Поршень з кільцями і пальцем утворює поршневу групу, блок з головкою і картером - корпус двигуна.
По розташуванню циліндрів двигуни діляться на рядні і V-подібні.
У рядного двигуна все циліндри розташовані в одну лінію (ряд); тому при великій кількості циліндрів довжина загальних деталей двигуна (блоку циліндрів, головки, колінчастого і розподільного вала і ін.), а отже, і довжина всього двигуна виходить досить значною.
При V-подібної конструкції двигуна циліндри розташовані в два ряди в двох секціях блоку і зазвичай під кутом 90 ° між їх осями. У цьому випадку довжина двигуна і його загальних деталей набагато скорочується, а конструкція його виходить більш компактною з відповідним зниженням ваги, що припадає на одиницю потужності, що розвивається (питома вага). Завдяки зазначеним перевагам двигуни з V-подібним розташуванням циліндрів отримують все більше застосування у вітчизняних автомобілях.
Головка має сорочку охолодження і камери згоряння з отворами для свічок запалювання У голівці циліндрів двигуна знаходяться також впускні і випускні канали. Кріплення голівки циліндрів до блоку здійснюється шпильками з гайками або болтами. Герметичність прилягання головки до блоку циліндрів досягається за допомогою металлоасбестовие прокладки.
Поршень служить для передачі тиску газів через поршневий палець на шатун, які він сприймає при робочому ході, крім того, за допомогою поршня здійснюються підготовчі такти. Поршні, виготовлені з алюмінієвого сплаву, мають днище і спідницю овального перетину. Поверхня спідниці луджена. Неробочі поверхні спідниці вирізані, що забезпечує прохід противаг колінчастого вала при нижньому положенні поршня і знижує вагу поршня. Спідниця з обох сторін має несквозной Т-подібний розріз і виїмки в площині поршневого пальця.
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ)
Поршневі кільця запобігають прориву газів в картер двигуна і забезпечують знімання надлишків масла зі стінок циліндра. На кожному поршні встановлено два компресійних кільця і одне маслос'емноє.
Компресійні кільця з корегованим тиском і скручуються (з верхньої внутрішньої сторони вони мають фаску). Верхнє компресійне кільце хромоване, інші кільця луджені. Маслос'емноє кільце має прорізи для відводу масла.
Поршневий палець служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Поршневий палець плаваючого типу закріплений в поршні двома стопорними кільцями. Палець зміщений на 1,5 мм в праву сторону від осі циліндра, що зменшує стукіт поршня при переході його через ст. м. т.
Шатун з'єднує поршень з шатунной шийкою колінчастого вала і служить для передачі зусилля від поршня на колінчастий вал при робочому ході і для передачі руху поршня від колінчастого вала при підготовчих тактах. Шатун виготовляють зі сталі двотаврового перетину. У верхню головку шатуна запресована сталева, згорнута з листової бронзи втулка. У нижній головці встановлені тонкостінні взаємозамінні сталебаббітовие вкладиші. Кришка кріпиться до шатуна двома болтами.
Колінчастий вал сприймає зусилля, що передаються від поршнів шатунами, і перетворює їх в крутний момент, який потім через маховик надходить на силову передачу. Пятіопорний колінчастий вал з противагами відлитий з магнієвого чавуну. Шатунниє і корінні шийки зроблені порожніми, що знижує вагу вала. Порожнини шатунних шийок закриті пробками на різьбі і служать грязеуловітельнимі камерами. З корінних шийок до шатунних масло підводиться по трубах, які запаковані в валу.
Вал встановлений в перегородках картера на п'яти підшипниках з тонкостінними сталебаббітовимі вкладишами. Кришки корінних підшипників відлиті з алюмінієвого сплаву (дюралюмінію), кожна з них кріпиться до блоку двома шпильками. Осьова фіксація вала здійснюється переднім підшипником, по обидва боки якого встановлені сталебаббітовие наполегливі кільця.
Маховик зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і плавне рушання автомобіля з місця.
Картером називається нижня частина двигуна, відлита разом з блоком циліндрів. Картер служить підставою для установки колінчастого вала і інших деталей і частин двигуна. Знизу до картера кріпиться болтами на ущільнювальному піддон, що захищає двигун від забруднення і є резервуаром для масла.
Двигун підвішений до подмоторной рамі на трьох опорах з гумовими подушками. Дві опори розташовані в передній частині блоку, а одна - на задній кришці картера коробки передач.
- Наступний запис Тосол або антифриз?
- Попередній запис Круїз-контроль: типи, плюси і мінуси, використання.