Re: Airtrek: Ремонт, підтяжка і заміна рульової рейки
Маленький фотозвіт зі зняття рульової рейки з аіртрека і спробі її відрегулювати
Проблема: дзвінкий стукіт при проїзді ям, вибоїн з лівого боку; при різкому кручении керма на заглушеному моторі в ліву сторону - стук з місця з'єднання рульовий вал - рульова рейка.
Музики, відразу говорю не лізти в одну харю, ЦЕ ПОВНА УТОПИЯ. У кого є зайві гроші і мало вільного часу - забудьте про цей фотозвіт, і не згадуйте його навіть в страшному сні. Ну а у кого руки в жо..е сверблять - велкам. Я поліз в одного, і в цьому моя велика помилка (постараюся застерегти вас від них). Мало того що в вихідний зірвав спину на дачі, дик ще при знятті переднього важеля охуе..о відбив палець. Відразу обмовлюся - часу може зайняти дуже багато 3-6 годин. У моєму випадку ДОБУ (поки не прийшла допомога).
Без хорошого інструменту навіть не лізьте - робота може встати на половині. Без пива теж - заспокійливе для нервів, і щоб мати НЕ сипалися рікою.
Тачку на нітралку, на ручник, вивішуємо повністю морду, ставимо під середину дошки (охороняємо від падіння машину). Знімаємо колеса. Далі є два шляхи:
1. Можна знімати підрамник з важелями разом (від'єднавши тільки кульові від маточин)
2. Зняти спочатку важелі, а потім підрамник.
Беріть будь на вибір, однаково трудомісткі. Тільки при установки підрамника - важелі поставите окремо.
Бризкає РІДКИЙ КЛЮЧ на:
"Штани" і нервово куримо 5-10 хв.
Відкручуємо "центральні" болти передньої і задньої подушок.
Усе. знімаємо поздовжнє ребро (на якому стоїть передня подушка). Тепер можна відкручувати штани.
Вилазимо з ями. Підставляємо під диск дощечку і "відкручуємо" кермові наконечники
Відсисаємо великим шприцом гідро рідину з бачка Гура, знімаємо шланг обратки з бачка, засовуємо в нього трубку відповідного діаметру і відсисаємо якомога більше жіжи. У мене вийшло 400 грам.
Від'єднуємо Шланг високий. тиску йде від насоса до рульової рейки. Я від'єднав від насоса - і вам раджу, обратку я теж роз'єднав від бачка, а не від рейки. Проллється трохи жіжи, ну ниче заткнете ганчіркою оберненої целофаном.
Лезім в салон під рульове колесо. підколупує пластмасувую кришку отверткоі, хитро викручується її і знімаємо нафіг. За нею ви побачите з'єднання кермо-й вал - рейка через карданчик. Відкручуємо болт стягує кріплення цієї лабуди, він там один так що не заблукаєте. (Ось фотка, тільки вона зроблена не з салону, а в місці стику пиляків рул-го валу з ями, болт червоненькі) Беремо ключ на 12 накидной, вставляємо в паз де сидів болт і разгінаем паз для того щоб послабить шлицевое з'єднання.
Цю операцію виділену іншим кольором можете виконати після зняття підрамника з рульовою рейкою, повірте буде легше.
(Фотки немає, так там і не заплутаєтеся - все як на долоні, і ще забув зніміть бічну нижню кришку ліворуч від підставки для ноги і саму підставку)
Місця там мало, і скорчившись вас так, що мама не горюй.
Тепер ізматерівшісь і спітнівши вилазимо з салону і з скорчений спиною спускаємося в яму, щоб відкрутити підрамник. Він тримається на 4х болтах. Без такого важеля навіть не намагайтеся його відкрутити - затягнуто намертво.
Болти, ключі в сторону - знімаємо підрамник трохи розхитуючи його, попередньо просунувши шланги подачі і обратки йдуть кіт рульової рейки. Підрамник важить приблизно як коробка передач на жигулях (хто знімав, той знає).
Далі знімаємо стабілізатор і рульову рейку. Зірочкою позначений регулятор люфту в зачепленні вала рейки. Він складається з великої квадратної гайки і центральної втулки-болта в ній коштує 4 пропила під спец ключ. НЕ вкоем РАЗІ НЕ НАМАГАЙТЕСЯ ЗІРВАТИ ЇЇ зубилом ІНАКШЕ ВСЕ, плакати ВАША РЕГУЛЮВАННЯ. Як тут деякі радили зривати її зубилом, я спробувала, і зах..ріл майже все пропили і різьблення на ній, і все, ХУ. СОС..ТЬ, і ще багато матів у мене валилося з рота. У підсумку я зміг відкрутити тільки велику квадратну гайку, а толку, втулку не зміг - вже хапатися нема за що було. Висновок зробіть спец ключ - звичайну пластину з залоз-го листа товщиною 4-5 мм. і крутите на здоров'я затиснувши її газовим ключем.
Ну, а що, мені залишалася зняти пильовики рул-х тяг і перевірити мастило, її там як зазвичай не виявилося, як втім і на корданчіке кермо вала і в Трипод приводів, всюди наху..ріл мобіла і з горя пішов збирати назад.
У піз..у її, стукала і нехай стукає, ще проїздить хрін знає скільки. Краще я контрактну куплю і поставлю. Повірте сума за яку в сервісі вам відрегулюють рейку абсолютно виправдана, яб їм ще додав за шкідливість.
Або може все це тому що працював без пива і напарника
Re: Airtrek: Ремонт, підтяжка і заміна рульової рейки
Андрій, я зробив все один, особливих проблем не виникло, хоча секас певний в цій процедурі є.
Рульовий вал відчіплював з салону ще до зняття підрамника: відкрутив болт стягнутий на 12 і зрушив вал по шліцах вгору.
Рейку від підрамника откручивал і знімав повністю.
Регулювальна гайка з контрящім закручені з якимось фіксатором різьби на зразок герметика. Отож спершу послабив контрящім, а потім регулювальну і викрутив її повністю (викручувалася дуже туго). Потім очистив різьблення від цієї хрін, розкрутив контрящім, змастив графітним мастилом і тільки потім приступив до регулювання. Про результати якої вже писав
Щоб зняти рейку з підрамника довелося і стаб знімати, заодно втулки змінюються, якщо виникла необхідність.
Молодець, що звіт зробив! Думаю багатьом стане в нагоді!
А я вот что-то полінувався хоча і рейку знімав і зчеплення міняв і ступичні підшипники міняв і підвісний за 28 руб ремонтував виправлюся
Андрій, так все-таки відрегулював або здохла рейка.