Підводний спорт завоював широке визнання нашої молоді. Багато спортсменів-любителі вже не задовольняються маскою і трубкою, і це зрозуміло: набагато більші можливості мають спортсмени з аквалангами. Акваланг є досконалим приладом, який дозволяє тривалий час перебувати під водою, проте багато любителів підводного спорту утримуються від придбання аквалангів, в першу чергу тому, що акваланг потрібно заряджати повітрям, а для цього необхідне спеціальне обладнання, вартість якого значно більше вартості самого апарату .
У стаціонарних умовах зарядити акваланг - не проблема. На кожній рятувальної станції ДОСААФ є компресори високого тиску, що працюють від електромережі, або балони зі стисненим повітрям. Є і спеціальні зарядні станції, де за невелику плату можна зарядити апарат і запасні до нього балони, але таких станцій поки що мало і вони зосереджені в основному у великих промислових містах і окремих пунктах Чорноморського узбережжя. Це звичайно дуже зручно, але тільки тоді, коли ви вирішили занурюватися в районі розташування цих станцій. Ну, а якщо вам захотілося обстежити озеро чи річку, де немає таких станцій?
Потрібно сказати, що підводний спорт - це спорт колективний. Зазвичай спортсмени-підводники об'єднуються в групи і виїжджають в намічені заздалегідь пункти будь-яким транспортом. Щоб не бути пов'язаним із зарядними станціями, потрібно придбати триступеневий компресор високого тиску АК-150В. Для колективу спортсменів в 3-5 чол. це вже не складе великих труднощів, а в більшості випадків спортсмени-підводники об'єднуються саме в такі групи.
Коротка характеристика компресора АК-150В
Робочий тиск, кг / см 2
Число оборотів в хв (максимальна)
Продуктивність при 200 об / хв, м3 / год
Потужність приводу, л. с.
З цієї короткої характеристики видно, що компресор задовольняє основним вимогам аквалангістів: має невелику вагу і задовільну продуктивність (акваланг АВМ-1 ємністю балонів 2,1 м 3 можна зарядити за 40 хв.). Однак вся установка з фільтрами очищення, електроприводом і іншими елементами зазвичай важить дуже багато (1В0 кг). Але нехай це вас не лякає! Фільтри очищення повітря можна зробити дуже легкими; вирішується і питання з приводом.
Деякі спортсмени використовують для цього двигуни автомобілів. Компресор за допомогою нескладного пристрою кріплять болтами до переднього бамперу автомобіля. Компресор працює цілком задовільно, але має один серйозний недолік - погану систему мастила. Мастило здійснюється від шестеренчатого насоса двигуна, але загальна система мастила не дозволяє отримати в компресорі потрібний тиск масла, а застосовуваний в автомобільних двигунах автол (або «СУ») малопридатний для компресорів високого тиску. Це викликає високий знос поршневої групи, а в окремих випадках - псування клапанів. Масла слід застосовувати спеціальні компресорні або авіаційні марок МС-20 або МК-22, що володіють високою в'язкістю і поліпшені спеціальними присадками.
Для спортсменів-підводників, які займаються водно-моторним спортом і туризмом, найбільш зручна застосована нами конструкція зарядного агрегату, що працює від підвісного човнового мотора «Москва».
установка компресора
Компресор АК-150В за допомогою фланцевого з'єднання встановлюється на підводну частину мотора (рис. 1,2) замість знімною частини корпусу редуктора. Корпус редуктора разом з гребним гвинтом легко знімається, для чого слід відвернути три болта.
Таким чином, компресор повністю знаходиться під водою. Забір повітря проводиться через гофрований шланг довжиною 3-4 м (подібний шлангах від аквалангів), який виноситься в носову частину човна, подалі від працюючого двигуна.
Мастило компресора виробляється під тиском 4-5 атм від шестеренчатого насоса мотоцикла «М-72».
На знімну частину корпусу редуктора 2 (рис. 3) насаджується і приварюється фланець 1, виготовлений з дуралюмина. Обертання від двигуна на компресор передається через валик 3 з внутрішніми шліцами. Щоб Гіпоїдні масло редуктора не змішувати з компресорним маслом, в корпусі 2 встановлені дві гумові манжети 4, металева обойма яких перед запрессовкой змащується епоксидним клеєм. Фланець 1 кріпиться до фланця компресора чотирма болтами Мб. У ньому є канали для циркуляції масла (7-штуцер маслопроводу). Масляний насос змонтований на протилежному боці компресора.
Задня кришка компресора В засверливают строго по центру. Замість гайки, що стягує вал компресора, навертається валик 9, передає обертання на насос і має канал для циркуляції масла.
Корпус насоса кріпиться до пластини з нержавіючої сталі на паронитовой прокладці. Пластина прівінчівается болтами з потайною головкою до задньої кришки.
Шестерня 6, манжети 4, знімна частина редуктора і підшипник 5 використані від мотора «Москва».
Для підгонки компресора до мотору необхідно обидва циліндра компресора розгорнути на 180 °, так як штуцери і сполучна трубка будуть упиратися в антікавітаціонной плиту. Робиться це так. Відвертають чотири гайки, що кріплять циліндр високого тиску, і повільно повертають циліндр ключем за вал компресора. Разом з поршнем буде підніматися і відкріплення циліндр. Коли циліндр звільниться від шпильок, його повертають на 180 ° і знову закріплюють. Точно так само роблять і з другим циліндром. Не рекомендується робити навпаки, т. Е. Піднімати циліндр на нерухомому поршні. Це призведе до того, що численні компресійні кільця вийдуть з циліндрів і їх буде дуже важко правильно встановити назад.
Сполучну трубку компресора розрізають на дві рівні частини і надставляють іншою трубкою більшого діаметру, а місця з'єднання пропаивают сріблом або латунню.
Масляний бачок (ємністю 1 л) з'єднують з компресором гумовими маслостойкими шлангами (рис. 4). Кришка, що загвинчується бачка має отвір для повідомлення з атмосфе рій. Контроль за роботою насоса здійсню ється за манометром, який кріпиться поруч з бачком.
Фільтри високого тиску
Завдяки тому, що зарядка акваланга ведеться з човна, фільтри високого тиску можна зробити гранично простими, так як повітря над водною поверхнею, як відомо, досить чистий. Гарне охолодження компресора і сполучних трубок сприяє незначному утворення парів масла, що також обумовлює можливість зниження габаритів фільтрів.
Обидва фільтра виготовляють з однодюймовий оцинкованих труб (рис. 5) і кріплять до Транці човна на струбцинах. Перший фільтр служить для конденсації і відстоювання парів масла і води, другий - для очищення повітря від сторонніх газів і частинок. У верхній частині фільтрів встановлений манометр високого тиску.
При зарядці аквалангів човен треба ставити на якорі (носової і кормової) за вітром, щоб вихлопні гази не потрапляли в забірний шланг.
Після прогріву двигуна на холостих обертах включають ручку реверса в положення «передній хід» і плавно доводять число оборотів мотора до середнього. При цьому мотор не повинен розвивати більше 3200 об / хв, що відповідає приблизно 8 л. с. Зі збільшенням тиску в системі збільшується навантаження на мотор, тому в процесі роботи необхідно вирівнювати обертів.
Після зарядки потрібно закрити вентилі на апараті і відкрити продувний кран фільтра для видалення з нього вологи і масла.
В неробочому стані все штуцери в компресорі повинні бути щільно закриті від попадання бруду і витікання масла, яке в значних кількостях накопичується в картері.
Гарне охолодження компресора, масла і повітря, що нагнітається, а також легкість запуску (завдяки наявності нейтральної швидкості і потрібної редукції) робить такий спосіб зарядки аквалангів вельми зручним. Продуктивність компресора підвищується більш ніж в два рази.
Акваланг АВМ-1 можна зарядити до 150 атм за 15 хв.
Протягом декількох років я і мої товариші, вирушаючи в туристський похід на моторних човнах, беремо з собою акваланги і компресор. Ми не можемо назвати себе фахівцями-підводниками, але ми любимо цей чудовий вид спорту. Підводні прогулянки в Фінській затоці, на Ладозькому і Онезькім озерах, а також по річках (Волга, Свір, Волхов) доставляють нам велике задоволення. Завдяки моторним судам ми побували в таких місцях, куди важко потрапити іншим видом транспорту, а завдяки використанню описаного пристрою для зарядки аквалангів наші апарати були завжди готові до занурення.