Як і у багатьох, є у мене надувний матрац. Саме він і підказав мені ідею, коли я зібрався зробити човен. яка містилася б в рюкзаку, але вмістити в яку можна було б багато чого, просту у виготовленні, швидку в збірці. Шлюпки, що бувають у продажу, мене не задовольняли: громіздкі навіть в складеному вигляді, важкі, незручні на плаву, розраховані максимум на двох, вони, якщо і можуть, кому згодитися, так тільки рибалкам та мисливцям.
А прогулянки по водній гладі там, де немає човнових станцій, а походи вихідного дня? Ні, потрібна саме човен - містка, з нормальними веслами, слухняна, а не «дзига». Ось тут чомусь і запала мені думка про матраці, але набагато більших розмірів. Очевидно, через простоту форми і зручності складання. Зробити такий нескладно: два полотнища склеим між собою з відступами (див. Рис.) - отримаємо поздовжні балони-ребра. Але це буде той же матрац, в кращому випадку - пліт.
Як його перетворити в човен? Можна, звичайно, склавши пліт навпіл, зшити або склеїти торцеві краї, - але тоді конструкція виходить нероз'ємною. А що, якщо, так само служив поздовжніми сторонами, які не скріплювати краю намертво, а втягнути утворилися кути. Вийде глуха складка, через яку вода не зможе проникати всередину.
Щоб краю її не розходилися, можна зробити зовні шнурівку або навіть приклеїти «блискавку». Таким чином, з плоту в два рахунки вийде велика кілёваная човен з надувним днищем і бортами. Якщо розшнурувати (або розстебнути «блискавку») з одного кінця, човен може перетворитися в моторку: досить встановити транцевую дошку і навісити мотор. Якщо ж розпустити обидві шнурівки, отримуємо просторий пліт, на якому зручно засмагати, ловити рибу, можна навіть встановити намет. Пристрій човна зрозуміло з малюнків. Можливе доповнення - приклеюються перемички, що надають днищу кіпеватость.
Варто подумати і про усунення складок, які утворюються при згинанні циліндричних поздовжніх балонів. Для повної непотоплюваності човен повинна бути три- або п'ятисекційний. Штуцери для накачування секцій можна вивести в одну сторону: в кромку клеєного кутом краю. А тепер деякі технологічні подробиці.
Для виготовлення будуть потрібні наступні матеріали: тканина «Серебрянка» АЗТ-500 (довжина 20 м, ширина 1,1 м); клей гумовий (3 л); бинт або бавовняна стрічка (40 м); дві «блискавки» (1 м); гума від автокамери для уключин; поліетиленова плівка для склеювання великих ділянок тканини; бензин (розбавляти клей). Спочатку виконуються підготовчі операції. Тканина розрізається на три шматки по 4 м; клей розводимо бензином і просочуємо їм шматки тканини (місця склейки - 2-3 рази). Потім два шматка склеюємо внахлест по всій довжині, з перекриттям в 60 мм (попередньо на цю ширину з одного з шматків счищается шар алюмінієвої пудри).
Потім розмічаємо, починаючи від середини, місця приклеювання перемичок, що сприяють наданню кілеватості днищу, а своїми плоскими кінцевиками виключають перегини балонів при утворенні носо-кормових скосів. Для округлого днища відстань між перемичками 150 мм; ширина заготовки перемички - 200 мм; відступ від країв смуги для подвійний промазки клеєм - 25 мм. За намічених місцях по черзі приклеюємо перемички, розташовуючи їх в одну сторону, за винятком крайньої. Підсилюємо місця склейки смужками тканини або бинта, ретельно промазав їх клеєм.
Відступивши від бічних крайок нижнього подвійного полотнища 100 мм, проводимо лінії - тут приклеюємо верхні кінці двох крайніх перемичок, посилюючи бинтом. Підготувавши майбутній «трюм», приклеюємо внахлест «палубу» - третій лист тим його краєм, який не заважатиме подальшої приклейці до цього листа верхніх країв перемичок. В результаті отримаємо тришаровий проклеєний «бутерброд» з десятьма поздовжніми каналами-балонами.
Залежно від бажаної секційності прорізаємо в стінках перемичок відповідне число отворів діаметром 20-25 мм, відступивши від краю 50 100 мм. По лінії закінчення перемичок вклеиваем смугу тканини з поліетиленовою стрічкою всередині або смугу з тієї ж «сріблянки» алюмінізірованной поверхнями всередину, намагаючись надійніше герметизувати місця стиків (застосуємо герметик типу Віксінти). Залишається вкласти в склеюваний кут поліетиленову плівку, промазав клеєм обидві сполучаються поверхні, висушити «до відлила» і, розправивши складки, витягаючи плівку, склеїти кут.
Потім, очистивши поверхню отриманої кромки від алюмінієвої пудри і підігнувши в три шари, склеїти деталі по всій ширині. Ті ж операції проробляємо з протилежним торцем, вивівши в кут канали для накачування секцій. На закінчення приклеюємо кочета, замки «блискавка» або петлі з кільцями для шнурівки. На цьому човні я проплававши з рідними і друзями в перший сезон все: хороші дні, кілька разів подорожував по Клязьмі кілометрів на тридцять п'ять - випробування показали повну працездатність судна.
Мал. 1. Схема човни-шнурівки: 1 - полотнище, 2 - перемичка, 3 - смуга посилення (тканинна лепта).
Мал. 2. Два варіанти формування полотнища в корпус човна: з прямими балонами (вгорі) і зі скосами до корми і носу (1 - полотнище, 2 - баллонообразующіе перемички).
Мал. 3. Носова частина полотнища (вид зверху): 1 - перемички секцій, 2 - повітроводи, 3 - штуцери, 4 - перепускні отвори.