Всім привіт. Спасибі, що стежте за новинами з Бухарик :) Мене порядком втомила зв'язка ключів, з якою доводиться стрибати навколо машини що б її замкнути. Один ключ від замка запалювання, другий від трьох дверей бічних, третій від задніх дверей і четвертий від пробки бензобака. Нестерпно хотілося комфорту, а саме "центрального замка".
Конструкцій центрального замка багато, це і штир, який проходить крізь двері і крізь стійку, і варіант з блокуванням замка, але у всіх цих конструкцій є один серьезнвй недолік, а саме при неповністю зачинених дверей центральний замок не спрацює. У блокованому положенні ручка дверей як і раніше тисне на язичек засувки, тобто холостого ходу не відчувається, ну і нарешті неможливість відкрити двері зсередини, в разі використання ЦЗ як охоронного під час руху. Було вирішено зупинитися на конструкції, яку підглянув в "уазбуке" з прибирається язичком.
Що б в разі невдачі не залишитися зовсім без замків, в магазині придбав комплект штатних УАЗкіних замок. Це дозволило не гнати коней і зайнятися цим питанням дуже неквапливо. Перші прикидки фломастером, де і що повинно бути вирізано.
При момощью маленького зубила, бракоробів-збирачів, які погано розвальцювати на щастя штифти і ще якийсь невідомої сили розполовинив замки. У кришці збільшив виріз під рух язичка, а в корпусі замку зробив виріз під рух його тяги. На самій клямці язичек потрібно акуратно сточити.
Зі звичайного куточка на фрезер виточніл три ось таких комплекту. Два правих і один лівий. Зверніть увагу на те, що після доопрацювання замки стають правими і лівими!
У положенні "вгору" гачок ручки чіпляє за язичек і двері відкриваються, а в положенні "вниз" гачок проходить повз язичка. Чим і забезпечується блокування відкриття замку.