Тут ми почали писати про те, як Петя будував розбірну секційну човен для тривалих автономних подорожей по річках і морях. Правда, в результаті вийшло не зовсім те, що замислювалося спочатку, точніше з "фанерною байдарки" судно поступово перетворилося в тримаран зі стаціонарної каютою, грубкою і іншими прибамбасами.
Так все починалося
Це буде секційна розбірна човен. Найбільша довжина корпусу - 7.5м, ширина - 1.55м, номінальна вантажопідйомність - нехай буде 700кг. Матеріал - фанера ФСФ 9мм і товстий-товстий шар скла. На фотке ви бачите 2 секції з чотирьох. Приводитися в рух цей броненосець буде орним (тим, що зі слайдерами) веслових озброєнням, бермудським Йолом (як на дрескомбах), або підвісним мотором. Важити буде близько 200кг. Секцій 4 штуки. Одна - близько 1.5м, і три - близько 2м. Мета - вписатися в габарити вантажоперевізників. Пакуватися буде в 2 місця. Всередині можна буде навіть спати, установивши спецтент.
Проект натхненний легендарним Мах-4 Е.Смургіса. Ось так. Мало не забув. Човен, як і багато іншого, що ми робимо, абсолютно блюзнірська. По-перше, секційні, по-друге товщиною обшивки, і по-третє тим, що збирається без всякого стапеля. Тобто ось так прямо - береться і збирається з заздалегідь вирізаних деталей з нанесеними на них контрольними мітками. Весь секрет у проекті, придуманому особливим чином. Це абсолютне святотатство, корифеї малого аматорського суднобудування перевертаються в трунах. Але поки все сходиться: я зробив заготовки двох секцій з чотирьох, і вони стикуються як рідні ".
А ось цим на даний момент завершилося
Загальний вигляд тримарана
Про будівництво човна буде кілька статей. Ось перша - Як зробити човен "Амдерма-24" своїми руками. А тут поки покажу фотографії результату.
Я кожен божий день щось роблю по човні, але як же повільно йде справа!
На даний момент човен вже майже повністю покрита полісечовини і частково пофарбована. Майже повністю - це всмисле, що потрібно знову отшкуріть самий верх бортів і нанести її ще трохи, так, щоб захисний шар заходив на деки і рейок. Інакше можна її віддерти від борта. Фінішна забарвлення робиться абсолютно нехитро, фарбою ПФ-115. Будь-які механічні та декоративні властивості тут абсолютно безралічни - фарба просто надає корпусу колір і захищає Полімочевини від УФ. Я, нарешті, вже повністю доробив рубку. Зробив навіть вентиляційне віконце в її передній стінці. Тепер справа тільки за люками, слушними речами та іншої тельбухами. Потрібно також зробити щоглу і балки аутригерів, але це все буде не складно. Купити б тільки трубу. Зовсім забуваю про те, що потрібно ще й вітрило - його мені доведеться шити самостійно, так як вітрильний майстер, до якого я завжди звертався, зараз зайнятий. Та й грошей у нас немає на справжній вітрило. Тому, так як озброєння буде найпростіше полубалансірние, та й при тому ще кет - грот я пошию тупо з кордури. Ніяких космічних властивостей від тканини при такому озброєнні - не потрібно. Ну і, звичайно, вже встановлені всі кріпильні детальки, щоб коли з'являться відсутні матеріали, все можна було б просто взяти і зібрати в купу.
Так, я, нарешті, встановив в човен мотор. Він вішається на пантограф, встановлений задом-наперед. Потрібно ще встановити спеціальну приблуду для підйому і опускання всієї конструкції: це буде така поперечина над колодязем, мотор буде підніматися за допомогою мотузки і блоків.
У робочому положенні, антікавітаціонной плита мотора знаходиться врівень з днищем. У піднятому положенні - навпаки, з під днища нічого не виступає.
Ну що ж, тепер треба побратими з силами і залити шаром смоли аутригери, а потім і пофарбувати їх. Тоді, справді, до завершення робіт залишиться всього-нічого. І ваще. Човен вже прям зараз можна скинути в воду, і він попливе - все ущільнення поставлені, мотор є. Ну, тільки що не вистачає тяги керма і румпель - там хитра система.
Ось-ось, вже, блін майже. Залишається трохи докрасіть, зробити кришки люків та рангоут. Генератор ще пріколхозіть до мотору і зробити електрику. Шукаю, до речі, шків під клиновий ремінь з діркою на 22мм)) Хоча, якщо закортить, то човен і так можна в воду скинути - вона попливе.
Сьогодні приробив ручку газу в кокпіт і румпель. Ручка газу - універсальна, до неї підходить будь-який трос.
Ну вона зараз, типу, що не пофарбована, і болт довгий стирчить. Цим болтом регулюється тертя, до речі. А ось румпель:
Встановлений він не в ДП, а ближче до лівого борту, але це анітрохи не заважає. Тим більше, що румпель регулюється в двох площинах. Його можна опустити або підняти, а так же, в межах 90 градусів виставити будь-нейтральне положення в горизонтальній площині - рулі як хочеш. Коромисло, на яке він поставлений, за допомогою жИговскіх кульових опор і тяги буде пов'язане з рульової коробкою.
Дивно, але будучи встановленим на човен, мотор працює дуже тихо. Ветерковская пружинна підвіска працює просто чудово: на низьких оборотах движок ковбасить, і вся ця ковбасні проковтує пружинами - корпус човна тільки злегка вібрує. Мені дуже подобається це, тому що катамаран, наприклад, з жорстким Меркурієм, гудів взагалі весь. А тут хоч би хни. Ось так на даний момент. На вихідних я розраховую все докрасіть, склити рубку, і, може зробити люки, якщо зможу купити смоли.
Схожі статті
