Нова прокладка давно куплена, масло і фільтр теж, все ніяк поміняти не вдавалося. Наїздив на маслі 15 тисяч, в принципі якраз і термін для його заміни. З огляду на, що доведеться знімати піддон, тобто лежати під машиною, а ями у мене немає, я вирішив, що висіти машині на домкратах було б неправильно, а мені лежати під нею при цьому небезпечно. Тому змайстрував з дощок невеликі помости під два колеса, на які і наїхав.
Далі зняв передній бампер з підсилювачем, поклав під машину клейонку, ліг, зняв захист картера, злив масло. Масло злилося чорне як нафта. Потім став знімати піддон. Для початку потрібно відкрутити болти. Для цього нужа тонка головка "на 10". Тонка бо болти близько до стінки піддону і велика на встає, а вже до двох болтів у маховика і поготів не підлізти. Один болт перекривається кронштейном подушки, його откручивал накидним ключем. Але ось болти відкручені, а піддон навіть не думає зніматися! Мертво сидить на герметику. Довелося забивати (натурально - молотком) в щілину викрутку і тільки пробивши половину довжини піддон відійшов.
Зняти його не піднявши двигун не виходить, ну що ж, відвернемо двигун від подушок. Тут невелика проблема у вигляді гайки "на 16". У мене "на 16" не було інструменту, довелося акуратно головкою "на 17" орудувати. Праву опору відкрутив запросто, до лівої НЕ підлізти, взяв 2 уділінітеля і карданчик і так відкрутив. Гайку потім дістав знизу. До речі гайку можна і не знімати, досить відкрутити її на скільки дозволяє різьблення.
Підставив під дзвін коробки домкрат і став піднімати мотор, підняв, після чого піддон зняв. При цьому права опора взагалі залишилася на місці, а ліва піднялася до кінця різьби.
Тепер залишилося віддерти стару прокладку. Вона була з двох сторін рясно промазати герметиком, він стирчав і назовні і всередину і в отворах під болти. Відбив, очистив.
Знятий піддон спочатку віддраїв металевою щіткою (зняв всі нарости), потім пролив очищувачем і під кінець промив мийкою високого тиску і залишив сушитися.
Поки піддон сушиться, зняв маслоприемник і пробризгал очищувачем все знизу. Маслоприемник теж відмив мийкою високого тиску і поставив нове ущільнювальне колечко, сіточка його до речі була частково забита шматками герметика, природно все це очистив. Також промив місце установки фільтра.
Ну а далі збірка. Піддон поклав на тратуарной плитки і обстучал краю. Нову прокладку Elring змастив герметиком тільки по зовнішньому канту, але не як інструкція радить, а по всьому периметру. Але не так рясно, як було до цього. Потім все це поставив назад і затягнув болти в кілька проходів.
Залив масло Esso Ultron 5w40 і поставив оригінальний масляний фільтр GM / Opel. Завів, лампочка тиску згасла через секунду. Все працює нормально. Заліз під машину, став дивитися. Піддон начебто в нормі, але тут помітив, що в маслі все вище, і кріплення стартера і з іншого боку боковина теж. Таке враження що тече десь вище, з під головки блоку.
Під кінець, перед установкою захисту промив низ мотора мийкою високого тиску. Збив нарости бруду на компресорі кондиціонера і поперечині.
Відразу помітив, що пропав турбував мене стук на холодному моторі, зате чітко почув цокіт компенсаторів, який то з'являвся, то зникав, поки мотор був холодний, у міру прогріву він стих. Ну це зрозуміло, злите то масло було 5w50, а зараз 40, тобто більше рідке.
На ходу з новим маслом, звичайно ж відразу відзначив і зрослу потужність і знизився шум :)
А це я в процесі роботи: