Все високоефективні тюнінгові гальма повинні правильно встановлюватися і обкатуватися за інструкцією виробника. Інструкції обкатки всіх виробників дуже схожі. Сенс в тому, що починати притирання колодок потрібно відносно повільно. Процедура притирання колодок така - кілька гальмувань збільшується інтенсивності з короткими періодами паузи (охолодження) між ними. Після останнього гальмування, системі потрібно дозволити охолонути до температури навколишнього повітря. Як правило, це серія з десяти все більш і більш жорстких гальмувань від 90 км. в годину до 10 км. в годину. Потім, проїхавшись спокійно для проміжного охолодження системи, розганяйтеся з нормальним прискоренням до номінальної швидкості, перед тим як почати нове гальмування.
Для гоночної колодки зазвичай дають чотири гальмування з 110 км на годину до 10 км на годину і два гальмування з 140 км. в годину до 10 км. в годину. Для різних колодок цей параметр може відрізнятися. У будь-якому випадку, потрібно досягти робочої температури колодки. Тоді ми зможемо прикатать колодки, робоча температура яких досить висока.
Ви повинні почати відчувати запах від колодок на 5 або 7 гальмуванні, і запах повинен зменшитися перед останнім гальмуванням. Порошкоподібна сіра область стане помітною на краю колодки (край матеріалу тертя в контакті з диском), де фарба і смола колодки згоряють. Коли сіра область на краях колодки проникла на 1/8 дюйма вглиб фрикційного матеріалу, колодка вважається прікататься.
Під час обкатки гальм, не гальмуйте до повної зупинки, крім того, виберіть безпечне місце - подбайте про безпеку оточуючих.
Якщо Ви зробите повну зупинку раніше, ніж процес обкатки буде закінчений, є ймовірність нерівномірного передачі матеріалу колодки або "отштамповки" колодки. Якщо це сталося, то. Game over. Ідіть в магазин за новими колодками.
Така процедура корисна і для дисків. Вона зменшує залишкові теплові напруги, що залишилися від процесу лиття. Якщо трапилося так. що нові диски повинні обкатуватися б / у гальмівними колодками, то. Починаючи обкатку, збільшуйте температуру системи поступово, все більше і інтенсивніше зупиняючись і не забуваючи про проміжному охолодженні! Уникайте тривалого контакту між колодкою і диском, під час проміжного охолодження. З абразивними колодками (який не повинні встановлюватися на тюнінгові тачки) диск можна вважати прікататься, коли поверхні тертя досягла навіть синього кольору. З металлоуглероднимі колодками обкатка вважається, закінчена, коли поверхню тертя диска ставати сіра або чорна. У будь-якому випадку, зміна кольору обкатаного диска повинно бути повним і однорідним.
Залежно від складу колодки, при тривалої спокійній їзді абразивний складова колодки може зчистити шар нанесеного матеріалу з диска. Коли ми збираємося літати на тачці, яка останнім часом довго нудило, обкатка системи за новою (не обов'язково повна процедура) врятує від псування гальм.
Водій може відчути 0.01 мм зайвого матеріалу колодки на диску. Якщо більше, то це реальний ахтунг - ми отримали область диска, де тепловідвід реально погіршений, локальний перегрів при русі наростає, і цементит неминуче формується. У свою чергу це призводить до зміни характеристик зносостійкості цієї ділянки, диск зношується нерівномірно, биття наростають
Тому, ніколи не тримайте Вашу ногу на педалі гальма після того, як Ви використовували гальма по повній. Це звичайно не проблема на громадських дорогах просто, тому, що при нормальних умовах у гальм є час, щоб охолодитися перш, ніж Ви повністю зупиніться.
У будь-якому вигляді гонок включаючи автокросу і "покатушки" це вкрай важливо. Незалежно від матеріалу тертя, затискаючи колодки на гарячому зупиненому диску, призведе до обговорень та пліток розм'якшеного матеріалу колодки і, як наслідок, до биття. Ще гірше, якщо колодка залишить помітний відбиток на диску. Тоді всі будуть бачити, який ви. "Майстер".
Очевидний питання: чи можна використовувати диск з Вдрукувати матеріалом колодки? Відповідь - можливо. Якщо вібрація тільки-тільки почалася, то, можливо, температура ще не піднімалася до точки, коли цементит починає формуватися. В цьому випадку, врятує комплект хороших "напівметалевих" колодок і серія жорстких гальмувань (після обкатки звичайно). Це допоможе видалити наліпки і повернути поверхню диска до нормального стану.
Якщо було передано тільки невелика кількість матеріалу, а вібрація тільки починається, то енергійне шліфування шкуркою допоможе видалити наліпки. Так як часто наліпки не видимі, вичищають всі поверхні тертя повністю. Не використовуйте дуже дрібну шкірку, яка сиплеться, так як частинки абразиву можуть застрягти в поверхні диска - буде тільки гірше. Чи не піскострумин диски з тієї ж причини!
Єдино, що незручно, так це те, що доводиться демонтувати гальмівні диски. Нещодавно відшліфований диск потребують тієї ж обкатки, як і новий. Біда з цією процедурою - то, що, якщо шліфування не видаляти всі включення цементиту, і оскільки диск в процесі роботи зношується, твердий цементит буде більш стійкий в порівнянні з більш м'яким чавуном, і температурна спіраль знову запуститься. На жаль, цементит невидимий неозброєним оком.
Час, який Ви витратите на обкатку гальм, принесе свої позитивні плоди, а Ваш гріх від тупого вкопування машини біля світлофора після конкретного відпалу може зіпсувати гальма так, що і поправити буде не можна.
Любиш машини, тобі приємний запах вихлопу і ти знаєш смак бензину? Автолюбитель, значить ти в потрібному місці. Українське автомобільне співтовариство для справжніх драйверів не представляють свого життя без автомобіля. Рано чи пізно тут будуть всі автомобілі України. У тебе немає автомобіля? Ти пішохід або велосипедист? Не біда. Приєднуйся. Ми приймаємо всіх до своїх лав, ми заражаємо любов'ю до машин. Допоможемо вибрати, купити і зробити твоє авто таким, на яке всі будуть звертати увагу. Ми рулимо!