Редакція Порталу Дороги Росії
Останній і найскладніша ділянка Західного швидкісного діаметра в буквальному сенсі будують на землі, над землею, під землею, на воді та під водою. Частина ділянки проходить по естакадах і мостах, а частина - в тунелі.
Протяжність ділянки - 11, 7 км. Число смуг руху - вісім смуг по чотири в кожному напрвлении з мінімальною швидкістю 110 км / год. Починається він за річкою Екатерінгофкі і завершується на північному березі Великої Невкою в районі розв'язки з Приморським проспектом. Проходить по чотирьох районах Петербурга: Приморському, Петроградському, ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ і Кіровському.
У межах Центрального ділянки траса ЗСД проходить по промзоні Морського порту Санкт-Петербурга, перетинає Морський канал, йде по канонерського острова, виходить в Невську губу і огинає острів Білий, перетинає Корабельний фарватер, проходить по західній крайці Василівського острова в виїмці і тунелі під річкою Смоленки , після перетинає Петровський фарватер, слід по самій кромці Крестовського острова, проходить через Середню і Велику Невки, виходить на берег і переходить в розв'язку з Приморським проспектом.
Ділянка будується за схемою державно-приватного партнерства. Вартість проекту оцінюється приблизно в 120 млрд. Рублів.
Від бетону до металу
Будівництво центральної ділянки магістралі йде одночасно на десяти майданчиках, в чотирьох районах міста. Майданчики розташовані на набережній річки Екатерінгофкі, на канонерського, Василівському та Крестовському островах, а також в районі вулиці Савушкіна. Робота кипить на всіх об'єктах. Правда, знаходяться вони в різному ступені готовності. І якщо на естакаді в районі вулиці Савушкіна будівельники вже приступили до монтажу прогонових металоконструкцій основного ходу магістралі, то на канонерського острові закінчують перекладати велику мережу складних інженерних комунікацій, ведуть роботи з бетонування опор естакад, які пройдуть над островом, і опор моста через Морський канал.
Будівництво на Василівському острові
Будівництво в районі Савушкина
Схема магістралі на канонерського острові
«В цілому, на центральній ділянці ми закінчуємо бетонні роботи. Причому, десь вони вже завершені, як на Савушкіна. Цікавий факт: всього в процесі будівництва ми витратимо 665 тисяч кубічних метрів бетону. Ми вже забетонували практично всі палі - а їх близько 10 тисяч. Найглибші з них йдуть в землю на 44 метри.
Переходимо до наступного важливого етапу - монтажу металоконструкцій. На мостах і естакадах його проведуть методом поздовжнього насування. Згідно з проектом нам знадобиться 162 тисячі тонн металоконструкцій », - зазначив менеджер з будівництва фундаментів і підстав концесіонера проекту ТОВ« Магістраль північній столиці »Сергій Онопа. Сергій Миколайович погодився продемонструвати, як сьогодні йдуть справи на найбільшій в місті будівельному майданчику.
Менеджер з будівництва фундаментів і підстав Сергій Онопа
Мости в двох ярусах і трьох площинах
На ділянці зводять сім мостів. Значна частина протяжності дороги проходить на естакадах. І це не рахуючи вже побудованої тимчасової технологічної естакади, що простягнулася вздовж усього ходу майбутньої магістралі в акваторії. По ній пересуваються техніка та персонал будівництва. Після завершення будівництва вона буде розібрана.
Тимчасова і майбутня естакади
«Практично кожна бруківка переправа відповідно до нашого містобудівним комплексом унікальна. На кожному об'єкті запроектовані прогонові будови довжиною понад 100 метрів. А це автоматично відносить їх до розряду унікальних », - зазначив співрозмовник.
Візуально цікавим і технічно складним стане архітектурне рішення моста через Морський канал. Висота підмостового габариту складе 52 метри, щоб судна могли вільно проходити під спорудою. Сама дорога піде по двох'ярусної фермі висотою 10 метрів: по першому поверху машини підуть в одну сторону, по другому - в іншу.
Схема моста через Морський канал
Таким буде міст після введення в дію ЗСД
Проект моста виконані ЗАТ «Інститут« Будпроект »
Міст зведуть за тим самим згадуваному методу поздовжнього насування. Виконавчий директор проекту англієць Алан Платт, що вважається одним з кращих мостовиків світу, зазначив, що насування двох'ярусної ферми - це дуже складна інженерна задача. До слова, іноземних фахівців в будівництві задіяно чимало: адже підрядник - компанія італо-турецька. Крім того, за ходом робіт на всіх етапах стежать незалежні інженери з великої міжнародної компанії COWI, які були запрошені міською владою та концесіонером.
Складність побудови моста через Морський канал ще й в тому, що місцевість тут з дуже щільною забудовою. Обмежені умови і зіграли вирішальну роль у виборі проекту саме двох'ярусної ферми.
«Ділянка не прямолінійний - в конфігурації моста доведеться робити вигини. Територія Морського порту настільки захаращена будівлями, що опори не можна поставити так, щоб дотримати пряму. Змістити опору хоч на метр вліво або вправо просто неможливо », - розповів Сергій Онопа.
Дійсно ексклюзивними можна назвати вантові мости, які стануть частиною ЗСД. Їх запроектовано на ділянці два: через Корабельний і Петровський фарватери. У обох опори будуть заввишки по 125 метрів.
Міст через Корабельний фарфатер
Міст через Петровський фарватер
Між канонерського і Василівський островами зведуть, без перебільшення, унікальна споруда - вантовий міст з нахиленими всередину на 12 градусів пілонами. Вони стануть символом розвідних мостів. У Росії таких об'єктів немає, запевнили мене будівельники. Та й в світі мостів з нахиленими пілонами одиниці. Причому, вони значно менші за розмірами і, в основному, пішохідні. Незвичайна конструкція зажадала від проектувальників складних розрахунків. Прямі пілони набагато легше в реалізації.
Бетонування опор моста через Корабельний фарватер
До бетонування опор на Корабельному фарватері будівельники приступили два місяці тому - готово 10 стартових метрів. Нахил в 12 градусів вже проглядається. Він буде витриманий до позначки 125 метрів. На висоті 26 метрів меду пілонами змонтують величезну металеву перемичку, на ній встановлять підйомний кран, який буде зводити опори вище. Довжина моста 320 метрів. Висота підмостового габариту - 35 метрів.
Виключним буде архітектурне рішення і на вантовому мосту через Петровський фарватер - від одного пілона ванти розійдуться в трьох площинах. Найближчим часом робочі приступлять до спорудження опор, основу фундаменту вже забетоновано. Тут же буде використана технологія ковзної опалубки.
«Опалубку вже завершують збирати. Вона дозволяє бетонувати опору висотою 125 метрів зі швидкістю 2,5 метра на добу. З урахуванням монтажу опалубки за три місяці опора буде готова. Це дуже висока швидкість », - підкреслив Сергій Миколайович.
Після вантового моста через Корабельний фарватер магістраль по естакаді піде на зниження і перейде на Василівському острові в своєрідну виїмку. На місці переходу між естакадою і виїмкою облаштована армогрунтових насип. Для зміцнення грунту в основу занурене 1220 паль діаметром 600 мм. Засипано півтора метра щебеню, в якому через кожні 40 см зроблені прошарку з геосинтетичних матеріалу. Залишається укласти шари дорожнього одягу.
На будівельних майданчиках встановлено тимчасові маяки.
На ділянці вже укладено близько двох мільйонів кубічних метрів піску.
Нижче води і землі
На початку житлової забудови на Морський набережної дорога в буквальному сенсі йде під землю - в своєрідну виїмку. Магістраль прокладають нижче рівня Фінської затоки і нижче рівня землі. І так вона тягнеться практично протягом усієї набережної на глибині 4-11 метрів. Зроблено це для того, щоб місцеві жителі не бачили і не чули транспортного потоку (до речі, для додаткової шумоізоляції генпідрядник змінює вікна в довколишніх будинках).
У виїмці реалізована ще одна складна технічна задача - обладнані стіни в грунті. Вони йдуть під землю на 27 метрів (уявіть десятиповерховий будинок). Стіни виконують як функцію опори, запобігають обвал грунту, так і протифільтраційному завіси, яка не дає проникнути до дорожнього полотна ґрунтовим водам. Сумарна протяжність стін без тунелю - 4, 8 км. На пристрій стін пішов рік.
У виїмці ж знаходиться і найглибша точка дороги - тунель під річкою Смоленка. Він пройде на позначці мінус 11 метрів від рівня моря. А з урахуванням того, що під тунелем необхідно буде обладнати дренаж, дорожнє підставу, то глибина досягне і всіх 14 метрів. Над тунелем обладнають бетонне штучне русло Смоленки 50 метрів шириною і два метри глибиною. Протяжність самого тунелю 300 метрів. У його покрівлі залишать світлові прорізи у вигляді скляних куполів, які будуть підніматися над землею. Це і практично - додаткове освітлення, вентиляція, - і видовищно. Над тунелем обіцяють упорядкувати прогулянкову зону.
Місце майбутнього тунелю
Після тунелю траса йде на підйом. Перед з'їздом на набережну Макарова - знову ж перехідний ділянку з армогрунтових насипом. Тут для зміцнення грунту забито 3900 паль. А далі магістраль тягнеться по естакаді з підйомом на вантовий міст через Петровський фарватер.
Палі для зміцнення грунту.
Шафова стінка - перша опора майбутньої естакади на півночі Василівського острова.
На підйомі розташована одна з двох транспортних розв'язок - на набережну Макарова з чотирма з'їздами. Ще одна розв'язка знаходиться в районі річки Екатерінгофкі. Вона так само включає в себе чотири з'їзду, два з яких вже давно експлуатуються, а два будують в рамках центральної ділянки ЗСД.
На об'єкті зайнято 200 одиниць техніки, 64 підрядні організації, з них шість - іноземні.
З обслуговуючим персоналом на будівництві центральної ділянки трудиться, в середньому, близько трьох тисяч працівників.
Фантастика і футуризм
Поки ми разом з Сергієм Миколайовичем об'їжджали будівництво на півночі Василівського острова, прийшла новина з південної його частини: будівельники приступили до монтажу першого на ділянці козлового крана. Спорудження призначене для збирання та укрупнення металоконструкцій. Кран незамінний в процесі поздовжнього насування. На зведення самого крана йде майже цілий день. Всього таких величезних споруд на ділянці зведуть близько 7-8 штук.
Монтаж першого козлового крана
Взагалі ж, масштаби об'єктів, що зводяться і використовувані технології дійсно вражають. Будівельні пейзажі - майже що готові декорації для фантастичних фільмів. Тут - ліс величезних бетонних опор, там - пеньки тисяч паль. Тож не дивно, що зйомки своєї нової картини в районі вулиці Савушкіна проводив Олексій Герман (молодший).
До кожної опори прикріплена відображає марка зі спеціальним покриттям, за допомогою якої проводять інструментальне геодезичне спостереження за зведеної конструкцією.
Сергій Онопа запросив подивитися на центральну ділянку через півроку, коли майбутня магістраль вималюється ще чіткіше. Виявилося, що будівництво активно продовжиться і взимку. Сучасні технології дозволяють проводити практично всі роботи в морози без втрати продуктивності. Що ж, обов'язково приїдемо - подивимося.
P.S. Що цікаво і приємно дивує, так це чистота на такій масштабній будівництві. На майданчиках не те, щоб сміття не було, традиційної бруду і то складно було знайти. Білі кросівки після насиченої прогулянки мити навіть не довелося.
Подивитися, як просуваються справи на будівництві центральної ділянки ЗСД, ви можете в нашому фоторепортажі.