Протягом багатьох років фахівці, що займаються розробкою і експлуатацією автомобільних двигунів, дискутують про те, чи мають практичне застосування силові агрегати, оснащені системами відключення циліндрів. В результаті запеклих суперечок вони прийшли до висновку, що такі механізми доцільно використовувати тільки в двох випадках:
- при виникненні аварійних ситуацій;
- під час проведення діагностичних робіт, пов'язаних з пошуком несправностей двигунів і / або тестуванням їх працездатності.
Що стосується відключення циліндрів автомобільних моторів з метою економії пального в процесі експлуатації, то тут думки інженерів розділилися.
Противники цієї ідеї, доводячи свою правоту, кажучи що недоцільно, виготовляючи збалансований силовий агрегат, потім оснащувати його системою, яка здатна знизити потужність. Вони вважають, що споживачі, яких турбує проблема витрати палива, можуть вибрати собі автомобіль з двигуном, здатним задовольнити їхні вимоги.
Прихильники обладнання автомобільних моторів подібними системами доводять, що в процесі експлуатації транспортні засоби функціонують з максимальною віддачею не більш ніж 30% робочого часу. Весь інший час мотори працюють з неповним навантаженням, що характеризується підвищеними втратами.
Незважаючи на наявні розбіжності, практично всі провідні виробники автомобільних моторів займаються розробкою силових агрегатів з системами відключення циліндрів.
Теоретично процес відключення циліндрів дуже простий - необхідно припинити подачу палива в них і закрити впускні і випускні клапани газорозподільного механізму. Однак якщо перекрити форсунки паливної системи двигуна не складає великих труднощів, то здійснити відключення клапанів досить складно. І тут всі компанії йдуть своїм шляхом.
Трохи історії
Вперше двигуни з системою, що дозволяє відключати циліндри в процесі експлуатації, з'явився в 1981 році. Встановлено вони були на автомобілях Cadillac. Впускні і випускні клапана на цих моторах закривалися електромагнітними котушками по команді, отриманої від блоку управління. Спрацювання котушок забезпечувало нерухомість клапанів.
- знижують вібрації силового агрегату;
- пригнічують шум мотора в салоні.
сучасні системи
В даний час виробники автомобільних моторів не припинили роботи по створенню ефективних систем відключення циліндрів і на 4-циліндрових двигунах.
Інтерес представляють розробки компаній:
- Volkswagen, випустила на ринок двигун 1,4 TSI (модифікація CPTA), обладнаний системою відключення двох циліндрів АСТ (потужність 140 к. С.);
- AUDI, фахівці якої розробили систему відключення циліндрів COD (Cylinder On Demand), яка використовується в різних типах силових агрегатів - 1,4 TFSI COD, 4,0 TFSI COD і W12 COD;
- Mitsubishi, яка розробила власну систему MD (Modular Displacement) для 4- і 6-циліндрових силових агрегатів.
Принцип дії
Принцип роботи систем відключення циліндрів теоретично однаковий для всіх і полягає в тому, що в певні циліндри перестає подаватися паливо і повітря. Крім того, для них припиняється і іскроутворення. Досягається це в такий спосіб:
- впускні клапани зупиняються в закритому положенні;
- вимикається подача палива через форсунки;
- відключаються ланцюга іскроутворення;
- випускні клапани зупиняються в закритому положенні в той момент, коли в циліндрах знаходиться відпрацьований газ.
Підключення відключених циліндрів двигуна здійснюється на такті впуску. Це робиться для того, щоб деактивовані циліндри починали працювати, звільняючись від відпрацьованих газів.
Важливо! Використання технологій відключення циліндрів двигуна дає можливість істотної економії палива. При русі в умовах міста економія досягає 1 л палива на 100 км, а при русі по трасі з крейсерською швидкістю витрата палива може знизитися на 20%.