Загальна послідовність дій:
1. Робочі циліндри прокачиваются в наступній послідовності:
• Правий задній
• Лівий передній
• Лівий задній
• Правий передній
2. Перед прокачуванням одягнути на штуцер робочого циліндра прозору трубочку достатньої довжини, щоб вона опустилася до дна пляшки для збору старої гальмівної рідини. Через стінки прозорою трубочки буде добре видно наявність повітря в виганяють гальмівної рідини.
3. ПЛАВНО до упору натиснути на педаль гальма,
4. Відкрутити штуцер, випустити рідину, і протиснути педаль гальма до підлоги.
4.1 Включити запалювання
5. Закрутити штуцер і ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
5.2 Вимкнути запалювання.
6. Повторювати процедури з паузами в 15 - 20 секунд між натисканнями на педаль.
7. Не забувайте вчасно доливати гальмівну рідину в розширювальний бачок.
Якщо ГОЛОВНИЙ гальмівний циліндр ковтнув повітря, або змінювався, то перш за все потрібно прокачати його. Для цього:
8. Залити повністю в розширювальний бачок гальмівну рідину.
9. послабити (НЕ відкручуючи) пердни гайку штуцера для переднього поршня головного гальмівного циліндра, з якого виходить металева гальмівна трубка.
10. Підстелити під штуцер ганчірку для збору зливається рідини.
11. Помічнику ПОВІЛЬНО натиснути до упору педаль гальма.
12. Відвернути штуцерних гайку до появи активного патьоку рідини, при цьому педаль провалиться.
13. Не відпускаючи педаль гальма закрутити гайку штуцера і ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ЦЬОГО ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
14. Повторити операцію до зникнення бульбашок повітря в продукції, що випускається рідини.
15. Повторити процедуру з ЗАДНЬОЇ гайки штуцера для другого (заднього) поршня головного гальмівного циліндра.
Така прокачування повністю видалить повітря з ГОЛОВНОГО гальмівного циліндра.
Якщо цього не зробити, - то прокачування РОБОЧИХ циліндрів буде марною, скільки б ви не прокачували її строго по цій інструкції.
Ця послідовність описана в багатьох мануалах по Нексиі і Есперо. Будь-хто може прочитати і переконатися, що я не відкрив Америку.
Пояснення цих дій:
Плавно натиснення педалі гальма до упору і плавний відпуск педалі виключає збивання гальмівної рідини в робочому циліндрі в пінну емульсію, особливо після першого викиду рідини через открученной штуцер. Для наочності збовтайте гальмівну рідину в прозорій пляшці, і ви побачите, що рідина як би помутніла. Це в ній утворилися крихітні мікроскопічні бульбашки повітря. Вони дуже довго будуть спливати на поверхню. Якщо така емульсія утворилася в головному, або робочому циліндрі, то вигнати таке повітря практично неможливо, тому що швидкі і різкі натискання і відпускання педалі будуть тільки сприяти новому освіти пінної емульсії. Можна качати вічно, а піна так і буде постійно присутня в циліндрі і гальма будуть м'якими.
Після викиду рідини через штуцер робочого циліндра і провалювання педалі гальма плавно її відпускання виключити подсасиваніе ПОВІТРЯ через манжет робочого циліндра. Це не фантазії, а перевірена практикою реальність.
Коли педаль провалилася, а потім була різко відпущена, в головному гальмівному циліндрі створиться дуже сильне розрідження, якого в звичайній роботі справних гальм не відбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реального гальмування набагато менше, отже, набагато менше і розрідження при відпуску педалі. Якщо розширювальний бачок заповнений тормозухой, то в головному циліндрі повітрю просто нізвідки взятися, - кругом рідина, і зверху - в бачку, і знизу - з гальмівних трубок.
Зате робочий циліндр - це тупиковий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку і наберіть в нього трохи гальмівної рідини, а потім опустивши голку в ємність з рідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як в шприці з'явиться повітря, який подсосался через поршень. Точно такий же ефект відбувається з робочим циліндром при різкому відпуску педалі. У робочому поршні тут же з'явиться пінна емульсія, з якої впоратися неможливо при різких діях з педаллю.
І так, запам'ятовуємо. З педаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.
Тепер про необхідність паузи в 15 - 20сек між прокачування.
За цей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочому циліндрі встигне піднятися вгору і досягне точки випускного штуцера. (Згадаймо збовтати пляшку з тормозухой.) При наступному натисканні педалі для прокачування гальма зібрався повітря покине робочий циліндр через открученной штуцер і ваші гальма стануть інформативними і твердими.