Загальний порядок складання. Для складання двигунів на потокової лінії в умовах спеціалізованих ремонтних підприємств використовуються стенди-естакади або конвеєри, які дозволяють легко встановити їх в зручне положення для збірки. При індивідуальній збірці двигунів застосовується стенд універсальний ОПР-989 [рис. 26] та інші.
Мал. 26. Універсальний стенд ОПР-989 для розбирання та збирання двигуна.
1) - Підстава; 2) - Труба; 3) - Вал повороту; 4) - Черв'ячний редуктор; 5) - Блок циліндрів.
З початку збирають блок циліндрів: потрібно встановити втулки і розподільний вал, втулки штовхачів і штовхачі, сальники і валики декомпресора, маслопроводние трубки. Потім слід ще раз продути стисненим повітрям маслопроводние канали в блоці і встановити палець проміжної шестерні, шпильки і інші деталі.
У блок укладають колінчастий вал з корінними підшипниками, потім встановлюють гільзи циліндрів, шатунно-поршневий комплект, задню балку і маховик, масляний насос і картер, головку циліндрів, турбокомпресор і коромисла, паливну апаратуру, фільтри і трубопроводи, впускний і випускний колектори, водяний насос і вентилятор, редуктор, пусковий двигун і зчеплення в послідовності, яка залежить від конструкції двигуна.
Установка колінчастого вала. Рекомендується спочатку зібрати і затягнути корінні підшипники без вала. Момент затягування гайок у двигунів ЯМЗ-238НБ дорівнює для основних болтів 422-460 Н.м .; суміжних 98-118 Н.м .; А-01 і А-41 - 410-440; типу СМД - 200-220 Н.м (болтів СМД-60 - 160-180 Н. м); Д-37М - 140-160 Н.м; ЗМЗ-53А - 110-120 Н.м; ЗІЛ-130 - 110-130 Н.м для переднього і 80-100 Н. м для інших підшипників. Вимірами визначаються їх овальність, конусообразность, масляний зазор і зміщення верхнього вкладиша щодо нижнього. Для того щоб забезпечити 80% -ний ресурс, допустимі при капітальному ремонті зазори в корінних підшипниках не більше: 0,156 мм - СМД-60, 0,160 мм - А01М; 0,180 мм - А-41; 0,120 мм - Д-37М; 0,08 мм - ЗМЗ-53А; 0,065 мм - ЗІЛ-130; 0,130 мм - ЯМЗ-238НБ.
До Орен шийки вала слід змастити тонким шаром масла, встановити дистанційні півкільця, потім укласти колінчастий вал. Спочатку рівномірно в два-три прийоми затягують середній корінний підшипник. У разі якщо вал легко провертається за болт у фланці, то затягують рівномірно інші кришки підшипників. Якщо вал провертається туго, то його слід зняти і змастити шийки тонким шаром фарби. Потім потрібно знову укласти вал, провернути, розібрати, оглянути - за відбитками фарби на вкладишах визначити причину тугого провертання і усунути її.
П еремещая колінчастий вал уздовж осі, перевіряють за допомогою щупа осьової розбіг, який для дизелів коливається в межах 0,1-0,4 мм, для автомобільних двигунів 0,08-0,25 мм. Осьової розбіг регулюється підбором товщини дистанційних півкілець, товщини бурту установочного підшипника або іншими пристроями для двигунів даного типу.
П равильне покладений вал повинен провертатися від зусилля руки, прикладеної до шатунним шийок.
Установка гільз в блок. Гільзи, які встановлюються в блок, повинні бути однієї розмірної групи нові або одного ремонтного розміру і в блоці без кілець ущільнювачів вільно провертатися.
П віслюку установки кілець ущільнювачів гільзи слід запресувати в блок, використовуючи пристосування з гідравлічним (пневматичним) пресом або дерев'яний брусок і молоток. Не допускається при запресовуванні зрізання кільця ущільнювача.
П віслюку проведення запрессовки гільза повинна виступати над площиною блока на 0,10-0,21 мм для дизелів СМД-17, СМД-18; 0,09-0,15 мм для Д-240, Д-241; 0,07-0,27 мм для Д-160; 0,65-0,165 мм для дизелів інших марок. Допускається різниця в виступанія гільз у одного блоку не більше 0,05 мм. Допустиме без ремонту виступаніє становить 0,04 мм (для дизелів А-01М і А-41 виступаніє становить 0,05 мм).
П ри запресованої і закріпленої голівці перевіряється з боку картера овальність і конусообразность гільз на робочому ділянці (допускається не більше 0,03 мм).
П ри проведенні поточного ремонту гільзи потрібно встановлювати в блок, повернувши навколо осі на 90 градусів щодо колишнього положення, для того щоб через зменшення овальності збільшити наступний термін служби.
Установка шатунно-поршневого комплекту. Комплект і внутрішню поверхню гільзи перед постановкою потрібно змастити дизельним маслом. Замки першого і другого поршневих кілець розташовуються під кутом 180 градусів один щодо іншого на порушених дизелів ЯМЗ-238НБ, СМД-18, а між другим і третім - під кутом 90 градусів. На порушених двигунів ЗМЗ-53, СМД-60, А-01М і інших замки розташовують під кутом 120 градусів один щодо іншого. При цьому замки не слід ставити проти осі пальця.
Ш Атун-поршневий комплект встановлюється в блок з боку головки циліндрів за допомогою пристосування для стиснення кілець. При цьому слід звертати особливу увагу на правильність його розташування щодо блоку (камери згоряння, прорізи в спідниці поршня, стрілки на днище поршня і т. Д).
Б олти або гайки шатунних підшипників затягуються динамометричним ключем, витримуючи момент: 240-260 Н. м для дизелів СМД-60; 196-216 Н. м для ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б; 170-190 Н. м для А-01М, А-41; 140-160 Н. м для Д-50, СМД-17, СМД-18 та інших; 100-120 Н. м для Д-37М, Д-144, Д-21; 68-76 Н. м для карбюраторних двигунів ЗМЗ-53Н; 70-80 Н. м для ЗІЛ-130. У двигунах ЗМЗ-53 при складанні нижньої головки шатуна виступ на кришці і номер на шатуне повинні співпасти.
П віслюку установки шатунів момент провертання колінчастого вала не повинен перевищувати 50 Н. м
Д злиденна поршнів після установки шатунно-поршневого комплекту в положенні ст. м. т. повинні виступати або потопати щодо площини блоку на розмір, який наведено в таблиці 52.
Таблиця 52. Розташування днища поршнів щодо щільності блоку.
П віслюку цього ставлять задню балку, корпус ущільнення, маховик. Биття маховика радіальне і торцеве не повинно перевищувати 0,2 мм для карбюраторних двигунів і 0,3 мм для дизельних двигунів.
Установка шестерень механізму розподілу. Шестерні ставляться в зачеплення по мітках, не перевищуючи допустимої без ремонту зазору 1,5 мм між зубами. Поздовжній розбіг розподільного вала регулюється обмежувальним пристроєм або прокладками до розміру не більше 0,4 мм.
З атем встановлюють картер шестерень розподілу в зборі, паливний насос, кришку картера шестерень, маслонасосів з приводом і закривають блок масляним картером.
Установка головки циліндрів. На блок укладають прокладку (без дефектів), змащену герметиком «Еластосіл» 137-83 або графітової пастою (40 відсотків графітового порошку і 60 відсотків дизельного масла). У кожен циліндр заливається по 30 грамів дизельного масла, потім ставлять головку на блок в зборі з клапанним механізмом. Послідовність затягування гайок кріплення головки циліндрів представлена на [ріс.119]. Значення моментів, що крутять наведені в таблиці 8.
Мал. 119. Послідовність затягування гайок кріплення головок циліндрів двигунів:
А) - ЯМЗ-240Б; б) - ЗМЗ-53; в) - СМД-60 і його модифікації; г) - А-01М; д) - ЯМЗ-238НБ; г) - А-41.
Таблиця 8. Зазори в клапанному механізмі.
момент
затяжки,
Н.м
Зазори в клапанах, мм
З тавят штанги штовхачів і механізм коромисел в зборі, так щоб домогтися збігу осей симетрії бойка коромисла і стержня клапана з відхиленням до 0,1 мм, а також прилягання бойка коромисла до торця стержня клапана по всій поверхні.
Р егуліруют зазор (згідно з таблицею 8) між бойком коромисла і торцем стрижня клапана при закритих клапанах на такті стиснення. Для гарячих двигунів зазори повинні бути зменшені на 0,05 мм проти нормального значення.
У станавливаются кришки клапанів, впускний і випускний колектори і механізм декомпресії. Регулювання декомпресора виробляють при включеній компресії. Відвернувши контргайку, загортають регулювальний гвинт до вибірки зазору між бойком коромисла і торцем стрижня клапана. Після цього знову повёртивают гвинт за годинниковою стрілкою на 0,5-0,8 обороту і закріплюють контргайкою.
З аканчівают збірку двигуна постановкою турбокомпресора, паливної апаратури, пускового двигуна з редуктором, водяного насоса, вентилятора і ін.
Схожі матеріали:
Останні записи
Порядок вимірювання щільності електроліту в акумуляторної батареї
Щільність електроліту в акумуляторної батареї вимірюється за допомогою ареометра [рис. 1, а)]: 1) - Стиснути гумову грушу і вставити наконечник в заливний отвір. При поступовому відпуску [. ]
Перевірка ступеня розрядженого акумуляторної батареї
Ступінь розрядженого акумуляторної батареї (по щільності електроліту) контролюється не рідше одного разу в квартал, а також при скрутному пуску двигуна. У акумуляторної батареї, [. ]
Порядок перевірки рівня електроліту в акумуляторної батареї
Рівень електроліту в усіх банках акумуляторної батареї контролюється за допомогою скляної трубки (внутрішній діаметр 3-5 мм) з нанесеними у одного кінця мітками 10 і 15 см. Трубку слід [. ]