Чистимо карбюратор Pierburg 1B.
Напевно у кожного власника карбюраторного двигуна виникали проблеми з цим пристроєм, а саме з карбюратором. У цій статті хочу розповісти про те як я боровся зі своїм карбюратором Pierburg 1b. Всі дії які описані в цій статті проводилися виходячи з теоретичних знань та логічного мислення, тому не претендую що все робилося правильно.
Карбюратор Pierburg 1B вид зверху.
Спочатку я вирішив його почистити зовні. Для цього (та й для подальшої чисти) використовувався заздалегідь придбаний очищувач карбюратора. А також був придбаний ремкомплект для карбюраторів Pierburg 1b.
Далі знімаємо верхню кришку карбюратора відкрутивши 4-е болта зверху (відзначені на фото).
Отримуємо дві частини карбюратора. Між ними прокладка яку слід акуратно зняти і оглянути, якщо вона в поганому стані то замінити на таку ж з ремкомплекта. На верхній частині у нас залишилися: поплавок з голкою і система управління повітряної заслінкою. А на нижній частині: поплавкові камера, дросельна заслінка, клапан відсічення палива, прискорювальний насос.
Верхня частина (вид знизу):
Відчуваємо голчастий клапан, для цього беремо верхню частину поплавком вгору, закриваємо пальцем патрубок для повернення палива (див. Фото вище) дуємо в патрубок для подачі палива. Повітря не повинен проходити. Якщо відпустити палець, то все повітря повинен виходити через поворотний патрубок. Далі акуратно піднімаємо поплавок і повітря повинне проходити в середину камери поплавця. Якщо щось не так, то знімаємо поплавок, вибивши шпильку на якій він тримається і міняємо голку з ремкомплекта. Мені цього робити не довелося.
Очищаємо всю верхню частину очищувачем карбюратора, особливо всякі дірочки і канавки, а так само жиклери. Деякі жиклери можна викрутити для більш зручного очищення, на них є шліци під викрутку. Ні в якому разі для чищення жиклерів не використовуйте голки і зволікання. дірочки в них калібровані. Я для очищення використовував тільки тиск в балончику очищувача карбюратора.
Збоку до верхньої частини прикручена система управління повітряної заслінкою.
На цій частині встановлено пристрій відкриття повітряної заслінки. Працює воно наступним чином: за рахунок розрідженого повітря в впускному колекторі рухається шток діафрагми і відкриває повітряну заслінку. Перевірити можна вдихаючи в себе повітря через трубку вакууму, при цьому шток повинен рухатися. У мене цього не відбувалося, що явно вказує на пошкодження діафрагми.
Значить розбираємо цей пристрій. Спочатку вибиваємо дві маленькі шпильки (див. Фото нижче) і дістаємо його.
Потім розбираємо сам пристрій відкривання повітряної заслінки. І відновлюємо мембрану або якщо є можливість міняємо блок цілком, тут вже хто на що здатний. Я відновлював мембрану за допомогою клею "88" і тканинного матеріалу. Вийшло досить еластично, коли все висохло пристрій було попередньо зібрано і випробувано. Ну і збираємо все в зворотній послідовності.
Далі переходимо до нижньої частини.