Щодня сідаючи за кермо, ми не особливо ламаємо голову над тим, яку роль в нашому житті відіграють автомобілі. Це зручне, і, головне, швидкий засіб переміщення, і невтомний перевізник найрізноманітніших вантажів (іноді і самому доводиться дивуватися, скільки може вмістити навіть невеликий багажник), і просто красива, стильна річ, яка цілком може стати відмінним доповненням до іміджу. Так що хто-то любить свою «конячку» за зовнішній вигляд і лиск, а хтось поважає її практичність і надійність.
Цікаві факти з історії
До числа останніх можна віднести і шанувальників марки «Шкода Октавія», що заслужила репутацію якісного і зручного автомобіля на всі випадки життя. І вони абсолютно праві, враховуючи всі його безперечні переваги і позитивні якості, перевірені протягом довгих років його існування.
Перші екземпляри моделі були випущені в п'ятдесятих роках 20 століття і представляли собою автомобілі з двухдверним кузовом «two door», кріпиться на раму. При цьому більшість комплектуючих і вузлів авто було «запозичено» у моделі Skoda Popular, що випускалася в Чехословаччині в період з 1938 по 1946 роки.
Незважаючи на свій простий і лаконічний зовнішній вигляд, машина виглядала досить серйозно і презентабельно. Розробники стверджували, що створили справжній «народний» автомобіль, який, крім усього іншого, повинен був добре продаватися в країнах Західної Європи. Таким чином, керівництво країни, з ініціативи якого і створювалася нова модель, вбивало двох зайців: і демонструвало толерантність по відношенню до свого народу, і заробляло дорогоцінну валюту.
Народження "Спартака"
Інтер'єр skoda octavia першого покоління був дуже простим і простим і включав приладову дошку з трьома циферблатами, важіль перемикання передач, що розташовувався на рульовій колонці, а також скромний, без жодних надмірностей салон. Вона була обладнана бензиновим чотирициліндровим двигуном з об'ємом одна тисяча вісімдесят дев'ять см3, потужністю 40 к.с. і могла розганятися до 110 км / год, «з'їдаючи» близько 8 літрів палива на 100 кілометрів.
До речі, спочатку нова модель отримала звучне ім'я «Spartak», але від нього виробники незабаром відмовилися, так як воно нагадувало назву марки голландських мотоциклів, «Sparta». Так що, їй просто привласнили цифрове позначення: 440, під яким малося на увазі наявність чотирьох циліндрів і сорока «конячок» під капотом.
Яка прийшла цифровий індекс назву «Octavia» з'явилося в 1959 році. До цього ж періоду часу відносяться і деякі зміни, які пережив «Спартак». Зокрема:
- нова конструкція передньої підвіски, в якій ресори змінилися пружинами з телескопічними амортизаторами;
- двигун з об'ємом в 1221 см3 і потужністю 45 л.с.
- крім того, салон автомобіля також став комфортнішим. У ньому навіть з'явився радіоприймач, що вважалося справжньою розкішшю і «буржуйство».
Для любителів «гаряченького» була створила більш динамічна і спортивна Octavia Touring Sport в версії купе, забезпечена двигуном від кабріолета потужністю 50 л.с. Потім, через два роки, в світ вийшли і ще більш просунуті модифікації: Octavia 1200 Touring Sport і Felicia Super, в екіпіровку яких входили 55-сильні мотори з об'ємом в 1221 см3, що дозволяли авто розвивати швидкість до 130 км / год.
Цей рік відзначився появою ще одного яскравого представника сімейства «Октавія». Ним став універсал «Комбі», з двигуном від «Octavia Super», відмітною особливістю якого було зручне будова багажника. Доступ в нього здійснювався через п'яті двері авто. До речі, саме цей варіант став найпопулярнішим в лінійці і проіснував значно, довше, своїх «братів по цеху», до 1971 року.
Стара нова знайома: прем'єра першого покоління
Спочатку в продаж надійшла модифікація в єдиному варіанті кузова: ліфтбек, проте досить скоро вона була доповнена універсалом, який мав колишня назва Combi. Автомобіль базувався на платформі дуже популярного в той час «четвертого Гольфа», з тією різницею, що «Октавію» за розмірами і габаритами не можна було віднести до «гольф-класу». У цьому плані вона була ближче до, так званого, D-класу.
Перше покоління випускалося в декількох варіантах, і якщо в числі найбільш значущих опцій базової комплектації можна було відзначити хіба що гідропідсилювач керма, рульову колонку і іммобілайзер, то люксова версія «LaurinKlement» була справжньою «гарячою штучкою». Виробники щедро наділили її і розкішним салоном з натуральної шкіри, і ксеноновими фарами, і системою круїз-контролю, а також електричним люком, датчиком дощу і іншими, не менш цікавими «примочками», що перетворили її в один з найкомфортніших і екіпірованих автомобілів в своєму ціновому сегменті.
Мотори моделі також дісталися від «старших німецьких братів» - Volkswagen і Audi і представляли собою бензинові варіанти об'ємом в 1,4 і 1,8 літра при потужності в 75 і 125 к.с. відповідно. Крім того, була версія з дизельним 1,9 літровим двигуном, потужність якого становила 90 л.с. Через деякий час став використовуватися і ще один вид бензинового мотора, при обсязі в 1,6 літра видавав 101 к.с.
В кінці дев'яностих з конвеєра компанії зійшла оновлена версія в кузові універсал, яка отримала систему повного приводу, а через рік тим же змінам піддався і випускався раніше хетчбек.
Технологічні знахідки і змінений вигляд: друге покоління моделі
- двигун FSI з системою прямого вприскування;
- «Розумна» автоматична коробка передач;
- інтелектуальна підвіска і т.д.
І, звичайно ж, найпомітнішою зміною, якого зазнав автомобіль, став його оновлений і вдосконалений інтер'єр. Він став набагато більш презентабельним і солідним.
Першим широкої громадськості був представлений варіант в кузові хетчбек, а слідом за ним, через шість місяців після прем'єрного показу другого покоління, з'явився і універсал Combi, обладнаний системою переднього і повного приводу.
Через деякий час модельний ряд «Octavia» поповнився ще одним цікавим і помітним представником. Ним став Scout в кузові універсал, в якому до повнопривідної системі додалися ще й такі опції:
- збільшений кліренс;
- сталева захист двигуна;
- додатковий пластиковий обвіс по периметру кузова.
Дана модифікація позиціонувалася як «універсал з високою прохідністю», призначений для дорожніх умов будь-якої складності.
В лінійний ряд другого покоління моделі увійшли шість різновидів, чотири з яких мали бензинові двигуни і дві - дизельні. При цьому бензинові варіанти з об'ємом в 1,4 і 1,6 л. і турбодизель 1,9 л. були доповнені двома бензиновими моторами з прямим впорскуванням об'ємом 1,6 і 2,0 літра і потужністю 116 і 150 к.с. відповідно, а також турбодизелем з об'ємом 2,0 і потужністю 140 к.с. Стандартна комплектація, в залежності від типу двигуна, включала п'яти - або шестиступінчаста механічну коробку передач, а роботизована «автоматика» пропонувалася в якості додаткового тюнінгового пакета.
Крім цього, автомобіль «обзавівся» новою версією незалежної підвіски: спереду встановлювалася McPherson, а ззаду - чотирьохважіль. Гідропідсилювач поступився місцем більш прогресивному і сучасному адаптивному електропідсилювачу керма. На той момент в лінійці були присутні три основних комплектації: Classic, Ambiente, Elegance.
У нашій країні продавалося декілька різновидів А5 з двома варіантами атмосферних бензинових моторів MPI (з об'ємом в 1,4 і 1,6 л і потужністю 80 і 120 к.с.). Крім того, на ринку присутні також версії з двигунами TSI, з системою турбонаддува, об'ємом 1,4 і 1,8 л. Так що купити шкоду октавія в Москві можна було без особливих зусиль і за привабливою ціною.
Третє покоління: наші дні
На цей раз розробники не стали піддавати корінним змінам екстер'єр моделі, єдиною відмінністю від другого покоління стала присутність більш гострих ліній в дизайні кузова. Так, і сам вигляд авто став ще більш серйозним і стильним. Цьому сприяло використання наступних елементів:
- звуженою головний світлотехніки;
- бампера з воздуховодом укрупненого розміру і аеродинамічній «спідницею»;
- ребристого капота.
Такі зміни зробили Октавію А7 більш суворої і навіть трохи агресивною.
Що стосується інтер'єрних рішень, вони придбали справжній німецький характер, який в декількох словах можна описати таким чином: чіткі пропорції, стриманість і ергономічність.
Автомобіль отримав новий кермо трьохспиці, зручну і акуратну приладову панель, на якій розмістилося все необхідне: спідометр, тахометр, а також великий мультимедійний екран, розміщений в центральній частині торпедо, з розташованими з боків клавішами прямокутної форми. Одним словом, простенько, але зі смаком.
До речі, тюнінг новинки також обіцяє бути цікавим і нетривіальним. За додаткову плату свою «ластівку» можна буде укомплектувати подушками безпеки колінної зони з боку водія і переднього пасажира, активною системою круїз-контролю, і навіть «розумним» капотом, піднімають при наїзді на пішохода.
Загалом, чергова вдосконалена шкода Октавія ціна якої в даний час складає від 560000 рублів в базовій комплектації до 984000 і більше за просунутий варіант «Елеганс», в черговий раз готова дивувати і радувати своїх шанувальників.