Давно не секрет, що багато жителів Естонії залишають країну в пошуках кращої долі або хоча б більш-менш оплачуваної роботи. Як же живеться їм за межами рідної країни? Розповім історію на цю тему.
Один мій хороший друг уже четвертий рік працює далекобійником. Колесить по Європі, розвозить найрізноманітніший товар. Заробляє він за нашими мірками досить хороші гроші, тому багато йому заздрять. Одна спільна знайома нещодавно прямо заявила: "Щастить же йому: катається по Європі, та ще й гроші лопатою гребе!". Але чи так це?
Маючи вищу освіту, друг не зміг знайти в Естонії підходящої роботи, влаштувався в міжнародну фірму, що займається вантажними перевезеннями. Спочатку він розглядав цю діяльність як тимчасову, але гримнула економічна криза змусила його на ній затриматися.
Під час кожного його візиту до Естонії ми зустрічаємося, і я вже дуже багато знаю про деталі його роботи. На підставі всього почутого можна зробити висновок, що гроші йому дістаються зовсім не так легко, як декому здається.
Робота далеко від дому
Почну з того, що працює він вахтовим методом, їдучи кожен раз на 6-8 тижнів, останній раз виявилося навіть цілих 10. Виходить, що один на цілих два місяці відірваний від дому та сім'ї, що не так просто витримати. Для нормального сімейного життя це взагалі, можна сказати, неприйнятний варіант.
Потрібно міцне здоров'я
Потрібно мати дуже хороше здоров'я, щоб витримати цю гонку. Робочий день триває по 15 годин, найчастіше рейси проходять ночами. Якщо виникають проблеми зі здоров'ям, то господарі з явним небажанням відпустять працівника - лікарняні не вітаються.
Якось одному шоферові знадобилася операція, так замість того щоб відправити його в Таллінн на літаку, йому було велено їхати на вантажівці, причому в якості водія, а не пасажира.
Євронорми не дотримуються
Багато говориться про дотримання різних європейських норм. На ділі ж більшість транспортних засобів знаходяться в жалюгідному технічному стані. На скарги водіїв з цього приводу ніякої уваги не звертають. Несправні машини все одно посилають в рейс, і вони їздять до тих пір, поки зовсім не зупиняться посеред дороги.
Якщо ж виникають які-небудь проблеми, пов'язані, наприклад, з переробкою або із затримкою через попадання в автомобільну пробку, то крайнім буде саме водій. Причому, як з точки зору господарів фірми, так і на думку поліції. Поліцейські пред'являють претензії саме далекобійникам і з приводу будь-яких технічних несправностей.
Кепські умови проживання
Залишають бажати кращого і умови, в яких далекобійникам доводиться жити за кордоном. Для ночівлі господарі фірми знімають їм або невеликий будиночок, або квартиру в різних маленьких містах Європи.
Іноді надають найдешевші номери в простеньких готелях, а частенько доводиться ночувати просто в машині. Трапляється, що приїде шофер після нічного рейсу в гостьовий будинок і з'ясовується, що всі місця зайняті, а машина відправляється з іншим водієм в інше місто.
Найчастіше квартири і готелі ці без особливих зручностей, не завжди є нормальний душ, кухня і інтернет. Буває, що доводиться ночувати вчотирьох в маленькій кімнатці, вмиватися в антисанітарних умовах. Подекуди нещасний душ знаходиться на вулиці, в брудному вагончику. Де ви бачили, щоб у центрі Європи в готелі туалет і душ були б на вулиці? А для них це звичайна справа.
Один з так званих "готелів", де живуть водії, просто-напросто перероблений з якогось гаража і нагадує скоріше сарай, ніж готель. В "номерах" немає навіть холодильників, і сумки з продуктами висять за вікном. Зате під вікнами постійний шум: працюють рефрижератори, щось ремонтується, щось вантажиться. Спокою немає ні вдень, ні вночі.
Не вважають за людей
Взагалі вражає безправ'я працівників. Наприклад, можуть в будь-який момент зайти в кімнату, щоб переглянути речі, сумки, тумбочки: не вкрали вони чого-небудь. Звільнити можуть з будь-якого приводу, а, з огляду на кризу і безробіття, нових водіїв набрати - не представляє особливої складності.
Дуже показовий, на мій погляд, і наступний факт: господарі навіть не обтяжують себе тим, щоб запам'ятати імена водіїв. Можливо, слов'янські, литовські, румунські, естонські імена і прізвища їм здаються занадто важкими. Вони знайшли такий вихід: називають далекобійників за першими двома літерами імені та прізвища. Наприклад, якщо тебе звуть, припустимо, Андрій Морозов, то ти будеш "АнМо". А якщо вже є хтось з таким ім'ям, то Моана. Досить неприємно чути людині: "Анмо, зайди в контору!"
Є проблеми і з організацією харчування. Не всі вміють добре готувати, не завжди є час і можливість приготувати повноцінну їжу. Доводиться купувати напівфабрикати, їсти всухом'ятку. Ну, тут вже кожен сам піклується про себе, хто як зуміє.
Пам'яток не бачать
Деякі можуть сказати: "Зате всю Європу подивився". На ділі це далеко не так. Траси і автобани, за якими вони їздять, зазвичай проходять далеко від центрів великих міст і відомих пам'яток, а вантажі зазвичай доставляються на підприємства, розташовані на околицях міст, в індустріальній зоні. Крім того, машину свого не кинеш, вантаж теж треба вартувати. Періодично доводиться годинами стояти в пробках.
Місцеві жителі недолюблюють
Особливої спілкування з місцевим населенням не виходить. Ночують "воділи" найчастіше десь в передмістях, європейських мов більшість з них теж не знає, з начальством спілкуються через перекладачів. Місцеві жителі ставляться до них, м'яко кажучи, насторожено.
Уявіть собі ситуацію. Люди живуть спокійно в якомусь тихому німецькому містечку, і тут в сусідньому будинку з'являються якісь мужики, з ранку до ночі під'їжджають величезні фури. Шум, гуркіт ... Кому це сподобається?
Жителі скаржаться в поліцію, в результаті встановлюють заборонні знаки, не дозволяють паркуватися в потрібних місцях.
Труднощі в спілкуванні
Виходить, що все спілкування далекобійників зводиться до спілкування між собою. А враховуючи, що шофери самих різних національностей, це теж не є справою простим: у кожного свої звички і традиції. Періодично виникають всілякі тертя і конфлікти, тим більше, що від тривалої монотонної роботи нерви у багатьох на межі.
Довге знаходження в виключно чоловічій компанії теж не облагороджує. Одні перестають стежити за собою, не звертають уваги на свій одяг, не дотримуються чистоту, навіть перестають голитися.
Інші швидко звикають розмовляти, рясно розбавляючи свою промову матом. Особливо темпераментним важко обходитися без жінок, і вони змушені відвідувати повій. Інші ж настільки втомлюються, що їм взагалі не до жінок. Деякі проводять вихідні дні за пляшкою.
Відвикають від нормального життя
Виходить, що всі ці 8 тижнів людина не живе нормальним життям, знаходиться в своєрідному підвішеному стані, з нетерпінням чекає повернення додому. Повернувшись же додому на 2-3 тижні, далекобійники виявляються в дивному становищі.
Відпочивши кілька днів, вони починають відчувати нудьгу. Інші-то члени сім'ї ходять на роботу, в школу, а їм, начебто, і зайнятися нічим. А багатьом дружинам, до речі, звикли до тривалого відсутності чоловіка-водія, це починає діяти на нерви. Друг знає вже кілька випадків, коли професія далекобійника зруйнувала сімейне життя.
Звичайно, багато чоловіків звикають до такого способу життя. Так і живуть: в рейсі чекають повернення додому, а потім намагаються скоріше знову виїхати. Інші ж не витримують такого життя, тому плинність кадрів в таких фірмах досить велика.
Що й казати, якби економічна ситуація в Естонії була краще, нашим людям не довелося б їхати в пошуках роботи за тридев'ять земель. Не випадково ж у цих фірмах і працюють-то одні гастарбайтери: російські, болгари, естонці, поляки, литовці, румуни, араби ... Місцеві жителі на таку роботу ні за що не погодяться! Так що не варто думати, що професія далекобійника легка. Та й гроші не такі вже великі за, прямо скажемо, пекельна праця.
Чи не з'явилося у вас непереборне бажання влаштуватися працювати шофером-далекобійником і гребти гроші лопатою? Якщо з'явилося, то їдьте і спробуйте, і нехай інші заздрять!