Вітрильний спорт
Вітрильним спортом називається рід спортивної діяльності на кораблях або плаваючих кор-Пусаха, які приводяться в рух впливом вітру на один або кілька вітрил. Управління вітрилами, як вид спортивної діяльності, під-розділяється:
а) за родом використовуваних водойм: 1) управ-ня яхтою у внутрішніх водах на стоячих водое-мах і річках, 2) на внутрішніх озерах, 3) біля берегів і у відкритому морі;
б) у зв'язку зі і формі корпусу спортивних засобів: 1) управління гоночними і крейсерськими швертбо-тами, 2) кільовими яхтами і морськими крейсерами, 3) катамаранами та трімаранов, 4) віндсерфера-ми;
в) у зв'язку зі спортивної діяльності: 1) управ-ня яхтою на вузькообмежена акваторіях, 2) ту-рістскіе походи (прогулянки, подорожі), 3) гонки на яхтах;
г) за інтенсивністю: 1) спорт вільного ча-мени і для відпочинку, 2) спорт вищих досягнень.
Всі види управління яхтою дають відмінні воз-можности для активного відпочинку. Оволодіння цим видом спорту, особливо для участі в соревнова-пах, пред'являє високі вимоги до фізичної і розумової станом спортсменів. Чоловіка-ство, спритність і швидкість реакції розвиваються при заняттях вітрильним спортом, так само як і сила, ви-витривалості, володіння своїм тілом. Вітрильним спортом можна займатися з дитинства до глибокої старості.
Історичний розвиток. Вітрильний спорт виник з вітрильного флоту. Протягом багатьох тисяч років па-РУСН суду застосовувалися в мирних і військових це-лях на внутрішніх водоймах і на всіх морях. Необ-ходімость досягти мети швидше, ніж листи-ки і конкуренти, переслідувати інший вітрильний корабель або уникнути переслідування за допомогою кращого управління вітрилами привела до проведе-ня змагань. Приблизно в середині XVII ст. управління вітрилами як спорт розвинулося в Нідер-Ланд. Нідерландське слово «яхта» -самое старе європейське позначення для спортивного парусно-го судна. Перша вітрильна регата була проведена в Великобританії в 1661 г, В складі екіпажів б-ли професійні моряки. Переможці нагоро-чекали грошовими призами. У 1775 р був осно-ван перший яхт-клуб. Він розробив положення про змагання та заснував призи. Власники яхт повинні були вчитися самостійно управляти своїми судами. Кількість допоміжної рабо-чей сили на борту обмежувалося.
Перші спортивні вітрильні судна виникли з маленьких суден вітрильного флоту, це були ки-ліві яхти, які застосовувалися тільки в відкритому-те море. Нідерландці побудували в XVII в. швертбот, який внаслідок його незначної опади можна було використовувати на внутрішніх водах, переважно дрібних. Одночасно із занепадом вітрильного флоту приблизно в середині XIX в. виник організований вітрильний спорт. При управлінні не тільки крейсерськими яхтами, але і Швертботи використовувалися ще багато зна-ня і досвід вітрильного флоту.
Сучасний розвиток вітрильного спорту-це в першу чергу промислове виготовлення не-дорогих серійних судів з сучасного сировини і матеріалів щодо ефективної технології.
Міжнародний Союз вітрильного спорту (МСПС) заснований вперше в 1907 р а потім знову в 1919 р В даний час в нього входять близько 80 національних вітрильних організацій (національних федерацій). З 1922 р організовуються чимось піонати світу і Європи (тепер щорічно). Па-РУСН спорт є олімпійським видом спорту з 1900 р Крім цього, є 30 асоціацій класів судів, наприклад, для «Солінген», «Летючого голландця», «Фінна» і т. Д.
Матеріальне забезпечення. Вітрильним судам при-дають таку форму, щоб вони можливо краще со-відповідали своєму призначенню на відповідаю-щих акваторіях.
Форма шпангоута. Шпангоути бувають округлої і незграбної форми, яка називається також "Шарп». Обидві форми шпангоутів бувають і на швертботах, і на кільових яхтах, і на компроміс-сах. Вибором форми шпангоута визначаються, зокрема, витрати на виготовлення корпусу.
Будівельні матеріали. Приблизно до 1965 р в якості будівельного матеріалу для будівництва суден переважало дерево, для суден довжиною понад 7 м, особливо для морських крейсерів, протягом приблизно останніх 30 років збільшувалася застосований-ня металу. Перехід від ручного одиничного изго-лення до індустріального серійного изготовле-нию вдався в суднобудуванні насамперед з введе-ням склопластику. Міцність цього будівельник-ного матеріалу визначалася при його виготовленні часткою в ньому скла і могла досягти міцності стали. Склопластикові суду виготовляються за допомогою формування.
Такелаж. Сила вітру використовується за допомогою ос-нащенія яхти. До нього відносяться щогла або щогли, реї, стоячий такелаж (для розчалювання щогли або щогл), біжучий такелаж (троси для установки підйому і спуску вітрил). Оснащення парусного судна залежить від його розмірів і призначення.
Швертботи і крейсерські швертботи мають тільки одну щоглу. Суда-одинаки мають також тільки 1 вітрило, в той час як суду для 2 і більше членів екіпажу в більшості випадків мають 2 па-руса: грот і стаксель. На гоночних судах на визна-ділених курсах щодо вітру застосовують кулястий спінакер. Морські крейсери у вре-мя далеких плавань оснащуються іноді однієї щоглою нормальної довжини і розташованої поза-ді короткої щоглою або двома щоглами. Вони називаються вають шхуною, якщо задня щогла кілька довжин-неї передній. Останнім часом набули поширенням страненіе прокатані і зварені алюмінієві щогли і реї, вони значно легше, ніж їх дере-вянние попередники. Застосовувалися для стоячи-чого, а також, частково, для бегучего такелажу оцинковані сталеві троси все частіше замінюють-ся металевими тросами з високоякісної сталі. Загальноприйняті раніше бавовняні снасті з конопель на сучасних спортивних па-РУСН судах зустрічаються рідко. Вони майже пів-ністю замінені тросами з синтетичних воло-кон. Оковки, які раніше виготовлялися з оцинкованої сталі або латуні, в останні роки майже повністю витіснені оковками з високоякіс-чественной стали або стійкого до морської води алюмінію. Вітрила з бавовняних тканин замінені вітрилами з синтетичних тканин: вони мало тягнуться, майже не вбирають води, і догляд за ними, в порівнянні з бавовняними, значи-тельно легше.
Класи судів. Для участі в змаганнях суду поділяють на монотипи і вільні класи. У мо-нотіпов все цифрові дані, яким повинен со-відповідати корпус і озброєння судна, зафіксо-вані в правилах побудови і обміру. У сво-Бодня класах конструктор може варіювати в межах певних обмежень. Серед Крей-Серський яхт також застосовується поняття класу, що не-дивлячись на те що тут суду відповідно до фор-мулою обміру отримують певний гоночний бал і поправку в часі до фактичного часу проходження дистанції. Суду з близьким го-нічним балом змагаються в групах один з дру-гом. Останнім часом посилюється тенденція змагатися в вільних класах без поправки за часом.
Загальноприйнята раніше поділ класів судів на національні та міжнародні застаріло. Зараз розрізняють олімпійські класи судів, на яких національні федерації проводять свої чемп-нати з вітрильного спорту.
Емблеми класів і національні літери. Вітрильні судна несуть на вітрилі емблему класу. Під емблему-мій класу коштує порядковий номер, під яким судно занесено в спортсудорегістр відповідаю-щей національної федерації. Олімпійські класи судів (крім суден класу «Зоряний») несуть, крім того, на вітрилі букву або букви, що вказують їх національну приналежність. Для крейсерських яхт введені позначення груп.
Одяг та постачання. Одяг яхтсменів залежить від типу судна, району плавання і погодних умов. При поганій погоді надягають непромокальний одяг.
На сучасних швертботах через систематичен-ських бризок води і небезпеки перекинутися під ча-ма гонок надягають непромокальний комбінезон. У таких костюмах потребують також яхтсмени, за-приймаються віндсерфінгом, якщо вода і повітря недостатньо теплі. До непромокальному костюму надягають високі чоботи з м'якого пластичного матеріалу з нековзною підметкою. У всіх інших випадках яхтсмени носять взуття з тканини або шкіри з нековзною підметкою. При сильному вітрі на швертботах або на кільових яхтах (при ра-боті на палубі) надягають рятувальні жилети. В далеких морських плаваннях до цього додають ще пояс безпеки, кінцем якого кріплять се-бе при сильному вітрі.
Для постачання судів є великі прави-ла постачання. Вони зазвичай є складовою частиною правил класу. У них, зокрема, устано-влені спеціальні засоби безпеки і спаса-тільні кошти.
Кожне вітрильне гоночне захід називаються ється регатою. Окреме змагання називається гонкою. Регата може складатися з однієї окремої гонки або з серії гонок-до 7 гонок для кожного класу суден, -які проводяться в 2 або більше днів. Остаточні результати складаються з місць, відповідних послідовності Перес-чення яхтами лінії фінішу, за умови, що немає порушення правил вітрильних змагань. На всіх регатах застосовуються правила вітрильних соревнова-ний міжнародного парусного союзу. Вони в біль-шинстве випадків забезпечені доповненнями націо-нальних вітрильних спілок.
Регати і дистанції гонок. Олімпійська дистанція. Для гонок встановлюється по можливості олим-пійская дистанція. Вона складається з трьох знаків ді-станції, старту і фінішу. 3 знаки утворюють пря-моугольний трикутник, довга сторона якого (довжиною 2 морські милі) распо-покладається паралельно напрямку вітру. Старто-вая лінія знаходиться в тій стороні, яку пізніше обмежує знак № 3. Старт відбувається таким чином, щоб до знаку № 1 треба було лавірувати проти вітру. Прохідна при цьому дистанція через лавировки значно довше, ніж 2 м. М. (1 м. М. Рівна 1852 м).
Після огибания знака № 1 йдуть до знаку № 2, за-тим до знаку № 3 (перш обмежується старто-ву лінію). При скороченій дистанції після огибания знака № 3 лавірують на фініш, який знаходиться в стороні, обмеженою знаком № 1 (довжина дистанції по прямій лінії 6,8 м. М.). При повній дистанції після другого огибания знака № 1 йдуть курсом фордевінд на знак № 3 і потім лавірують до знаку № 1, що обмежує фініш (довжина дистанції по прямій лінії 10,8 м. М.). Для установки дистанції є дві можливості. Або виставляють 8 буїв по окружності кола діа-метром 2 м. М. І потім вибирають 3 з них в зави-ності від напрямку вітру перед стартом, або після старту першого класу проти вітру йде ка-тер, для того щоб виставити знак № 1 на відстані 2 м. м. від старту, потім він повертається таким чином, щоб встановити знак № 2 під кутом 45 ° і на відстані 1,4 м. м. від знаків № 1 і № 3.
Проведення перегонів. Для кожного стартує клас-са за 5 хв. до його старту дається підготовчі-вальний сигнал. З цього моменту для розходження суден даного класу діють правила вітрильних змагань. Тепер необхідно зайняти вигідне місце на стартовій лінії, щоб по можливості з сигналом «Старт відкритий» перетнути лінію старту. Суду, що стартували занадто рано, повинні старто-вать ще раз. При поверненні на стартову ли-нию вони не повинні заважати судам, що стартує правильно. Всі знаки дистанції слід огинати в правильній послідовності і з належного боку. Якщо станеться зіткнення з судном суперника, треба подавати протест. При торканні знака дистанції його слід обігнути ще раз. Порушення правил і штрафи. Учасники гонок, ко-торие порушили певне правило і визнали порушення, можуть виправдати себе, зробивши два пів-них обороту на 360 °. Інша можливість штрафу: нарахування яхті місця приблизно на 20% від числа стартували яхт гірше (мінімум на три місця), ніж її фактичне місце на фініші. Судно може подати протест проти іншого судна, нарушівше-го правила. Протест повинен бути розглянутий су-дейскіх колегією. Дискваліфікація судна на одну гонку (не на всю регату) може піти слідом-ствие протесту, а при грубому порушенні правил також і без протесту.
Підрахунок очок. Кожному судну, яке правильно закінчує гонку, нараховуються такі окуляри: 1-е місце 0 очок; 2-е-3 очка; 3-е-5,7 очка; 4-е-8 очок; 5-е-10 очок; 6-е-11,7 очка; 7-е і дотримуюся-щие місця-число очок, що дорівнює зайнятому місцю, плюс 6 очок. При дискваліфікації очки за останнє місце від числа заявлених судів плюс 4 очка, при сходженні з дистанції (на фініші) очки за останнє місце від числа стартували судів. У серії гонок, що складається з п'яти або більше гонок, результати однієї гіршою гонки зазвичай виключним видом-ються з підрахунку. Переможцем є судно, яке набрало найменшу кількість сумарних оч-ков в залікових перегонах.
Крейсерські перегони проводяться на значно біль-шие дистанції. Бувають гонки по трикутній дистанції довжиною від 20 до 50 м. М. І дистанції, пре-вищувати кілька сотень або навіть 1000 м. М. Наприклад, крейсерська гонка міжнародної Опці немюндской регати проводиться від м Варнемюнде навколо острова Борнхольм і становить близько 350 м. м. дистанція трансатлантичної гонки з Європи в Америку перевищує 3000 м. м. Під час таких довгих гонок суперники не бачать один дру-га днями або навіть тижнями і тому борються самотужки з морем, погодою і часом. Іноді фінішував першим до приходу останньої яхти не знає, хто є переможцем.
Техніка. Установка вітрил. Парус розвиває най-більшу тягу, якщо несуча поверхня або даху-ло обтекается вітром під певним кутом. Ес-ли застосовують два або більше вітрил одночасним-аме, має значення також характер потоку між цими вітрилами. При однакових корпусах суден і формі вітрил яхтсмен буде йти швидше інших, якщо поставить вітрила під найвигіднішим кутом до вітру.
Курс щодо вітру. Курс вітрильного судна визначається кутом між напрямком вітру і діаметральної площиною судна. При лавіруванні цей кут найменший (в залежності від типу суд-на і хвилювання моря приблизно від 42 ° до 50 °), при до! Урсі фордевінд кут близько 180 °. Всі інші курси називаються повними. Судно, яке лави-рует проти вітру курсом бейдевінд, знаходиться на лавіровочном відрізку дистанції.
При повороті оверштаг судно з курсу бейдевинд переходить носом лінію вітру і потім звалюють до курсу бейдевінд. При цьому грот переходить на іншу сторону судна, при повороті фордевінд судно звалюють з повного курсу, проходить кор-мій лінію вітру і переходить на курс фордевінд або на повний курс. В обох випадках грот перехо-дить на інший борт судна. Зменшення площі вітрил при важкої погоді називають рифленням. Летюча трапеція. На сучасних швертботах застосовується так звана летюча трапеція для того, щоб при сильному вітрі вести судно на рів-ном кілі (без крену). Пристрій складається з на-діва на стегна спортсмена пояса трапеції, ко-торий за допомогою сталевого троса кріпиться до щогли таким чином, щоб спортсмен, що стоїть на зовнішньому краї палуби судна (на буртике), міг майже горизонтально висіти над водою. Робота на трапеції, особливо при різко мінливих ве-тров умовах, пред'являє високі вимоги до фізичної підготовки спортсмена. Перекидання на сучасних швертботах вже не є аварією. Швертботи забезпечені великими повітряними ємностями по бортах і частково так-же в носовій і кормовій частинах, які позво-ляють екіпажу швидко поставити швертбот на рівний кіль. Водоотсоси або відкритий транец сприяють тому, щоб ту невелику кількістю-ство води, яке знаходиться в судні після поста-новки на рівний кіль, було швидко видалено.
Багаторазові перекидання під час гонки в тя-желих умовах аж ніяк не рідкісні. Тому опро-кідиваніе і швидка постановка судна на рівний кіль входять в програму тренувань.
Навчання і тренування. Кожен командир парусно-го судна повинен знати правила, які служать забезпеченню порядку і безпеки на воді. Для управління вітрильним судном спортсмен повинен здати певні іспити.
Віндсерфінг є комбінацією з їзди по віл-нам і управління вітрильним судном.
Матеріальне забезпечення. Як водойм ис-користуються внутрішні води: річки, озера, а також прибережні райони морів. Глибина і ширина по-доїм може бути незначною. Корпус вінд-серфера є «дошку», виготовлений-ву з жорсткого пінистого поліуретану довжиною 3,65 м, шириною 0,65 м і товщиною не більше 0,15 м. Щогла довжиною 4,8 м, вильчатий гик 2,8 м , площа вітрил становить 5,2 м 2. Щогла посеред-ством шарніра у шпора вільно обертається і на-хилиться в різні боки. Кинджальний шверт пре-перешкоджає дрейфу, а стабілізуючий плавник на кормі допомагає збереженню курсу. Щогла та гик повинні бути плаваючими.
Техніка. При старті спортсмен стоїть на віндсерфері спиною до вітру. За допомогою мотузки він підтем-гивает до себе лежить на воді озброєння (щоглу, гик і вітрило) і спочатку залишає парус майоріти за вітром. Потім він бере гик однією рукою близько від щогли, а іншою рукою приблизно посередині ги-ка, щоб, підтягуючи вітрило, встановити його під потрібним кутом до вітру. Віндсерфер управляється вітрилом.
При нахилі озброєння назад серфер наводиться, при нахилі озброєння вперед-звалюють. Упра-тичних віндсерфері вимагає великого володіння своїм тілом і вдається лише після тривалої тре-ніровкі. Тому віндсерфісти повинні здавати певні нормативи.