Пневмоцилиндр (рис. 9) призначений для управління заслінками механізму допоміжної гальмівної системи.
При включенні допоміжної гальмівної системи стиснуте повітря надходить в надпоршневомупростір і, долав опір зворотних пружин, переміщає поршень і шток 8, який пов'язаний з важелем управління заслінками механізму. У вихідне положення поршень повертається під дією поворотної пружини.
Регулювання гальмових механізмів
У приводі гальмівного крана (рис. 10) кут 45 ° + 2 ° регулюється болтом 2. Після регулювання гайку 3 затягніть моментом 11,8-15,7 Нм. Вільний хід педалі повинен бути 17-27 мм. Регулювання проводиться зміною довжини штока 4. Після регулювання гайку 5 затягніть моментом 23,5-35,3 Нм.
При установці регулювального важеля (рис. 1) хід штоків гальмівних камер повинен бути в межах 25-40 мм. При збільшенні ходу штоків до 45 мм гальма повинні бути відрегульовані. При цьому різниця в ході штоків гальмівних камер на кожній осі не повинна перевищувати 8 мм.
Регулювання гальмових механізмів робите в такому порядку:
- підніміть домкратом колесо;
- звільніть болт 6 і посуньте вгору стопорну пластину 7 регулювального важеля разжимного кулака; - обертаючи черв'як З (при цьому шток гальмівної камери не повинен переміщатися з камери), розведіть гальмівні колодки до прилягання їх до робочої поверхні барабана;
- поверніть черв'як в зворотну сторону приблизно на 1 / 3-1 / 2 обороту, застопоріть вісь черв'яка, зсунувши в початкове положення пластину і закріпивши її болтом;
- перевірте відповідність величини ходу штока допустимим межам;
- перевірте відсутність торкання барабана за колодки в розгальмованому положенні. Перевірку ходу штоків гальмівних камер робите при тиску повітря в контурах пневмосистеми 0,56 ± 0,04 МПа (5,6 ± 0,4кгс / см 2). Важіль регулятора гальмівних сил при замірах повинен бути повернений вгору на максимально допустимий конструкцією кут.
При установці регулювального важеля (рис. 2) хід штоків гальмівних камер повинен бути в межах 38. 44 мм. Регулювання ходу штоків в процесі експлуатації не проводиться.
Після заміни накладок, а також при заміні регулювального важеля або гальмівний камери необхідно відрегулювати хід штоків гальмівних камер.
- встановити регулювальний важіль на вал разжимного кулака так, щоб відстань від вилки гальмівної камери до важеля було 20-80 мм. При цьому важіль повинен розташовуватися заглушкою вперед по ходу штока гальмівної камери при гальмуванні, а шестигранним кінцем вала-черв'яка до гальмівної камері (при заміні на задньому мосту гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами повинні бути розгальмовані);
- обертаючи шестигранний кінець вала-черв'яка проти годинникової стрілки, при цьому повинні відчуватися клацання муфти зворотного ходу, поєднати отвори вилки штока камери і важеля і з'єднати важіль з вилкою пальцем. При цьому вал разжимного кулака повинен залишатися в початковому положенні під дією стягнутий пружини колодок;
- повернути поводок важеля до упору (в сторону обертання важеля при гальмуванні) і закріпити в цьому положенні фіксатор;
- відрегулювати хід штока гальмівної камери, послідовно натискаючи на педаль гальма до упору при тиску стисненого повітря в системі 600 кПа (6 кгс / см 2) не менше, до встановлення постійної величини ходу штока в межах 38-44 мм.
Догляд за регулювальним важелем (рис. 2) полягає в періодичній його мастилі через прес-маслянку 18 до виходу мастила з запобіжного клапана 19.
В процесі експлуатації періодично контролювати роботу важелів, визначаючи хід штока камери. Різниця ходів штоків не повинна перевищувати 5 мм. У разі виявлення збільшеного коду перевірити правильність установки важеля або з'ясувати причину порушення працездатності і усунути її, для чого здійснити розбирання важеля з очищенням і промиванням деталей.
Розбирання проводиться в такому порядку:
- вивернути заглушку 6, попередньо Расстопор її;
- вийняти пружину 5 з напівмуфтою 3;
- зняти кришку 12 з повідцем 13 і керуючим кільцем 14 в зборі і прокладкою 17, штовхач 2;
- вийняти черв'як 7 з напівмуфтою 4 в зборі;
- вийняти шестерню 15.
Збірка важеля проводиться в зворотній послідовності. Заглушку 6 загорнути до упору моментом 2-3 Нм (0,2-0,3 кгс-м) і відвернути на 15-20 °, попередньо змастивши різьблення герметиком. Заглушку застопорити відтягненням буртика в паз корпусу. Змастити важіль через прес-маслянку 18 до виходу мастила з клапана 19.
Регулювання стоянкового гальма
У міру зношування гальмівних колодок гальма стоянки необхідно виконувати регулювання зазору між гальмівними колодками і гальмівним барабаном. Для цього необхідно:
- вивісити колеса середнього моста (або одне з коліс);
- встановити важіль 1 (див. Рис. 6) в положення «отторможено», при цьому рейка важеля 5 (див. Рис. 5) повинна знаходитися в передньому крайньому положенні (сигнальна лампочка стоянкового гальма повинна згаснути);
- зняти оттяжную пружину 9 (див. Рис. 3), відвернути гайку 5, згорнути муфту 4 з тяги 6;
- зняти гумову заглушку 14 (див. Рис. 5) з супорта 11. За допомогою викрутки, чіпляючи зуб за зуб гайки-зірочки 21, рухами від низу до верху, закрутити гайку-зірочку так, щоб барабан НЕ провертався від зусилля рук;
- відвернути гайку-зірочку в зворотному напрямку настільки, щоб гальмівний барабан вільно обертався, не зачіпаючи колодки гальма (вільне обертання барабана перевіряти після натискання рукою на важіль 9 в сторону кронштейна 1 і повернення його у вихідне положення);
- встановити на місце заглушку 14;
- повернути важіль 9 (див. Рис. 5) в сторону кронштейна 1, довести важіль разжима колодок 7 до упору в штангу 3, не розтуляючи при цьому колодок;
- навернути муфту 4 (див. Рис. 6) на тягу 6, забезпечивши натяг каната 3;
- законтрить гайку 5;
- встановити оттяжную пружину 9;
- зняти автомобіль з домкрата.
Після регулювання при максимальному ході рейки 5 (див. Рис. 7) важеля 1 (див. Рис. 6) хід важеля 9 (див. Рис. 5) не повинен перевищувати 40 мм, а гальмівний барабан в отторможенном стані не повинен зачіпати за колодки гальма. Якщо накладки гальмівних колодок зносилися так, що вищевказаної регулюванням не досягається ефективності гальма стоянки, необхідно зняти важіль 9 (див. Рис. 5) з валика 18, попередньо знявши стопорне кільце, переставити важіль 9 на шліцах в напрямку від кронштейна 1, встановити стопорне кільце і провести регулювання стоянкового гальма.
Конструкція гальмівних механізмів передбачає легкознімний гальмівний барабан і можливість візуального визначення стану гальмівних накладок через люки в щитах. Для заміни зношених колодок підійміть домкратом колесо, зніміть шину і, відвернувши гайки, зніміть диск з болтів 16. Потім вверніть два демонтажних болта М16 довжиною 40. 60 мм в демонтажні різьбові отвори барабана 10 і рівномірним закручування болтів зніміть барабан. Після цього зніміть стяжні пружини, відверніть болти 8 і, відвівши колодки 15 від разжимного кулака 14, зніміть їх з осей 12. Замінивши зношені накладки новими, встановіть колодки на місце у зворотному порядку. При установці колодок змастіть осі 12 мастилом Літол-24. Для полегшення зняття гальмівного барабана, а також при заміні автоматичного регулювального важеля, для збільшення зазору між колодками і барабаном допускається вивернути пробку з різьбленням 1/8 "з корпусу важеля, тонкої викруткою вивести із зачеплення храпового з'єднання рухливу полумуфту 4 (рис. 2) і повернути вісь черв'яка 7 за шестигранник за годинниковою стрілкою на кілька оборотів, після чого встановити пробку на місце.
Після установки гальмівного барабана необхідно відрегулювати хід штока гальмівної камери, як описано вище
При заміні тільки накладок колодки в зборі з накладками повинні бути оброблені попарно по зовнішньому діаметру до номінального розміру, якщо барабан НЕ розточуються під ремонтний розмір. Якщо барабан розточують під ремонтний розмір, то колодки повинні бути оброблені під такою ж номер ремонтного розміру.
Забороняється установка на одній осі і в гальмівному механізмі гальмівних колодок з накладками, що мають різний шифр (позначення) на бічній поверхні накладок.