взагалі це фігня повна-включати вентилятор при 105 градусах.
Все одно робоча температура двигуна під час руху-90-95 градусів. І нічого це не дає крім можливості перегріти двигун, та й тосол пре звідусіль.
На японках, з їх якістю-100 градусів.
Навіть звук роботи двигуна іншого. коду їздиш влітку, і стрілка
покажчика лізе вгору.
Так, але прибавка мошность становить при збільшенні темпер з +90 до +110 близько 2%. (За даними БМВ). Т.е мала.
На форумі 9 років
у мене навпаки не пре як нагріється! Мож глюк який у машини?
_________________
На форумі 9 років
Звідки: м Тюмень
у мене навпаки не пре як нагріється
Ні це не глюк. Вище в цьому топіку сказано що при температурі 100-105 гр (при досягненні 105 гр, карлсоном, сгоняется температура до 100). можна максимально збіднити суміш і зробити УОЗ максимально пізнім, для того щоб вихлоп був найменш токсичним і заодно знизити витрату (що компенсіруестя більш інтенсивному натисканні тапка). Карочє змушують движку працювати на межі самозаймання. Це неминуче веде до зменшення мошьності. Але екологія понад усе.
На форумі 9 років
Звідки: м Тюмень
На машинах з каталізатором температура включення Карлсона 101 гр. Оскільки в системі з каталізатором немає потреби балуватися з УОЗ та зубожінням суміші. ЕКОЛОГІЯ понад усе.
На форумі 10 років
У мене поставлена за допомогою БК 98 градусів!
При установці такої температури керувався наглядом за температурою при звичайній їзді (90-95 градусів), не бачу сенсу перегрівати мотор в пробках)), якби він при їзді грівся більше 95 градусів, тоді можна було б задуматися про більш високій температурі включення.
_________________
колишній сараевод
На форумі 9 років
Звідки: м Тюмень
У мене поставлена за допомогою БК 98 градусів
Це вихід але кілька "половинчастий" Менш ставити ніяк не можна тому що термостат не закриватиме мале коло повністю, що викличе толькл молеченіе Карлсона даремно (тому що частина тосола ходитиме по малому колу). Думаю що найбільш правильним буде виставить температуру або назад на 101 або виставити 100.
На форумі 10 років
У Пскові карлсон не включається місяцями машин звичайно багато, але середня швидкість руху така, що мотор не перегрівається)))
В думках крутиться графік коливання температури двигуна (чим пряміше, тим краще) і ДЕУ - НЕКСІЯ приятеля де у вентилятора дві швидкості і як мені здається оптимальна схема охолодження двигла.
А у нас якось не зрозуміло, на кшталт робоча температура 90-95, а велике коло відкривається на 102 градусах.
_________________
колишній сараевод
На форумі 9 років
Я на 100 з БК виставив. При нормальній їзді він не включається, в пробках - нехай краще пораьше остудить, ніж перегрів.
У мене поставлена за допомогою БК 98 градусів
Це вихід але кілька "половинчастий" Менш ставити ніяк не можна тому що термостат не закриватиме мале коло повністю, що викличе толькл молеченіе Карлсона даремно (тому що частина тосола ходитиме по малому колу). Думаю що найбільш правильним буде виставить температуру або назад на 101 або виставити 100.
Все якраз навпаки. Саме через працюючого вентилятора повного закриття не відбувається.
Сторінка 1 з 3
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях
Ви можете вкладати файли
Ви можете завантажувати файли