Ну тепер я спокійний.
Так само крім цього були відрегульовані дросельні заслінки 1 і 2 камери, так як друга була трохи прочинені а першу просто підрегулював (прочинені заслінки першої або другої камери не дають можливості нормально відрегулювати холості.)
Так само прошу звернути увагу що Сепаратор палива і обратка в бак грають дуже велику роль, так як у мене була забита обратка, я заради інтересу шланг обратки який виходить з сепаратора кинув в дволітрову пластикову пляшку і за 6 хвилин роботи машини на холостих в пляшці було майже 2 літри бензину.
Прикріплені файли
Вирішив трохи поповнити тему нової корисною інформацією.
1 .На що хотів звернути увагу ще раз що рівень камери поплавця дуже критичний в плані регулювання якщо сильно знизити машині при різкому натисканні на педаль буде не вистачати палива (якщо плавно, буде їхати) або коли буде стояти під гірку може дуже погано заводиться.
2 .Топлівние жиклери Рідні (1 камера 102.5) (2 камера 125) "поставив собі за порадою карбюраторщика на сайт якого є посилання в цій темі" (1 камера 100) (2 камера 110).
Після заміни жиклерів різницю відчув тільки на низах машині чуть чуть стало важче трогатся але не критично зате після розгону різниці не заметіл.Так що можна сміливо ставити жиклери 100. 110. (З урахуванням того що витрата повинен впасти поки ще спостерігаю за ним.)
3 .Уменьшіл порцію палива яку вливає прискорювальний насос.
Регулювання насоса - прискорювача
Встановіть карбюратор горизонтально над мірним посудиною.
Підведіть до камері поплавця карбюратора пальне.
Утримуйте зубчастий сектор, щоб він не торкався гвинта (А)
(Рис.7).
Повністю відкрийте дросельну заслінку. Кількість паливо за раз повинно скласти:
- для RF, EZ, ABN = 0,7-1,0 см3;
- для HW, HK, MH (2G), NU, GK = 0,85-1,15 см3
Регулювання кількості палива здійснюється поворотом кулачка (В) (рис.11).
Після регулювання повторіть перевірку.
рис.11
Ось ще зробив фото прокладки з параніту
Зробив її за 30 хвилин ціна параніту за шматок в районі 10 грн вистачить на 8 таких прокладок.
Подивимося як вона довго буде ходити і чи не будуть забивати канали.
при натисканні на педаль газу контакти замикаються і відключають паливний жиклер ХХ
Від себе доповню виходить так що на холостих (ХХ) на клапан відсічення палива подається +12 вольт.А коли натискаєш хоч трохи на педаль газу він відключається.
Хочу зробити собі так само про подальші результати відпишуся пізніше.
При рушанні з місця використовується система ХХ і перехідна система. Відключення системи хх при натисненні педалі швидше за все призведе до провалу при рушанні і розгоні.
Можливо але у людини який зробив так на своїй Сіерре все ОК тепер я спробую зробити теж на своїй, про результати відпишуся в темі. З відповіді який дав карбюраторщик який займається цими карбюраторами більше 10 лет.Следует наступні з урахуванням зносу і переобагащенія суміші на наших старих карбюраторах цілком можливо що буде все працювати добре плюс впаде незначно расход.Так що варто спробувати цей метод не для всіх але все ж спробувати можна і нужно.А взагалі цей мікро перемикач використовувався для системи ЕПХХ (з заводу) на наших машинах тільки він працював в парі зі спец блоком і з датчиками в коллекторе.Ну виходить що вся ця система буде работат ь 50% на 50% від заводської тоесть вона непотрібна так само як і потрібна після впровадження такої можна потім сказати потрібна вона чи ні.
НУ дивись сам. Співвідношення жиклерів і трубок в карб бралося з урахуванням діючої системи ХХ. Ти цю систему відключаєш, отримуєш більше бідну суміш. Витрата може і не впасти (треба більше тиснути педальку) а робота на бідній суміші - капець мотору. Я не вважаю конструкторів пітбурга ідіотами, які не впровадили таке, здавалося б просте рішення. Хочеться ЕПХХ - постав від класики (той що під солекс). Він відключає подачу палива при гальмуванні двигуном (обороти більше 1300 і педаль газу відпущена). Ну знову ж - твоя справа. Практика покаже