у мене таке було, лікується досить не складно) треба зняти блок абс, його легко розпізнати, він знаходиться під повітряним фільтром і до нього йде 6 або 8 гальмівних трубок (не пам'ятаю точно скільки). знімати його не надто весело, але і одному цілком реально. на форумі десь був манул щас шукати не буду так опишу в 2х словах. - знімаєш ліве колесо і підкрилки (якщо є крім штатної) - знімаємо кожух повітряного фільтра - відкручуємо все трубочки від блоку абс (сфотографируй або запишу яка куди.) - тепер відкручуємо кронштейн кріплення блоку, там, якщо не зраджує пам'ять, 2 болта і 1 гайка - якщо вийде витягаєш блок разом з кронштейном, у мене це якось не дуже виходило =) або відкручувати блок від кронштейна там 3 болта і шестигранником - протираєш блок ганчірочкою і попивати пиво. 50% зробив) - читаєш блок (відкручувати ніжно 2 болта на на самому моторі і акуратно його збиваєш) - чистиш все (особливо щітки), мастиш і бризкати ВД-40 де треба - збираєш (не забудь про герметик) і ізолентою обмотуєш то маленьке отвір яке є на самому моторі (побачиш відразу) ось через нього і всі біди - збираєш в зворотному порядку і радієш заощадженим 15к удачі.
__________________
До кожної людини потрібен особливий ключ - і, зрозуміло, окрема камера
Взято з форуму акцент клубу: Порядок робіт 1. Відкрутили і зняли ліве переднє колесо 2. Відкрили капот і зняли повітряну систему двигуна (знімається головкою на 10 два болта спереду у повітрозабірника і три (2 болта і гайка) у фільтра, а так само два хомута з'єднань), система знята і відкритий доступ до самого блоку (впізнати його просто, білий, квадратний з 6ю приєднаними гальмівними трубками зверху). Далі починаються муки 3. від'єднати мінусову клему від акумулятора 4. Відкрутили три гайки, які тримають кріплення кранштейн (в свою чергу, цей кронштейн тримає блок АБС на 3х болтах з шестигранним ключем). 1 гайка знизу, 1 збоку, і третя найнезручніше відкручувати з під машини головкою на 12 (ручку треба достовірніше). 5. Тепер від'єднуємо блок АБС від кріплення шестигранним ключем не надто товстим (болти проходять через гумові прокладки), знімати не зручно через годину по чайній ложки, але якщо прісноровіться то справа йде не погано 6. Всі кронштейн від'єднаний, зриваємо одне з незручних "вух "кронштейна і опускаємо його вниз, блок повисає на гальмівних трубках. Саме кріплення можна вийняти безболісно, якщо відвернути рульову тягу від колеса, інакше вона заважає витягнути кріплення. Знімати тягу не стали, кріплення залишили на місці, хоч це і доставляло досить незручностей. Добираємося до двох болтів, які тримають моторчик АБС до блоку з торцевого боку, накидним ключем на 8 потихеньку їх відкручуємо. Відкрутивши, подстукивать по моторчику щоб він відійшов від блоку і акуратне знімаємо його разом з двома його болтами. він буде упиратися про кузов, треба трохи віджати блок. Виймати треба акуратно щоб не погнути або поламати контакти від мотора. Все він в руках. Подали на нього 12 вольт, реакції ніякої. Сам моторчик запресований, поклали краях на лещата і акуратно стукаючи по якоря вибиваємо кришку. Усередині моторчик виявився дуже брудним і відповідно контактів тому ніяких не було (їзда по воді виправляла це, так як є провідником). Далі батько його всього прочистив за допомогою ацетону, гасу і наждачки (весь моторчик не розбирається). Все він ожив і заробив як по годинах. Збирали в зворотній послідовності незручно тільки пріворачівать кріплення до блоку, тому що через гумових прокладок не дуже зрозуміло заходить болт в блок чи ні, а так в цілому ставити легше коли вже намучишся зі зняттям). П.С. Інструкція випробувана, працює. П.П.С. готуй вільного часу 4 години.
__________________
Хто порожнім справам надає важливість, той у важливих справах виявляється порожнім людиною