"Уявляєш, їжу я по дорозі і раптом несподівано." - зазвичай такою фразою починає свою "байку" новоявлений автомобіліст.
Начебто все правильно, саме так і повинна починатися "страшна" історія. Але насправді фраза ця абсолютно неправильна!
Якщо прочитати пару-трійку книг з безпеки руху, та ще на додачу до цього послухати розповіді навчених життєвим досвідом "бувалих" водіїв, то можна прийти до висновку про те, що будь-яка подія на дорозі, як правило, легко прогнозується! Події типу "раптом" і "несподівано" відбуваються тільки з новоспеченими або з недбайливими водіями, які лише керують машиною. У інших водіїв, які ведуть свій автомобіль по дорозі, перешкоди для руху з'являються не "раптом" і не "випадково", а точно відповідно до їх прогнозом розвитку дорожньої ситуації. Навіть якщо це пішохід, що раптово з'явився з-за стоячого на зупинці автобуса, то його поява на проїжджій частині елементарно прораховується, і можна заздалегідь підготуватися до плавної і безпечної зупинки.
І все ж треба зізнатися, несподіванки на дорозі трапляються з кожним, тільки у кого-то це відбувається раз на рік, а у кого-то по кілька разів на дню. Тому кожен водій, незалежно від стилю водіння і здатності прогнозувати розвиток подій, повинен знати, як правильно гальмувати, щоб уникнути наїзду на перешкоду, що таке екстрена зупинка машини і з яких етапів вона складається.
Давайте розглянемо дії водія, на шляху руху якого раптово з'явилася така собі перешкоду (нехай це буде сміттєвий бак, виштовхнути з підворіття "добрими" діточками).
Шлях, пройдений автомобілем за час реакції водія
У точці № 1 (рис. 53) водій побачив перешкоду, усвідомив, що треба зупинятися, і почав переносити праву ногу з педалі газу на педаль гальма.
Мал. 53. Складові зупинкового шляху:
S р. - шлях, пройдений автомобілем за час реакції водія
Sср.т. - шлях, пройдений автомобілем за час спрацьовування гальмівної системи
Sт. - гальмівний шлях автомобіля
Sост. - зупинний шлях автомобіля
Час з моменту виявлення водієм небезпеки для руху до початку прийняття ним активних заходів щодо уникнення цієї небезпеки іменується - часом реакції.
А відстань, яку машина проходить за цей час, називається - шлях, пройдений автомобілем за час реакції водія.
Що ж виходить? Водій прекрасно бачить перешкоду, розуміє, що необхідно зупинитися, а його машина практично без зміни швидкості продовжує рух на цю перешкоду.
"А скільки вона проїде? Дайте цифри!" - повинні були б вигукнути зацікавлені читачі.
Оскільки час реакції водія безпосередньо залежить від його фізичного та емоційного стану, то ніхто не зможе сказати, яка у Вас в даний момент реакція, в яких величинах вона виражається і наскільки вона відрізняється від того, що було годину тому. Давайте краще зробимо ще один важливий узагальнюючий висновок:
Якщо стан організму і психіки водія відрізняється від стану здорового, тверезого і бадьорого людини, то час реакції такого водія на небезпеку кілька (або значно) збільшується.
Ну а тим, хто без цифр обійтися не може, пропоную зайнятися арифметикою. Переклад величини швидкості з км / год в м / с простий - треба розділити швидкість виражену в км / год на 3.6 (1000 метрів за 3600 секунд), тому, наприклад, за одну секунду на швидкості 60 км / год автомобіль проходить близько 17 метрів ( табл. 1). Час реакції водія становить від 0,5 до 1,5 сек. залежно від. маси факторів.
Тепер експериментальним шляхом треба визначити час Вашої реакції і можна буде вирахувати відстань, яке пройде Ваш автомобіль за цей відрізок часу.
А далі-то що? Як Ви збираєтеся на практиці використовувати отриманий результат обчислень? Вибігти вперед машини і поміряти відстань рулеткою?
Таблиця 1. Шлях, який проходить машина за одну секунду
Шлях за 1 сек. м
Думаю, буде краще, якщо кожен водій навчиться відчувати відстань, причому не в метрах і в сантиметрах, а в кількості простору як такому, необхідному для кожного конкретного випадку. Повірте, з досвідом це відчуття приходить до кожного.
В результаті деяких експериментів може з'ясуватися, що хтось із вас має недостатню реакцією. Що тоді робити?
По-перше, не варто засмучуватися і вважати себе "збитковим". Є водії, флегматики за своїм характером, які вилку до рота підносять по півгодини, але при цьому відмінно водять свій автомобіль, значно краще деяких своїх колег-холериків.
А по-друге, будь-який водій, незалежно від свого темпераменту, статі і віку, повинен вміти прогнозувати розвиток дорожньої ситуації. Якщо передбачувана небезпека на дорозі заздалегідь спрогнозований, то вона не буде для Вас несподіваною, і Супершвидка реакція тоді не буде потрібно.
Давайте прочитаємо думки грамотного водія, який наближається до складного ділянці дороги: "Ага, як я і думав, з тієї" мертвої "невидимої зони все ж з'явився пішохід (велосипедист, вантажівка і т.п.). Ну так, а я до цього був готовий. Недарма я заздалегідь (за кілька секунд до того) розробив чіткий поетапний план дій ногами, руками і головою саме на цей випадок ".
У такого водія час, витрачений на реагування на конкретну небезпеку і відповідно шлях, пройдений автомобілем за цей час, завжди будуть мінімальними!
Проте, слід констатувати той факт, що наш автомобіль все ще продовжує рухатися. Причому без активного зниження швидкості він буде рухатися до тих пір, поки не почне працювати гальмівна система. Адже на даний момент ми всього лише встигли побачити небезпеку, зреагувати на неї і перенести праву ногу з педалі газу на педаль гальма.
Шлях, пройдений автомобілем за час спрацьовування гальмівної системи
Після того, як Ви перенесли ногу на педаль гальма, починається другий етап процесу зупинки (рис. 53, поз. 2-3). Натискаючи на педаль гальма, Ви тим самим приводите в дію робочу гальмівну систему автомобіля - тиск Вашої ноги передається до виконавчих гальмівним механізмам.
А за допомогою чого це тиск передається?
Для прикладу візьмемо звичайний гідравлічний привід гальм, який використовується на вітчизняних легкових автомобілях.
Коли Ви починаєте тиснути на педаль гальма, то спочатку вибирається вільний хід педалі. Потім тиск Вашої ноги через шток і поршень головного циліндра передається по трубопроводу гідравлічної системи до робочих циліндрах, де поршні починають розводити (або зводити) гальмівні колодки, які за рахунок сил тертя загальмовують колеса автомобіля. Це зовсім коротко і лише про гідравлічному приводі гальм.
Тепер головне. Зараз Ви повинні погодитися з тим, що від моменту першого дотику до педалі гальма до початку реального гальмування - пройде деякий час.
Звичайно, гальмівна система почне працювати не через годину, але чи впевнені Ви в тому, що в даний момент гальма Вашого автомобіля працюють абсолютно справно?
Скільки місяців тому Ви міняли гальмівні колодки? Коли останній раз перевіряли рівень гальмівної рідини в бачку гідроприводу? Вільний хід педалі гальма Вам коли-небудь регулювали? Але ж існують ще й старі моделі автомобілів, де зазор між гальмівними колодками і барабаном виставляється не автоматично, а вручну (за допомогою ексцентриків). І на додачу до всього цього згадайте вираз "гальма працюють з третього качка", яке ми з Вами розібрали в третьому розділі першого розділу.
Виходячи з вищевикладеного, можна говорити про те, яке конкретне відстань пройде Ваш автомобіль за час спрацьовування Ваших гальм. А для допитливих можу сказати, що справна гальмівна система з гідравлічним приводом спрацьовує за 0,2-0,3 сек.
Гальмівний шлях автомобіля
Після того, як гальмівні колодки торкнулися поверхні гальмівних барабанів (дисків), починається реальне активне гальмування (рис. 53, поз. 3-4).
Сподіваюся, Ви здогадуєтеся про те, що автомобіль не в змозі зупинитися відразу. Є якась швидкість, на якій почалося гальмування, є запас інерції руху автомобіля і, на жаль, є ще маса факторів, що впливають на величину гальмівного шляху.
В першу чергу довжина гальмівного шляху залежить від величини швидкості руху. Фізика явища гальмування така, що:
Гальмівний шлях автомобіля збільшується пропорційно збільшенню швидкості не прямолінійно, а в квадратної залежності.
Тепер по-російськи. Збільшення швидкості в 3 рази призводить до збільшення довжини гальмівного шляху в 9 разів.
Крім величини швидкості руху на гальмівний шлях впливають: завантаженість автомобіля; тиск в шинах і їх зношеність; матеріал і стан покриття дороги; напрямок і сила вітру; кліматичні умови і так далі, ще на пару сторінок.
- Чим більше маса автомобіля (з причепом або з холодильником на даху), тим більше виходить запас інерції руху і гальмівний шлях.
- У порівнянні з гальмуванням на сухому і чистому асфальті, гальмівний шлях автомобіля збільшується:
- в 1,5-2 рази на мокрому асфальті;
- в 3-4 рази на засніженій дорозі;
- в 5-10 разів при ожеледі.
Тепер спробуємо узагальнити. Якби при русі на конкретному автомобілі по нікому реальному ділянці дороги при певних погодних та інших умов можна було б зупинити час, то шляхом складних математичних розрахунків експерту вдалося б обчислити то відстань, яке пройде автомобіль в процесі гальмування.
Який же звідси випливає висновок? Оскільки час зупиняти ми не навчилися, то висновок буде простий. Кожен водій повинен розвивати в собі почуття швидкості, часу і простору. Причому все це ні в якому разі не в "км / год", метрах і секундах, а в необхідному їх кількості як такому для кожної конкретної ситуації.
А якщо хочете злякатися, то, будь ласка. За ідеальних дорожніх умовах гальмівний шлях середньостатистичного "Жигулях", щойно зійшов із заводського конвеєра, на швидкості 60 км / год складе близько 23 метрів, а на швидкості 80 км / год - вже понад 40 метрів!
Зупинний шлях автомобіля
Якщо скласти всі то, про що ми з Вами говорили в цьому розділі, то сума всіх відрізків шляху і буде називатися зупинним шляхом автомобіля. А якщо конкретніше, то:
Шлях, пройдений автомобілем з моменту виявлення водієм небезпеки для руху до його повної зупинки, називається зупинним шляхом.
На нашій схемі це шлях автомобіля від позиції № 1 до позиції № 4 (рис. 53). Встановити конкретну величину зупинкового шляху автомобіля, що рухається з якоюсь швидкістю, практично не представляється можливим, тому що при розрахунках необхідно враховувати дуже багато чинників, що міняються залежно від дорожніх умов, стану автомобіля і організму водія.
"Так кому все це треба? Реакція якась, якийсь шлях." - скаже водій "зі стажем". І я з ним абсолютно згоден. Знати все це треба тільки для того, щоб зрозуміти, що процес зупинки займає деякий час і відстань. і що їздити краще на технічно справній машині, в хорошому стані духу і тіла.
Що ж стосується зупинкового шляху, то розумний водій зазвичай вибирає таку швидкість руху, на якій він відчуває ситуацію. У разі екстреного гальмування у нього завжди є достатній запас часу і відстані. щоб встигнути вчасно зупинитися перед будь-якою перешкодою. І все це стосовно до кожної ділянки дороги з урахуванням всіх суб'єктивних і об'єктивних факторів.
В цьому питанні "новачкам" раджу дорівнювати на "бувалих" водіїв і, починаючи з найперших своїх кроків, менше думати про цифри і побільше довіряти своїм відчуттям.
Гальмування двигуном - складова зупинкового шляху
Давайте повернемося до того моменту, коли водій побачив перешкоду (рис. 53, поз. 1).
Як тільки права нога водія пішла з педалі газу, двигун його автомобіля почав працювати гальмом! Двигун, позбавлений "їжі", є вже не виробником крутного моменту, а його поглиначем!
Виходячи з цієї думки, при необхідності максимальної ефективності гальмування педаль зчеплення чіпати взагалі не можна! Якщо Ви її натиснете, то двигун відокремиться від ведучих коліс і складова активного гальмування, яка входить в означений зупинний шлях, буде втрачена!
Гальмування двигуном можливо тільки при включених зчепленні і передачі.
А що буде з двигуном, якщо ми повністю зупинимо машину, так і не натиснувши педаль зчеплення? Він що, затихне?
Так, затихне, і йому буде не дуже приємно. Але Вам буде більш неприємно, якщо Ви не встигнете зупинитися перед раптово виник на шляху руху перешкодою!
Не забувайте про те, що шлях, пройдений автомобілем в процесі зупинки, включає в себе складову гальмування двигуном! Подивіться, що може статися, якщо знехтувати цією думкою (рис. 54).
Мал. 54. Гальмування двигуном:
Sт.д. - гальмування двигуном - складова зупинкового шляху автомобіля
Sост.1 - зупинний шлях автомобіля з використанням гальмування двигуном
Sост.2 - зупинний шлях автомобіля без використання гальмування двигуном
З малюнка стає зрозуміло, що якщо спочатку натиснути педаль зчеплення, то виключена з зупинкового шляху складова гальмування двигуном просто-напросто додається до загального шляху. Це означає, що зупинитися перед перешкодою ми не встигнемо!
Натискати педаль зчеплення можна тільки тоді, коли швидкість руху буде близька до нуля.
При екстреному гальмуванні про педалі зчеплення треба зовсім забути! Нехай краще двигун затихне, але лише таким чином Ви зможете забезпечити собі найменший зупинний шлях.
При екстреному гальмуванні на будь-якій швидкості про лівій нозі треба забути!