Так сталося, що шини вашого мотоцикла примхливі і не люблять мокру траву? Вам дійсно потрібен мотоцикл скремблер. Як же підготувати свій байк до веселих брудним поїздкам, а заодно і оновити його стиль?
Ми зосередилися на супер-байках, в яких дотримано баланс ціна-якість. Наша мета - мотоцикл скремблер, надійний, легкий в ремонті і одягнений в матеріал, який зможе гордо носити шрами, залишені під час пригод. Зрештою, якщо ви створите щось занадто витончене і ніжне, загубиться половина веселощів.
Історія підказує нам, що скремблера починали свій шлях в якості дорожніх мотоциклів, перероблених виробниками або самими господарями для їзди по бездоріжжю.
Виходячи з цього, давайте поглянемо на скремблер як на ручне втілення духу пригод. Неважливо, чи у вас масивний Euro twin, легкий одноциліндровий байк або UJM, який більше нагадує шлюпковий якір, ніж вогняного дорожнього монстра. Давайте зосередимося на «дусі скремблера» і втілимо його.
А на що здатний ваш байк? Невеликі мотоцикли, які цілком можуть стати хорошими скремблера - це, наприклад, Yamaha SR400 і 500, 400-соті Honda CB і CL і навіть одноциліндрові Suzuki Savage можуть непогано себе показати.
В цілому, рецепт скремблера складається з подвійних амортизаторів, повітряного охолодження, візуальної простоти, рідше - важкі циліндри, які виступають з центральної осі. Тим не менш, ми знаємо компанію відважних байкерів, які попрацювали над 4-тактний Suzuki GS і спокійно їздять по бруду. Тут немає нічого неможливого!
Щоб створити враження швидкості, спробуйте поміняти бак на щось менше або більше акуратне, ніж горбатий бак каферейсери. Наша мета полягає в тому, щоб візуально змінити масу і створити потрібні пропорції.
Не переживайте, якщо сидіння або бак трохи порушить священні прямі: просто дозвольте кожному компоненту гармоніювати між собою, щоб мот не виглядав так, ніби його спина зламана.
Щоб досягти бажаних ліній, потрібно попрацювати з вихлопом, кермом і верхівкою сидіння, і тоді не доведеться возитися з баком або рамою. Точно визначте параметри своїх нових деталей перед тим, як зосереджуватися на лініях. Навіть кілька зайвих сантиметрів можуть порушити всі плани.
Колеса і шини, які ви виберете, визначать стиль вашого мотоцикла і то, як він з ним впорається. Спиці повинні відповідати всім нашим вимогам, і сталевим дискам ми вважаємо за краще литі. Передні 18-дюймові з більш високим профілем шини будуть мати діаметр близько 19-ти. Вони допоможуть згладити грубий матеріал без втрати візуальних критеріїв нашого скремблера. Для задньої частини були б кращі 18 дюймів, а й 17 теж зійдуть.
Але будьте обережні: переконайтеся, що поєднання шини і дисків вашої мрії підійдуть також і до керма, заднього маятника, ланцюги і т.д. Розширення або витягування заднього маятника - не велика, але дуже поширена проблема.
Простий квадратний малюнок протектора привнесе ретро-ефект і якості позашляховика. А Continental TKC 80s на зображенні вище показує хороші результати для важкого звіра. Якщо вашому серцю хочеться пару таких коліс - а чому б і ні, вони круті - шукайте 19-дюймові передні диски і 18 або 17-дюймові для заду.
Витратьте час на вивчення параметрів керованості нової гуми на дорозі, особливо якщо ви звикли до сучасних дорожнім шинам. Пам'ятайте, що іноді вам знадобиться використовувати трохи більш низький тиск, ніж з дорожніми шинами. Якщо ви використовуєте направлений малюнок протектора і спереду (так, ми теж винні), не забудьте трохи перерозподілити гальмівні зусилля.
Поза дороги повітряна коробка - ваш кращий друг. Вона може і не така красива, як набір легкосплавних вихлопів або фільтри KN, але коли ви проїдете повз свого друга, відчайдушно вискребают бруд з складок свого відкритого фільтра, ви скажете собі спасибі. Просто краще попрацюйте над дизайном, щоб коробка виглядала добре.
Високі труби - відмінна риса справжнього скремблера, хоча не у всіх такі є. А також це квиток в опікове відділення для вас або ваших пасажирів, якщо вони встановлені і екрановані не належним чином.
Прокачування інтерфейсу мотоцикла - це добре, але якщо вам довелося розбити свинюкскарбничку, щоб все вийшло, є ще одне поліпшення, яке обійдеться вам набагато дешевше.
Експериментуйте з пружинами від інших моделей. Налаштуйте вага гідравлічного масла і його рівень, щоб підходило вашому вазі і стилю їзди. Індивідуальні установки навіть на самому базовому рівні можуть бути дуже вражаючими.
Нехай мотоцикл скремблер добре виглядає не тільки зовні. Підіть далі і вирішите дизайн у всіх можливих деталях і ракурсах. Якщо і є річ, яку ми можемо порекомендувати довірити професіоналу, так це створення акуратною петлі заднього підрамника.
Цей простий вигин візуально і структурно пов'язує задню частину мотоцикла. Зверніть на це увагу, щоб досягти заповітних ліній, укрити крило і окреслити край сидіння.
Як ви можете помітити, у багатьох скремблера, особливо старих, в дизайні спостерігаються місця непотрібного простору. Навколо циліндрів, дірах між баком і сидінням, між заднім колесом і крилом, між переднім краєм бака і рульовою колонкою. Яка тут хитрість? Робіть все послідовно і сплановано. Така випадкова порожнеча на сучасному Тріумфі буде виглядати дивно, тому що візуально байк дуже «щільний», але в той же час, на його дідусеві це буде виглядати цілком органічно.
Якщо ви не любитель вузьких сидінь, пропонуємо вам переглянути свої смаки - таке сидіння більше підходить скремблера.
Тепер можете приступати до створення свого скремблера. Як одного разу кричав з вершини Honda CL90 один мудрець: «З усіх шляхів, які ви вибираєте в житті, переконайтеся, що не всі вони ведуть в бруд!»
Перед тим, як приступити до створення свого скремблера, посоветуйnесь з професіоналами, знайти яких вам допоможе наша карта мотосервіси. Там можна не тільки знайти найближчий, але і залишити відгук про мотосервіси. )
Удачі на дорогах,
Kate