Співвідношення бензину і повітря в паливній суміші - її якість - по-різному при різних режимах роботи мотора. Саме для регулювання якості паливної суміші карбюратори оснащені різноманітними механічними, електронними та вакуумними системами, що забезпечують цей складний процес. Основних режимів роботи двигуна в автомобілі кілька: запуск, холостий хід, робота при навантаженні, прискорення (форсування).
Режим запуску автомобільного двигуна сильно різниться в залежності від того, холодний він чи гарячий. Це дуже сильно впливає на склад і якість паливо-повітряної суміші, яку готує карбюратор автомобіля. При холодному двигуні для полегшення запуску необхідна високозбагачений топливовоздушная суміш, яка поступово збіднюється до нормального рівня в міру прогріву двигуна. Цю роботу виконує автоматичне пусковий пристрій (АПУ) автомобіля. При гарячому двигуні не потрібно подавати в автоматичне пусковий пристрій збагачену паливну суміш, і він практично відразу ж переходить на наступний режим роботи - холостий хід.
Автоматичне пусковий пристрій.
Автоматичне пусковий пристрій - система вкрай складна через велику кількість деталей, і зазвичай саме в ній виникає найбільше число проблем при роботі карбюратора Pierburg 2e.
Найбільш важливим режимом роботи двигуна є холостий хід. Саме робота карбюратора в цьому режимі є визначальною при його налаштуванні на всі інші - холостий хід є базовим при регулюванні карбюратора на всіх інших режимах. Єдине, про що потрібно пам'ятати при регулюванні карбюратора - двигун на холостому ходу повинен бути прогрітий до робочої температури.
При прискоренні (форсуванні), натискаючи на педаль газу, ми регулюємо ступінь відкриття дросельної заслінки первинної камери і тим самим збільшуємо кількість потрапляє в циліндри паливо-повітряної суміші. При відкритті дросельної заслінки первинної камери на 2/3 її ходу відкривається і заслінка вторинної камери. Якщо педаль газу втоплена в підлогу до межі, то заслінки обох камер будуть відкриті.
При роботі під навантаженням, тобто в процесі розгону, підйому в гору, при повному завантаженні автомобіля необхідно збільшувати обороти двигуна, які регулюються натисканням педалі газу.
Взагалі-то більшість карбюраторів іноземного (як, втім, і вітчизняного) виробництва, найчастіше страждають не від власних конструктивних і виробничих дефектів, а від складу тієї рідини, яку на вітчизняних бензозаправках продають як бензин. Незабутній Василь Алібабаєвича з «Джентльменів удачі», розводив у себе на колонці бензин ослячої сечею, нині поступився місцем «хімікам», які начисто спростували високовченого твердження про те, що бензин з водою не змішується. Та й досягнення по перетворенню дешевого низькооктанового бензину в «преміум» вітчизняних Менделєєвих продовжують вражати як вчених, так і багато чого побачили співробітників правоохоронних органів.
Несправності карбюратора pierburg 2e можливі на різних режимах його роботи, але частіше за все - при запуску холодного двигуна на холостий хід (двигун працює нестійкий). Причину слід шукати в неотрегулированности пневмоприводе повітряної заслінки або порваній мембрані.
Зустрічається і така проблема, як завжди високі обороти двигуна - при їзді вони багаторазово можуть різко підскакувати до 3000 оборотів і навіть вище. Трапляється і так, що прогревочние обороти не знижуються після досягнення двигуном нормальної температури. Причиною цього є знову-таки пневмопривід дросельної заслінки, або ж це несправність термоклапана, який варто замінити.
Зустрічаються і такі несправності pierburg 2e, як «смикання» двигуна при його виключенні. Це явище має власну назву - дізелінг і полягає в тому, що при вимкненому запаленні в двигун продовжує надходити пальне. Цей дефект пов'язаний з несправностями системи харчування двигуна, і для pierburg 2e його виправляють, повністю закривши при виключенні запалення дросельну заслінку.
Якщо після прогрівання холодного двигуна він працює приблизно п'ять хвилин і глухне, то це проблема, швидше за все, пневмопривода дросельної заслінки, який підтримує обороти холостого ходу на прогрітому двигуні. Причиною є неподання напруги на електроклапан при включеному запалюванні або його засмічення.
Нестійка робота двигуна в процесі їзди за умови, що він нормально прогрівається і також нормально працює на холостому ходу. Але якщо на першій і другій передачах скинути газ, то машину починає смикати, а при вичавленому зчепленні двигун глухне при 550-650 оборотах.
Тут причина - в клапані додаткового збагачення. Можливо потрапляння всередину нього бруду, і клапан через це закривається нещільно. Ще однією причиною може бути розрив мембрани клапана або порушення герметичності прокладки, і тоді їх варто замінити на нові.
Якщо ж в кінці прогрівання і на холостих обертах мотор працює нестійкий, неодноразово сильно смикається при скиданні газу (гальмуванні двигуном) то джерело цього явища - в маленькому гумовому кільці на грибку прискорювального насоса. При наявності нещільності в посадковому місці грибка прямо в первинну камеру надходить додатковий бензин. Причому робить він це нерівномірно, залежно від температури навколишнього повітря і самого двигуна. При цьому збагачення топлівоздушной суміші відбувається з помилками, які і призводять до описаних проблем.