Своїми руками: Як я фільтр паливний міняв.
Справедливості заради скажу, що передумов для заміни не було, потужність в нормі, смикань немає, температура в нормі, може трохи завищений витрата (але це суб'єктивно), основна мотивація до заміни пробіг від останньої заміни близько 20-25 тисяч км. Все починалося більш ніж добре. Замовлений фільтр Purflux прийшов вчасно, упакований добре, всередині інструкція, все логотипи і датування вибиті як і належить. Ніде правди діти, були побоювання отримати китайську нонейм потделку, які стали все частіше потрапляти в коробках рідних ЛР фільтрів. Але в даному випадку Екзіст не підвів.))) При знятті фільтра проблем не виникло, все відкрутити без проблем. Спочатку кожух двигуна. Потім клему мінусову з акумулятора. Після 4 гаечки на 10 і зняття металевої захисту, на завершення 3 болтика під шестигранник зверху. Нічого в загальному примітного. Шланги з фільтра знялися легко, трохи повозився з останнім який йде до ТНВД, тому що після страшилок про датчик температури на ньому, вирішив роз'єм датчик не роз'єднати, а зняти шланг разом з ним. Було трохи незручно, але в результаті все вийшло. На старому фільтрі не виявилося внизу трубочки для зливу води з фільтра, звичайно вона не особливо потрібна, але я очікував її побачити.))) Новий фільтр поставив, підключив 3 шланга, крім обратки палива в бак. Цю магістраль залишив для прокачування фільтру шляхом подачі тиску в бак. Під'єднав до цього шлангу компресор і без фанатизму качаємо (близько хвилини), поки не поллється паливо з посадкового місця цього шланга. Як тільки паливо пішло, значить, фільтр наповнився і можна заводити.
Ось ці магістралі, шланг де качати відзначений, з посадкового на фільтрі, при заповненні має виходити паливо.
Заводимо. Ура! Завелася ... Фіг там, заглохла! ((((Знову заводимо ... Ні не хоче. ((((Чешім ріпу, що ж ми зробили не так? Ще раз прокачуємо, палива в фільтрі повно, тече з усіх магістралей, а ДВС не заводиться . На третій або четвертий раз, вирішуємо після прокачування випустити зайве повітря з бака, шляхом відкручування кришки паливного бака. повітря було багато. Тільки після цієї процедури машина завелася без проблем. НЕ питайте мене, який зв'язок в цих діях, я сам не до кінця її вловлюю, просто констатую факти.
Дорожні випробування показали плавний і впевнений розгін, причому хоча я вважав, що у мене з фільтром все добре і я міняю його більше для профілактики, ніж за потребою, авто побігло об'єктивно кілька жвавіше.
Загалом, усе. Може кому то це шаманське дію допоможе уникнути проблем з заведенням після зміни фільтра.
ненудний ap5 sma ilia007 ushin suvfan
elspas був 14 годин тому
Соренто дизель або бензин. Ваш метод з Фрілендер не пройде. Справа в тому, що в паливному баку дизельного Фріла є електричний перекачувальних насос, але він не подає паливо до ТНВД, а точніше не створює надлишкового тиску з метою подачі палива до ПНВТ на всмоктувальну магістраль. Суть і функція погружного електричного насоса - це переливати (перекачувати паливо) з однієї половини бака в іншу. На дизельному, а втім і на бензиновому Фріліке паливний бак має сідловидну форму, через необхідність заповнення ефективного обсягу і необхідності якось огинати карданний вал ведучий до заднього редуктора. Тобто у Фріле (як і в багатьох дизельних авто) погружной насос (якщо є) не виконує функцію подачі палива, паливо подається за рахунок вакууму (всасиваанія) створюваного роботою ТНВД.
suvfan був 6 годин тому
Цікава система. Соренто у мене дизельний, бак той же сідлоподібний, але погружной насос служить для подачі палива до ПНВТ.
Я шприцом прокачиваю. Краще грушу, але ніде не знайшов. Та й універсальніше вона. Заводитися завжди з полооборота. Головне, дати мінімум 5 хв попрацювати на холостих після, а то тиск не створюється і з другої спроби машина чхає секунд 10 і заводітся.Мне одні фахівці в одному сервісі ленд ровер вашим методом міняли один раз))) Хотілося по головах надавати обом, шкода машину було. Завелася з третьої спроби і то, з палаючим Чеком.
elspas був 14 годин тому