Олексій Васильєв, 29 років
Я їжджу на Honda CR-V З характером!
Барнаул, Росія
І не дасть збрехати мені народ, бо давно я збирався поміняти ремінь ГРМ і все попутне. З чого складалася підготовка:
1. Визначення переліку необхідних запчастин і їх вигляд. Тут звичайно допомогли форуми і драйвечане.Спасібо всім, хто поділився досвідом і радою.
2. Вивчення мат частини. тут теж допомогли форуми, поради та власний тривалий інтернет-серфінг. дуже докладно описано тут: zyukinsa.narod.ru/grm2.html і тут. www.yaibolita.ru/ekspl/26...to-nuzhno-znat-esche.html
3. Вибір сервісу де все це буде робитися. Навіщо, запитаєте ви, в сервіс якщо сам готувати до ремонту. А ось потім, що ніде мені взимку з машиною колупатися. Але віддавати НеПонял кому машину і йти, а потім їздити не знаючи що там накрутили і крутили чи взагалі не хочеться. І це при малому розкладі, а прийти і зрозуміти, що майстри розтринькати на зуб взагалі не хочеться. Загалом шукаємо сервіс, де тлумачний майстер і щоб можна було бути присутнім під час народ і постійно стояти над душею у сервисмена.
Власне радився з барнаульцев, сам запитував у знайомих і заїхав в пару місць.
В результаті родич порадив звернутися в один бокс, де мужик робить якісно і відповідально і справу свою ніби як знає.
Перевірити його знання я вирішив шляхом відвідування його сервісу з метою діагностики підвіски. До того ж у мене попереду з осені стало жорстко скрипіти зліва спереду і злегка постукувати. Я сподівався, що скрипить поліуретановий сайлентблок в нижньому важелі, але в глибині душі готувався, що прийшов 3,14 здец нижньої кульової.
Отже, приїхав на сервіс. Давай, кажу, похитнемо з пристрастю, а то скрипить (прикидаюся дурником). Майстер, щупленький хлопець в окулярах років 28-33, заліз в яму посвітив, подивився і мовчки виліз. Дивлюся взяв монтировку і знову в яму. А я надягаю рукавички і спускаюся до нього в яму і починаю активно чіпати руками хитається вузли. Напевно в цей момент він зрозумів, що я ще той нозящій тип.
Треба відзначити, що провештався він все грамотно і я сам чітко бачив і перевірив це.
Діагноз: жорсткий люфт і стукіт нижній лівій кульової опори, верхній кульовий правої. І слабкий люфт правої верхньої кульової. Також косо подивився на яйця (передні і задні).
"Приїду до тебе ремонтуватися, як запчастини прийдуть" - кажу я.
"Приїжджай" - відповідає хлопець в окулярах.
"А давай ще до купи мені ремінь ГРМ поміняємо і всі складові ентого процесу? Ну і клапана відрегулюємо? - з легкою посмішкою кажу я, дивлячись йому в очі.
"Приїжджай зробимо" - спокійно відповів майстер Сергій.
"Скільки грошей за діагностику?" - питаю я.
"Нічого не треба. Виїжджай." - коротка відповідь у відповідь.
Оригінальна запчастина стоімоть в 2200 руб лежить в чмошний оригінальному пакеті. У комплектацію входить повітря всередині пакету.
В ході робіт переконався в сук @ економічності попереднього господаря:
- нижня кульова була CTR (я проїхав на ній 27 т.км).
- ремінь ГРМ стояв SUN. Непоганий дубль, але все ж не оригінал. І його стан говорило, про те що ходити йому залишалося 5-10 т.км. А потім був би обрив і заміна двигла.