Ну і ремінь під заміну
Знайшов таку статтю думаю ще для кого то буде корисно
Обгону муфта генератора
Навіщо це потрібно? Хотіли як краще. За часів, ще пам'ятні водіям зі стажем, ремені генератора, навіть не найгірші, виходжували лише 20-30 тис. Км пробігу, а потім могли розірватися.
Здавалося б, при правильному натягу ременя про його прослизанні по шківах не може бути й мови, адже саме ковзання поряд з сильними ривками є для ременя фатальним. На жаль, з проскальзиваніем і ривками ремінь генератора приречений працювати постійно, а причина тому - нерівномірність роботи двигуна і інерція обертових деталей тих агрегатів, які ременем наводяться.
Крутний момент від двигуна передається імпульсами, коли в циліндрах відбувається згоряння, а воно відбувається, як відомо, тільки один раз за кожні два оберти коленвала. Через це швидкість обертання коленвала непостійна. Зате наведені ременем деталі, розкрутившись, обертатися в злагоді з циклічністю кутової швидкості клонували не здатні через інерцію і то відстають від нього, то випереджають. Додамо режими запуску і зупинки, розгону і гальмування, і стає зрозуміло, чому обумовлювалося прослизання і ривки і чому ремінь розтягувався, зношувався і, нарешті, розривався остаточно.
Згодом стало ще гірше. Автомобілі «обростали» додатковим обладнанням. Мало того що привід якихось із нових агрегатів довірили ременя генератора, так через збільшення числа споживачів електроенергії сам генератор довелося збільшувати в розмірах і робити його якір більш потужним. А коли збільшилися моменти інерції, скоротився термін служби ременів. Така ситуація нікого не влаштовувала, і був розроблений вузол, покликаний збільшити довговічність ременів.
Обганяйте на здоров'я
Називається цей вузол обгінної муфтою, і її інтегрували в шків генератора. У муфти дві обойми: зовнішня пов'язана зі шківом, внутрішня - з валом якоря генератора. Між обоймами розташовано кілька рядів роликів. Одні виконують роль голчастих підшипників, інші, перекочується по профільованою частини поверхні внутрішньої обойми, - роль стопорного пристрою.
Принцип роботи такий же, як у Бендикс стартера. Коли в моменти згоряння в циліндрах шків розганяє якір генератора, стопорні ролики, перекотившись до вершин виступів, «замикають» зовнішню і внутрішню обойми муфти між собою, крутний момент передається на якір. Але якщо згоряння немає і в циліндрах відбувається стиснення, пригальмовує обертання коленвала, внутрішня обойма муфти починає обганяти зовнішню, ролики переміщаються в западини робочої поверхні внутрішньої обойми, обойми роз'єднуються. Шків і якір при цьому обертаються незалежно один від одного, ніж виключається негативний вплив інерції якоря на ремінь генератора.
Генератори дизелів, де більш висока швидкість наростання тиску при згорянні робочої суміші в циліндрах поєднується з більш високою компресією, істотніше пригальмовує колінвал на ході стиснення, обзавелися обгінними муфтами першими. Потім обгонні муфти з'явилися на машинах класу «преміум», що оснащуються потужними і через це масивними генераторами, а також на автомобілях з коробками- «автоматами». Сьогодні ж, після 15 років з часу появи перших обгінних муфт, подібними пристроями оснащується більшість нових генераторів не тільки для дизельних, але і для бензинових автомобілів.
Ресурс ременів дійсно збільшився в рази. Виросла довговічність натяжителей ременів, позбавлених силового впливу вібрацій, пов'язаних з чергується ослабленням або натягом гілок ременя. Зменшився загальний рівень шуму і вібрацій, створюваних приводом генератора. Дійсно, вийшло краще, але у кожної медалі є зворотна сторона.
За оцінками фахівців, ресурс муфти не набагато більше 100 тис. Км, що пояснює, чому саме після такого пробігу муфту рекомендується замінити. Зволікання небезпечне тим, що вичерпала ресурс муфта здатна заклинити, після чого шків, по суті, перетворюється в звичайний. Вібрація ременя збільшується і стає добре помітною візуально, з'являються шуми, посвисти ременя, клацання натяжителя, що, до слова, може служити сигналом для автовласника, що муфта більше непрацездатна. Після цього ремінь не жилець, його натягувач, до речі, теж. Якщо при заміні розірвався ременя не замінити заклинили муфту, а так запросто можуть зробити майстра на всі руки, не розібралися, що на генераторі варто незвичайний шків, ремені будуть продовжувати рватися як в старі часи, якщо не ще швидше. Прискорити заклинювання муфти можна, забувши при заміні встановити захисну пластикову кришку, яка йде в комплекті з муфтою. В цьому випадку всередину муфти починає проникати бруд, що сприяє корозії і зносу.
Можливий інший варіант розвитку подій: муфта НЕ заклинює, а, навпаки, втрачає здатність блокуватися роликами в потрібний момент і обертати якір генератора, в результаті чого генератор перестає виробляти енергію. Такий варіант більш складний для самостійної діагностики, так як при знятому ремені і прокручуванні шківа рукою може виявитися, що вал якоря, не зустрічаючи опору, теж буде обертатися як повинно. Але варто тільки знову накинути ремінь на місце, запустити двигун і дати генератору навантаження, як зовнішня обойма муфти почне вільно прокручуватися щодо внутрішньої. Були випадки, коли муфта і зовсім розбовтувалася до такої міри, що при роботі розвалювалася на частини, і відомі казуси, коли ці частини пошкоджували капот.
Ігор НІКІПОРЕНОК, начальник виробництва ТОВ «Модників»: