Продовжую колупати мотор в пошуках несправностей. Незважаючи на те що багато вже діагностовано і виправлено (дивуюся в якому занедбаному стані він був). Завжди є куди рухатися далі. На цей раз мене зацікавили форсунки. Благо їх перевірка після заміни паливного фільтра виглядає логічною.
Пристрій, що безпосередньо впливає на якість паливно-повітряної суміші є ключовим в инжекторном двигуні. А значить не перевіряти форсунки, все одно що взагалі нічого не перевіряти)
Я не буду викладати суть процесу зняття з фотографіями, благо мені знайшлася ось така чудова схема з описом. Думаю вона допоможе будь-якому зняти і поставити форсунки без проблем.
Єдине що хочу додати - в моєму автомобілі трубки гідропідсилювача знімати не довелося. Вони розташовані інакше. Особливості компонування це або колгосп - не знаю.
Далі що слід зробити перед зняттям - за купитися новими ущільнювачами для форсунок (якщо ви плануєте їх назад ставити звичайно)
На схемі вони обведені червоним.
Економити на цій справі я б дуууже не рекомендував. З однієї простої причини - якщо з під форсунок буде підтікати ви ризикуєте просто напросто згоріти разом з машиною. Просто почне капати на впускний колектор, а з нього на вихлоп і Спалахнути.
З паливними елементами потрібно бути подвійно обережними і монтажі. І не економити. Я попередив.
Ось номера ущільнювачів:
Toyota
90301-07001
90480-13005
23291-46010
Всіх потрібно 4 штучки. Тобто по 1 кожного виду на кожну форсунку. Нюанс: Один з номерів пробивався по базі EMEXа як "шайба металева". Але прийшов потрібний ущільнювач. Мабуть помилка в базі.
Загалом - добираємося до паливної рейки і знімаємо її цілком.
Можна відкрутити і обратку і від фільтра (тільки не забудьте потім на місце прикрутити, іноді забувають обратку приєднати ...). Якщо зібралися фільтр міняти. Я так і робив, зняв все разом.
Ось так це виглядає.
Рейка з обраткой, вакуумний регулятор і форсунки, нічого надприродного.
Ось форсунка ближче.
Тут видно номер
Цікаво що на чотирьох форсунках присутній різна додаткове маркування виду: A0, A1, A2 і.т.д. Можливо (але я не впевнений) це означає їх порядковий номер при складанні. Тобто форсунки підбираються до циліндрів. Певна форсунка до першого, інша до другого, третя до третього і так далі. Можливо це обумовлено тим що у двигуна многоточечний (розподілений) впорскування. Хоча наскільки я зрозумів мізки які у мене встановлені на увазі попарний уприскування. Ще погано в цьому питанні розбираюся.
Є також припущення що це номер якихось партій, але тоді виходить збірна солянка, так як номери різні.
Далі ми поїхали на промивку форсунок на стенді.
Тут як правило зазвичай 2 варіанти. Або миєш на стенді. або карбоклінером. Багато хто говорить про те що промивка карбоклінером не гірше, а іноді і краще ніж на стенді. Купуєш балон, чіпляєш акумулятор через кнопку від дзвінка і поехалі.очень просто і продуктивно.
Але проблема в тому що при промиванні карбоклінером - ви не побачите як працює форсунка. Тобто оцінити в принципі її працездатність звичайно можливо, але продуктивність в різних режимах і оборотах, тривалий тест стабільності роботи і порівняльний тест вкрай проблематично провести.
Таким чином - я рекомендую чистити форсунки карбоклінером тільки в тому випадку, якщо ви впевнені в їх функціональності. Просто "промити".
А якщо вам потрібно перевірити як вони працюють - то дорога на стенд.
Отже, перший результат, який став очевидним на стенді - Форсунки в закритому положенні тримають тиск в 3-3.5 атм. І не пропускають бенз. Це мені потрібно було дізнатися щоб визначити не ллють вони взагалі завжди коли тиск в рампі є. Що ж. Чи не ллють. Закриваються добре. Це позитивна новина.
Далі. Форс прогоняются в режимі максимальної продуктивності якесь певне кількість секунд. (Режим повного відкриття?)
Чесно, забув скільки секунд. Запам'ятав тільки що сказав майстер: Дуже багато. Якось вийшло, в 1.5 рази більше рідини, ніж на всіх форсунках від дволітрових моторів (не тільки Toyota) що він чистив до цього.
Наступне зауваження - різниця між першими трьома форсунками незначна, 4 я пропустила найменше (це було видно).
Все це можна було списати на те що вони забиті відкладеннями або на зразок того.
Але.
Потім в результаті численних прогонів в різних режимах з'ясувалося, що четверта з форсунка не доливають приблизно 10% в порівнянні з іншими. (Або 3 інші переливають, а вона норм). У будь-якому режимі. Це сумно, але не критично. Теоретично можна було б забити просто і їздити так.
Хоча мене вже коробило.
Ось тут видно різницю.
Це мене ще більше засмутило і я поїхав додому зі своїми "промитими" форсунками, думати що ж з ними робити.
І почав з того, щоб оглянути їх уважніше.
О так, і чому я відразу цього не зробив? можна було напевно і не промивати, подивися я на це відразу.
На форсунках тріщини. Ось прям натуральні такі тріщини. (До речі я їх промарковані, щоб не переплутати) :-)