На важких мотоциклах застосовується 12-вольта комплект електроживлення, що складається з трьох основних вузлів - акумуляторної батареї 6МТС-9, генератора Г424 і реле-регулятора РР330.
Розглянемо їх будову та взаємодію.
Генератор Г424 - трифазна синхронна електрична машина змінного струму з електромагнітним збудженням. Номінальна потужність - 150 Вт. У нього вбудований двонапівперіодний випрямляч типу ВБГ-2А, так що споживачі отримують постійний струм.
Відмітна особливість генераторів змінного струму - дуже слабке самозбудження. Тільки при частоті обертання ротора, що перевищує 2400 об / хв, генератор Г424 починає повністю обслуговувати себе, виробляючи електроенергію. До цього моменту його обмотка збудження повинна харчуватися від стороннього джерела - акумуляторної батареї, що і відбувається, коли включають запалювання. Як видно зі схеми, струм від батареї через клему ВЗ, нормально замкнуті контакти реле напруги РН і компенсуючу обмотку РНК надходить в обмотку збудження генератора. Висновок звідси простий - не можна довго тримати включеним запалювання, якщо двигун не працює, інакше батарея розрядиться через обмотку збудження, яка до того ж може перегрітися.
Якщо батарея розряджена, двигун можна пустити, підключивши батарейку для кишенькового ліхтаря (4,5 В) "плюсом" до клеми Ш і "мінусом" - на "масу". Це набагато ефективніше, ніж намагатися завести мотоцикл буксируванням.
Інша особливість генератора полягає в тому, що він не терпить роботи без навантаження (обрив або від'єднання проводів). У цьому випадку напруга його досягає величин, здатних пробити напівпровідникові прилади випрямляча і вивести сам генератор з ладу.
Для заміни відмовив блоку випрямляча досить зняти вентилятор генератора, відвернути гайки болтів, що кріплять блок, і зняти його. При установці нового блоку треба стежити за тим, щоб болти встали на своє місце. Якщо вони вийдуть зі спеціальних гнізд, то під час роботи генератора можуть відламана висновки фаз.
У тісній взаємодії з генератором Г424 працює реле-регулятор РР330. Він складається з двох приладів - реле напруги РН і реле включення контрольної лампи РВЛ. Перше - підтримує напругу на виводах генератора в заданих межах (13,5-14 В), друге - управляє лампою, яка показує (коли згасне), що генератор виробляє енергію. У регуляторі відсутня звичне реле зворотного струму, функцію якого тут виконує випрямляч (його діоди пропускають струм тільки в одному напрямку).
Працюють регулятори напруги РР330 і колишній РР302 в принципі однаково. У міру збільшення швидкості обертання ротора генератора зростає напруга на його затискачах. Коли воно досягне 13,5-14 В, магнітні сили, які утворюються в осерді котушки, перевищать опір пружини якоря і він, прітянувшісь до сердечника, розімкне контакти реле. Струм в обмотку збудження генератора тепер піде через додатковий резистор Rд, завдяки чому знизяться величина струму і, як наслідок, напруга на затискачах генератора. Це викличе падіння електромагнітної сили на котушці, і пружина, притягнувши якір до себе, замкне контакти. Струм, що надходить в обмотку збудження, збільшиться, зросте напруга на затискачах генератора. Таким чином, включенням і вимиканням додаткового опору буде зберігатися певна напруга генератора.
Оскільки споживання електроенергії на мотоциклі в різних умовах руху, наприклад днем по шосе, вночі по грунтових дорогах, різко відрізняється, акумуляторна батарея може заряджатися (в першому випадку) або, навпаки, сильно розряджатися (у другому). І те й інше, те, що трапилося досить часто, скорочує термін служби батареї. Як уникнути цього? Регулятор напруги повинен бути налаштований так, щоб батарея вдень не перезаряджати, а вночі треба намагатися їздити, підтримуючи по можливості високі обороти двигуна, тобто вважаючи за краще нижчі передачі вищим. Якщо все ж батарея "голодує", слід частіше заряджати її від стороннього джерела.
Перерегулювати реле в розрахунку на нічні поїздки, як роблять деякі водії, неприпустима. Забувши про необхідність зворотного перерегулювати, можна швидко вивести батарею з ладу, якщо поїхати днем з вимкненими основними споживачами - фарою і ліхтарями.
Інша справа - зимова експлуатація, коли витрата електроенергії підвищено (багаторазові спроби пуску, короткий світловий день, холодна батарея, гірше сприймає заряд, і т. П.). На цей період можна трохи підняти напругу генератора. Роблять це так. Прогрівають двигун і, підтримуючи середні обороти, включають фару, відключають батарею і приєднують вольтметр з межею вимірювання 15 або 30 В до затиску "+" генератора і "масі". Відзначають показання вольтметра і, відгинаючи хвостовик в реле напруги, збільшують натяг пружинки, а разом з ним напруга генератора на 0,3-0,4 В. Оскільки хвостовик пружинить, напруга в цей момент може сильно зрости і вивести з ладу лампу, а слідом за нею і діоди випрямляча, тому треба вимкнути двигун і знову пустити його тільки після регулювання, щоб перевірити результат.
Якщо після декількох поїздок з'ясується, що батарея недозаряжается, можна ще збільшити напругу генератора, але не вище 15 В.
Про проведену операцію не можна забувати і, як тільки настануть дні з морозами менше мінус 5 C, слід зменшити напругу генератора до 13,5- 14 В.
Кілька слів про реле РВЛ включення контрольної лампи. Як видно зі схеми, воно підключено до затиску "
"Генератора, тобто до фази. При включенні запалювання струм від батареї через нормально замкнуті контакти реле надходить до контрольної лампі, і вона горить. Коли напруження працюючих генератора перевищить напругу батареї, якір реле притягується до сердечника котушки, розмикає контакти, і лампа гасне. чіткості спрацьовування реле сприяє допоміжна обмотка РВЛв.
Налаштовує РВЛ завод на спеціальному стенді. Оскільки робота реле не впливає на роботу генераторної установки, перенастроювати його самостійно не рекомендується.
