Підготовка до складання
Всі деталі майбутнього двигуна вимиваються найретельнішим чином, з розкриттям закритих порожнин і додаткової продувкою їх стисненим повітрям. Так як внутрішня чистота двигуна набагато важливіше зовнішньої. Якщо всередині залишився віддалений найменший шматочок старої бруду або окалини, то він може звести нанівець всю збірку двигуна. Збірка ведеться в чистому приміщенні з бетонними або дерев'яними підлогами, що виключають наявність піску або пилу, для чого проводиться щоденне вологе прибирання складального ділянки. Безпосередньо перед складанням всі деталі перевіряються на відсутність дефектів і відповідності необхідним розмірам і допускам. Найбільш затребувані до цього двигуни іномарок і тому при складанні двигунів зарубіжного виробництва допускам приділяється підвищена увага. Блок циліндрів після виконання операцій по розточуванню підлягає обов'язковій мийці теплим содовим розчином, який здатний прибрати найдрібніші частинки абразиву з дзеркала циліндрів, невидимі простим оком. Перевірити готовність циліндра до збірки можна шляхом притиснення до дзеркала чистого білого аркуша паперу. Якщо циліндри вдалося повністю відмити від залишків абразиву, то лист залишиться чистим, в іншому випадку на аркуші залишаться множинні чорні точки. Необхідно домогтися абсолютної чистоти, яка буде запорукою якісного складання двигуна. У вимиті і продути блоці циліндрів вставляються нові заглушки, там, де відкривалися внутрішні канали і порожнини і він готовий до збірки.
Колінчастий вал
Далі перевіряється колінчастий вал на осьове биття і відповідність прошліфувати шийок таблицями допуску. Якщо встановлюється новий колінчастий вал, то він також перевіряється, оскільки не виключені дефекти. Крім корінних і шатунних шийок перевіряється посадочні місця під сальники колінчастого вала, де не допускається ніяких рисок. Всі внутрішні порожнини колінчастого вала повинні бути ретельно вимиті і продуті під тиском. На робочих поверхнях вала не повинно бути тріщин, припікання або хвилястості, а також не допускаються ризики, забоїни, вм'ятини або подряпини. З'явилися після шліфування гострі кромки масляних каналів повинні бути оброблені і заполірована. Крім цього колінчастий вал перевіряється на магнітному дефектоскопі на відсутність тріщин або раковин.
Поршня і шатуни
Поршня перевіряються на відповідність развесовке і при необхідності підганяються. Маси поршнів одного двигуна не повинні відрізнятися один від одного більш ніж на 4 г і при невідповідності мас, підганяється їх вага. Поршня не повинні мати тріщин, раковин, забоїн, задирав і задирок. Поршневі пальці повинні бути однієї розмірної групи з поршнем, допускається підбір пальця із сусідньої розмірної групи. Шатуни також перевіряються на відповідність вазі, де різниця між шатунами для одного двигуна не повинна перевищувати 8 м при необхідності також проводиться підгонка ваги, шляхом зняття металу або з бобишек, або рівномірно по всій довжині шатуна. Шатун і кришка повинні бути одного комплекту і мати збіг номерів і міток. Не допускається перевертання кришки щодо шатуна, так як вони оброблені спільно в одному положенні. При необхідності заміни верхньої втулки шатуна (плаваючий палець), її попередньо охолоджують або ж нагрівають шатун до 200 градусів, після чого запресовують нову втулку і розвальцьовують краю. Втулку розвертають під відповідний розмір поршневого пальця. Правильно підібраний палець повинен легко провертатися у втулці шатуна і не випадати з нього під власною вагою. Перед установкою клонували в блок циліндрів збирається кожна шатунная шийка, де встановлюється відповідний шатун з вкладишами і після затиснення його кришки запропонованим моментом, перевіряється легке обертання його навколо шатунной шийки. Якщо все в нормі, то шатуни знімаються, і вал можна встановлювати в блок циліндрів.
З'єднання шатуна з поршнем
З'єднання відноситься до відповідальних операцій при складанні. Необхідно поєднати мітки на поршні і шатуне для правильної орієнтації при складанні. На днище поршня зазвичай ставиться стрілка, що вказує на перший циліндр. Шатуни можуть мати мітку у вигляді припливу або прорізи, або ж орієнтиром служить отвір для виходу масла, які також орієнтують на перший циліндр. Якщо немає ніяких відміток, то для більшості існуючих шатунів орієнтиром служать замки вкладишів, які при вигляді на шатун спереду розташовані праворуч. Шатуни з поршнями «збираються» до установки поршневих кілець. Якщо поршень з плаваючим пальцем, то воно нагрівається до 80-100 градусів, після чого поршневий палець в бобишки поршня повинен увійти від зусилля руки. Після з'єднання палець стопориться кільцями в канавках бобишек поршня. Якщо пара шатун поршень з плаваючим поршнем, то в температурної печі нагріваються верхні головки шатуна до температури 270-300 градусів і збірка з поршнем проводитися дуже швидко, поки не охолола головка шатуна. Після охолодження верхньої головки шатуна, поршневий палець вже неможливо буде зрушити без застосування преса. Для монтажу поршня з шатуном в цьому випадку використовується спеціальна оправлення, яка орієнтує поршневий палець щодо країв бобишек поршня, Після установки шатун повинен бути по центру поршневого пальця, а краю пальця повинні бути на одній відстані втоплені від країв бобишек поршня. Далі зібраний з шатуном поршень встановлюється в лещата, і монтуються поршневі кільця з використанням спеціальних щипців. Першим ставиться маслос'емноє кільце, потім два компресійних. Якщо на кільцях є відмітка TOP (верх), то мітка повинна дивитися на верх поршня, якщо мітка відсутня, то допускається довільна установка кільця. Комплекти поршневих кілець для іномарок обов'язково мають позначку TOP.
Контроль зазору в замку поршневих кілець
Обов'язковою умовою перед монтажем є контроль зазору в замку кільця, який повинен бути не менше 0.3-0, 4 мм для верхнього компресійного кільця і 0, 2-0,3 мм для середнього і маслос'емного кілець. Якщо встановлюється складальне маслос'емноє кільце (зазвичай їм мотористи віддають перевагу при складанні), то зазор між дисками краще збільшити до 0, 4-0, 5 мм, щоб циліндр не "голодував» від зайвого знімання масла. Якщо зазор буде занадто малий, то після прогріву двигуна, за рахунок температурної різниці кільця і циліндра, зазор зникне зовсім, що призведе до заклинювання кільця і як наслідок задиру дзеркала циліндрів. При необхідності зазор обов'язково підганяється, бажано алмазним надфілем, Після підгонки зазору, в замку підпиляними краю обробляються від задирок. Блок циліндрів після перевірки встановлюється на складальний, поворотний стенд. Вставляються корінні вкладиші, на іномарках один з вкладишів, виконаний з бічними відливами, що грають роль півкілець, що обмежують осьове переміщення колінчастого вала. Перевіряються збігу отворів у вкладишах з олійними каналами. Вкладиші рясно змащуються маслом для двигуна, і встановлюється колінчастий вал. При установці колінчастого вала не допускається перестановка місцями його кришок (бугелів), так само як і використання «чужих», так як кришки обробляються спільно з блоком і не допускається зміна їх установки. Кришки колінчастого вала затягуються відповідним моментом, і перевіряється обертання валу. Ознакою правильної шліфування і збірки, є вільне обертання коленвала за допомогою рук.
Монтаж поршневої групи
Потім за допомогою універсальної оправлення вставляються поршня з шатунами, з попередньо вставленими в них шатунними вкладишами. Оправлення обжимає поршневі кільця і поршень, змащені маслом і, поршень легкими ударами дерев'яної ручки молотка просаживается всередину циліндра до з'єднання нижньої головки шатуна з шатунной шийкою, яка також попередньо рясно змащена маслом. Стрілку на днище поршня при цьому орієнтують в напрямку першого циліндра. На болти шатунів встановлюються кришки і гайки, які затягуються запропонованим моментом. Коли посаджені і затягнуті запропонованим моментом все шатуни, двигун провертають для перевірки правильності складання. Колінчастий вал повинен без заїдань провертивается при перевірці, не надаючи помітного опору. «Душа» двигуна зібрана і можна бути впевненим, що якщо дотримані всі ці умови, то відремонтований двигун буде мати значний ресурс, мало чим поступається новому двигуну.