Протягом останніх років Subaru Forester потрапляє в десятку самих надійних авто, причому в американських і європейських рейтингах. При акуратній експлуатації і регулярному обслуговуванні серйозні неполадки в роботі двигунів «Субару Форестер» виникають не на першій і навіть не на другій сотні тисяч кілометрів пробігу. Але у двигунів, якими оснащуються різні моделі цієї лінійки, є свої слабкі місця.
Особливості двигунів Subaru Forester
У дизельних двигунах використовується турбокомпресор із змінною геометрією, завдяки якому вдалося подолати ефект турбоями - відстроченої реакції турбіни на команди водія. У них реалізована система уприскування Common Rail, яка забезпечує зменшення витрати палива, зниження шуму і змісту токсичних речовин у вихлопі.
Теоретично ресурс оппозітних двигунів в силу їх високої міцності сягає мільйона кілометрів. Як показує практика, двигунів EJ капремонт потрібно після кількох сотень тисяч км пробігу, а двигуни FB і FA експлуатуються недостатньо довго, щоб можна було оцінити їх ресурс. Але виробники заявляють, що він на 30% більше, ніж у оппозітних двигунів попереднього покоління.
Поширені проблеми двигунів «Субару Форестер»
Перші оппозітниє двигуни були створені інженерами компанії Volkswagen в 30-х роках минулого століття, а з 60-х цю конструкцію активно використовує Subaru. Двигуни для неї виробляє компанія Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Циліндри такого двигуна розташовуються одна напроти одної в горизонтальній площині, кут їх розвалу становить 180 °. Субару використовує оппозітниє двигуни типу боксер (Boxer) - назва пояснюється схожістю руху поршнів з рухами боксерів під час поєдинку. Кожен поршень з шатуном встановлений на окремій шатунной шийці клонували, сусідні поршні завжди займають однакове становище.
Наочно про принцип дії опозитного двигуна
Оппозітниє двигуни добре збалансовані, забезпечують стійкість і керованість автомобіля, відрізняються високою міцністю і жорсткістю, їх робота супроводжується мінімальною вібрацією. До недоліків конструкції відносяться високі витрати на виробництво, обслуговування та ремонт, складність доступу до вузлів, підвищена витрата масла. Доступ до оппозітним двигунів «Субару» серії FB і FA став зручніше, що полегшує їх ремонт і обслуговування.
Горизонтальні оппозітниє двигуни плоскі, але широкі, це зумовлює специфіку їх розташування в підкапотному просторі
Незважаючи на значний ресурс оппозітних двигунів в цілому, їх окремі вузли і деталі виходять з ладу і потребують ремонту або заміні. До поширених неполадок двигунів «Субару Форестер» відносяться:
ГБЦ в основному страждає через перегрів, якому можна запобігти, якщо регулярно прочищати радіатор і стежити за рівнем охолоджуючої рідини. Турбовані двигуни об'ємом 2,5 л ще чутливішим до перегріву в порівнянні з атмосферними. Вже після 50 тис. Км пробігу в них страждає блок циліндрів, руйнуються перегородки поршневих кілець, на стінках циліндрів з'являються задираки, деформується ГБЦ. До слабких місць двигунів Subaru Forester відноситься натягувач ланцюга ГРМ. Ланцюговий привід ГРМ, який використовується в двигунах останнього покоління, вважається більш надійним.
На поломку двигуна можуть вказувати такі ознаки:
- запуск «на холодну» утруднений;
- на холостих обертах двигун працює нестабільно;
- під навантаженням виникають відчутні «провали» потужності;
- втрачається динаміка, слабшає тяга;
- робота двигуна супроводжується димоутворенням, дим може бути білим, чорним або сизим;
- сторонні шуми при роботі - глухий або дзвінкий стукіт, свист, шипіння.
- засмічений гідрокомпенсатор;
- стукає поршень 4 циліндри, поки двигун не прогрівся (до 4 циліндри масло доходить в останню чергу).
Гідрокомпенсатор можна замінити, іноді досить заміни масла. Стук поршня безпечний, він зникає після прогріву двигуна. Але якщо водій не хоче з цим стуком миритися, доведеться міняти поршень і комплект прокладок. Оскільки такі роботи вимагають збирання-розбирання двигуна, обходяться вони досить дорого. Але причиною стукоту може бути і знос шатунних або корінних вкладишів підшипників, це вже небезпечно.
- в 2-літрових двигунах важливо правильно регулювати газове обладнання, інакше постраждає ГБЦ;
- турбовані двигуни в період обкатки (перші 3 тис. км пробігу) потрібно експлуатувати в щадному режимі, не перевантажувати;
- двигуни, особливо ГБЦ, чутливі до перегріву, тому потрібно регулярно прочищати патрубки охолоджуючої системи, радіатор, контролювати рівень охолоджувальної рідини і масла;
- вкрай важливим є постійний контроль рівня і своєчасна заміна масла в двигуні «Субару Форестер», причому має значення, яке масло заливати. Рекомендується міняти масло і масляні фільтри кожні 10 тис. Км, а при пробігу понад 100 тис. Км - ще частіше. У спеку краще використовувати масло з більшою в'язкістю, воно захистить двигун від перегріву;
- на російських дорогах великий ризик механічних пошкоджень картера двигуна, тому в додаток до штатного пильовики рекомендується придбати і встановити захист картера.
Підвищений витрата масла - характерна хвороба двигунів Subaru Forester
Поширені види ремонтних робіт
Професійний ремонт двигуна «Субару Форестер» 2.0 або 2.5 в Москві затребуваний. Через специфічної компоновки моторного відсіку обслуговувати і ремонтувати оппозітниє двигуни своїми руками вкрай складно. Навіть заміна свічок перетворюється в проблему, ще складніше заміна клапанних прокладок, а прокладки ГБЦ без зняття двигуна поміняти взагалі неможливо. Найчастіше потребують заміни різні прокладки (ГБЦ, колекторів, кришок, масляного піддону), сальник коленвала, зубчастий ремінь або ланцюг приводу ГРМ, масляний насос.
Скільки коштує ремонт двигуна «Субару Форестер» і його обслуговування, залежить від того, які деталі і вузли потребують ремонту або заміні. Заміна свічок запалювання обійдеться в 36-40 $, приблизно стільки ж коштує датчик кисню (лямбда-зонд). Для заміни ременя ГРМ, яку рекомендується здійснювати після 100 тис. Км пробігу, а потім кожні 60-80 тис. Км, буде потрібно 120-230 $. Більш істотних витрат зажадає ремонт ГБЦ, робота з урахуванням вартості запчастин може обійтися в 300-700 $.
До найбільш трудомістким і дорогим робіт відносяться роботи по ремонту:
- блоку циліндрів;
- шатунно-поршневої групи;
- клонували.
Виконується розточування і хонінгування циліндрів, заміна поршневих кілець і поршнів, корінних і шатунних вкладишів, шліфування головок блоку циліндрів і колінчастого вала. При ремонті і перебиранні турбированних двигунів об'ємом 2,5 л рекомендується встановлювати посилені поршні, болти ГБЦ, більш товсті прокладки. Зазвичай змінюються окремі запчастини, можливо придбання блоку циліндрів неповної комплектації, в який вже встановлені кривошипно-шатунний механізм і поршнева група. А клапанний механізм, розподільний вал використовують старі. ГБЦ нерідко підлягає шліфуванню, але ще може експлуатуватися. У більш складних випадках блок циліндрів і коленвал змінюють цілком, в повній комплектації.
Якщо двигун сильно зношений, для капітального ремонту необхідний блок циліндрів в повній комплектації і ряд інших вузлів. Заміна двигуна може виявитися рентабельніше. Розцінки на ремонт оппозітних двигунів досить високі, до вартості робіт додається вартість запчастин. Якщо сума, яку назвали в сервісі, прикинувши витрати на капітальний ремонт, виявиться надто значною, варто поцікавитися цінами на контрактні двигуни Subaru.
Зняти і замінити двигун цілком значно простіше і швидше, ніж перебирати старий, змінювати, розточувати, шліфувати деталі. Зазвичай при установці контрактного двигуна рекомендується міняти ГРМ, комплект зчеплення, сальник первинного валу КПП, водяний насос. Якщо встановлюється мотор більшої потужності, варто купити і замінити інтеркулер.
Ресурс двигунів Subaru Forester дозволяє довго експлуатувати їх без ремонту, але сам ремонт є складним і витратним. Заміну силового агрегату багато автовласників можуть виконати своїми руками, на відміну від капітального ремонту, який вимагає високої кваліфікації. Так що покупка контрактного двигуна нерідко дозволяє заощадити час і гроші.