо холостий хід гвинтами кількості і якості.
Це регулювання НЕ ВПЛИВАЄ на ходові режими!
Якщо є проблеми на ходу, гвинти крутити не треба.
Гвинт якості регулює співвідношення бензину і повітря в суміші, гвинт кількості піднімає дросельну заслінку, регулюючи обороти холостого ходу.
Крутити їх потрібно плавно і повільно, по 1/4 обороту а то і менше, особливо на карбюраторах К-301 і К-302.
Тепер як знайти ці гвинти:
На карбюраторі К-301 і К-302 1 - гвинт кількості, 18 - гвинт якості.
На карбюраторі К-63, К-65, К-68, КАРТЕХ: 28 - гвинт кількості, 29 - гвинт якості.
1. послаблює тросик так, щоб він люфтить на карбюраторі, голки на карбюраторах ставиш в середнє положення.
2. закручуєш до упору гвинти якості суміші і відкручувати їх на 1.5 обороту.
3. Заводиш і прогріває мотор.
4. відключаєш правий циліндр, шляхом сдергіваніе високовольтного проводу зі свічки. Якщо запалювання електронне, провід потрібно закоротити на масу, інакше воно згорить.
5. На лівому циліндрі опускаєш дросельну заслінку (до мінімально стійкої роботи мотора) гвинтом кількості смесі.Еслі глухне - заводиш на двох циліндрах, потім правий знову відключаєш.
6. відкручувати гвинт якості суміші, добиваєшся максимальних обертів.
7. знижувати оберти двигуна гвинтом кількості суміші.
8. Повторюєш пункти 5-7 до самої межі опускання заслінки, зазвичай це 2-3 рази.
9. Тепер включаєш правий циліндр, відключаєш лівий і регуліруешь правий карбюратор (пункти 5-8).
10. По черзі знімаючи правий і лівий високовольтнікі зі свічки потрібно домогтися однакових оборотів на слух від обох котлів.
11. під'єднати обидва і одночасними закручуванням на одне і теж кількість оборотів гвинтами кількості суміші добиваємося мінімально стійких оборотів холостого ходу. Мотор повинен видавати рівномірний "потух-потух-потух" і не повинен сіпатися.
Ну ось, холостий хід ми відрегулювали, тепер будемо регулювати троси, щоб вони піднімали заслінки одночасно і щоб циліндри працювали синхронно на робочих режимах.
12. Встановлюємо мотоцикл на центральну підставку.
13. Заводимо мотор і зриваємо з правого котла високовольтний провід.
14. Включаємо 4-ї передачу і розганяємо мотор по спідометрі до 55 км / ч.
15. Фіксуємо ручку газу (на ній для цього є маленький гвинтик).
17. чіпляти правий високовольтнікі, зриваємо лівий.
18. Регулюємо гвинтом оболонки троса ОБЕРТИ, щоб спідометр показував ті ж 55 км / год
19. Глушимо мотор, контр гвинти оболонки троса.
Тепер наше завдання - відрегулювати головну дозирующую систему. Сподіваюся, голки у вас в карбюраторах прямі, а дросельні колодязі не зношені!
20. їдемо на швидкості 70 10-15 хвилин.
21. дивимося на колір свічок. Коричневий / чорний - опускаємо голки на одну поділку. Білі - піднімаємо на одну поділку. Повинен бути цегельний колір.
Якщо це карбюратор К-63 і голки на різьбі, то їх потрібно обертати на 2-3 обороту.
22. Повторюємо пункти 13-19
Все, регулювання закінчена!
Якщо в ході її мотор перегрівається, потрібно давати йому охолонути.
Удачі на дорогах!
я двох пекарів з величезним задоволенням далеко в смітник викинув))) поставив Кейхин і забув що таке регулювати карби перед кожною поїздкою по два рази на день, а то і постійно кожні три кілометри троси регулювати. недолік ще в тому що троса два- зустрічним вітром їх підгинає і циліндри починають працювати в різнобій. я собі ставив трійник від табуретки хонда діо. залишилася проблема в самих карбах- що не крути вони ГОВНО !!
а ти гвинти фіксатором резби контр після регулювання не пробував? так ось раджу)) за весь сезон жодного разу не чіпав до-68 після першої регулювання