«Шкода» (Skoda Automobilova A. S.), чеська фірма по виробництву автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в м Млада-Болеслав. Входить в концерн «Фольксваген».
1895 - 1925
У 1895 році, якраз під Різдво, було засновано невелике підприємство з виробництва та ремонту велосипедів "Славія". Його власники, 30-річний Вацлав Лаурин і 27-річний Вацлав Клемент, так би і продовжували конструювання вищезазначених агрегатів, якби не геніальна ідея, що підштовхнула їх до створення одноциліндрового мотора, вмонтованого в раму велосипеда.
Минуло всього три роки, і принципово нова модель триколісний мотоцикла, здатна розганятися до 40 км / год, зійшла з конвеєра.
Успіх, як це не парадоксально, приніс з собою занепокоєння. Виробництво автомобілів вимагало нових земель, будівель, устаткування - іншими словами, інвестицій.
Торгові представники LK радісно "потирали руки", побачивши успіху нової чотирициліндрової моделі F, що має двигун з робочим об'ємом 2438 куб. см. з бічними клапанами в L-образної голівці потужністю в 21 л. с. Крім того, машина вперше була оснащена магнето-запалюванням високої напруги зі свічками.
Після з'єднання двох чотирициліндрових блоків типу F у єдиному картері з'явився незвичайний автомобіль LaurinKlement FF - перша восьмициліндрова машина в Центральній Європі.
У 1907 році завод брав участь на виставках в Лейпцигу, Парижі, Берліні та Санкт-Петербурзі і відкрив постійні представництва в Німеччині, Італії, Великобританії та Росії. Усередині країни, т. Е. В межах імперії, процвітали відділення в Празі і Відні, і було також відкрито нове відділення в Будапешті.
Успіхи, досягнуті в спортивних змаганнях, залишалися найпотужнішим доказом якості продукції підприємства (серед них - перемога в найбільш престижному спортивній події в країні - гонці на вершину Семмерінг).
У 1908 році завод LК випустив останню двоциліндрову модель. Всі автомобілі, які випускалися після цього, мали чотирициліндрові двигуни.
У 1909-1910 роках на замовлення Віденського магістрату було зроблено 100 автомобілів-таксі. Вони працювали багато років, і ще в 1928 році деякі з них зустрічалися на вулицях Відня.
Але крім легкових і вантажних автомобілів компанія в різний час виготовляла авіаційні двигуни (і літаки у тому числі), гоночні авто, стаціонарні двигуни для вироблення електрики, дорожні катки і багато іншого, що воістину є незвичайним явищем для автомобільних компаній.
Йшли роки, з'являлися нові автомобілі, все краще і краще. і це був не стільки вплив прогресу, скільки працьовитість і цілеспрямованість працівників компанії.
У роки першої світової війни діяльність компанії була спрямована на виробництво військової техніки.
Хтось запропонував як символ голову індіанця. Відразу ж виникає розумне питання: "Індіанець в Чехії ?!". За словами сучасників виявляється, що Еміля Шкоду в його подорожі по Америці супроводжував вірний індієць, і що профіль цього індіанця висів у кабінеті Шкоди. На основі цього портрета було створено рельєфне зображення, що мало 25 сантиметрів в діаметрі, яке висіло в кабінетах ряду керівників компанії.
А крилата стріла прищепилася і стала символом ефективності і швидкості завдяки, в основному, локомотивів "Шкоди", на яких публіка вперше побачила нову торгову марку.
В кінці 20-х років основним пасажирським автомобілем, що випускався заводом в Млада Болеслава, стала найменша машина LК - "Шкода 110", яких в період між 1925 і 1929 роками було випущено 2985 штук. Ця автомашина поступово модернізувалася і поліпшувалася.
Виробництво за допомогою складальної лінії революціонізіровал промисловість в економічних умовах Чехословаччини (раніше тільки взуттєвий фабрикант Бата зробив перехід на цю технологію).
Організація виробництва за допомогою складальної лінії стала такою сенсацією, що вона потрапила в сферу уваги всіх газет і журналів. У 1930 році складальна лінія могла виробляти 25 машин в день, а після проведення невеликих модифікацій і введення тризмінної роботи її продуктивність вдалося збільшити до 95 автомашин в день.
Нові моделі 4R і 6R, які були першими, що мали саме торговий знак "Шкоди", були покликані поліпшити і так непогану ситуацію. Найбільшим достоїнством цих двох моделей була стандартизація і уніфікація деталей - коробок передач, осей, кермової частини, а також багатьох інших частин. "Шкода" 4R і 6R представляли собою подальший крок у розвитку.
Вже через чотири роки автомобільний ринок потрясла Skoda-Popular з новою системою трансмісії, яка виграла в 1936 році другий заїзд на ралі в Монте-Карло, а на зміну їй прийшла Skoda-Favorit, потім дводверна Skoda 1101 (Skoda-Spartak), яка в внаслідок п'ятирічного вдосконалення перетворилася в добре всім відому Octavia. Наступаючи їй на п'яти з'явилася Felicia. Починаючи з 1964 і аж до 1988 року, випускалися моделі з мотором в задній частині кузова. І лише в моделях "Фаворит" і "Форман" мотор повернувся на своє традиційне місце.
Останнім досягненням Skoda Auto стало відродження Skoda Superb, який очолив модельний ряд. Поява Superb знаменує повернення Skoda в клас представницьких автомобілів. Skoda назвала цю машину ім'ям моделі, що випускалася з 1934 по 1949 рік. Ім'я Superb має давні традиції і означає одне і теж в англійській, німецькій та французькій мовах - величний, чудовий, ефектний, благородний. Новий Superb повністю виправдовує свою назву.
Сьогодні на підприємстві Skoda Auto працює близько 18000 чоловік, а третина всіх робочих місць Чеської республіки так чи інакше існують завдяки діяльності цього підприємства. 80% автомобілів Skoda йде на експорт в 64 країни світу, забезпечуючи близько 9,6% всіх експортних операцій Чеської республіки.
КОМЕНТАРІ ДО СТАТТІ