Звіт про заміну прокладки піддону X20XEV
минулого тижня міняв прокладку піддону, попутно було зроблено одна дуже важлива річ, але про все по порядку
Зі зняттям проблем особливих немає, знімаємо захист, зливаємо масло, відкручуємо все що тримає піддон, після чого відкручуємо ліву подушку двигуна і піднімаємо його приблизно на 8-10 см для того щоб піддон можна було зняти. Далі відкручуємо маслопріёмнік і власне прокладка у нас в руках.
Ось тут настає момент тієї самої важливої речі. Невелика передісторія: у мене машина в сильні морози досить неприємно себе вела в тому сенсі що лампа тиску масла після заведення мотора гасла десь секунд через 10. В близьконульових погоду вона гасла приблизно через 3-4 секунди. Плюс ще іноді постукували гидрокомпенсатори. Була здогадка що проблема в забитому маслопріємник.
Після зняття піддона був виявлений чистий маслопріёмнік # 33; Спочатку я засмутився, тому що на горизонті замаячила заміна масляного насоса, проте в процесі відмивання піддону від масляних відкладень, на його дні був виявлений чіткий кільцевої слід від маслопріёмніка # 33; Ось де було найвужче місце # 33; Піддон був злегка погнутий, буквально на 3 мм всередину і цього вже вистачило щоб перекрити нормальний доступ масла. Вигнувши піддон назад, я задумався про те як можна убезпечити себе від повторення цієї ситуації. Рішення вийшло дуже простим. Маслопріёмнік схожий на купол із зрізаною верхівкою, всередині якого знаходиться сітковий фільтр. За допомогою болгарки купол обрізається приблизно на 7-8мм. Тим самим у перших збільшується відстань від самого приймача до піддону (сіточка виходить майже врівень з новим зрізом) і додатково збільшується прохідний перетин на вході в приймач, що має позитивно позначитися в холоди.
Далі піддон був ретельно відмитий від різних відкладень накопичилися на його стінках за роки служби.
Установка як кажуть в мануалах виконується в зворотному порядку: спочатку для зручності прихоплює нову прокладку на пару гвинтиків, слідом ставиться маслопріёмнік (не забуваємо про нове колечко), потім відкрутивши ті 2 гвинтика прилаштовуємо піддон і закручуємо все гвинти "по спіралі". Герметиком все промащувати не треба, достатньо промазати стики масляного насоса. Не забуваємо закриття подушку двигуна.
Результат: нова прокладка не тече, ситуація з тиском масла вирішена. Після заливки свіжого масла при першому запуску мотора лампа тиску згасла через 2 сек.
Оскільки з моменту ремонту пройшло вже більше тижня можу доповісти результати спостережень: лампа тиску гасне через 0.5 сек після нічної стоянки, гидрокомпенсатори замовк і ні разу не подавали звуку.
Молочіна # 33; Мені теж скоро треба буде міняти цю прокладку, тільки от питання: у мене піддон не як "ванна", а щось типу плоскою широкої Крижко, мені теж потрібно буде знімати маслопріёмнік перед прокладкою чи ні?
Я так розумію це складовою піддон. Там 2 прокладки одна між блоком і верхньою частиною, друга між верхньою частиною і вже безпосередньо кришкою в якій пробка зливна. Нижня частина повинна зніматися просто, і прокладка там проста гумка, а не металевий відбивач з вулканізованої гумкою на ньому.
Ось на зображенні звичайний піддон це позиція 18, а складовою позиції 19 і 17. Соответсвенно потрібно дивитися яка з прокладок тече.
Наскільки я розумію для зняття верхньої частини може знадобитися зняття маслопріёмніка.
на подвійному піддоні обидві прокладки метало-гумові, я міняв.
За допомогою болгарки купол обрізається приблизно на 7-8мм. Тим самим у перших збільшується відстань від самого приймача до піддону (сіточка виходить майже врівень з новим зрізом) і додатково збільшується прохідний перетин на вході в приймач, що має позитивно позначитися в холоди.
Извеняюсь, але я тут трохи не згоден, адже при збільшенні діаметра всаса необхідно збільшувати потужність насоса, тим більше, що насос самовсмоктуючий, приклад шланг підлогу дюймовий або тридцять другий, коли скачувати ротом з бака, п'ятнадцятий легко своїми легкими протягуєш, а тридцять другому треба постораться. Так коли самотоком то хрін з ним, а в двигуні-нагнітання, а це різні речі. Тому вважаю, що ти погоречілся з болгаркою. А гаснути лампа повинна при першому провороте стартера, ну у мене так. Воот.
Там сама трубка маслопріёмніка обмежуючим фактором є, діаметр свідомо менше і старого отвору і тим більше нового. Малося на увазі що опір на самому паркані масла буде менше, звідси плюси для холодного старту коли масло дуже в'язке.
Та ні я і сам толком не впевнений, просто згадав курс гідравліки, я точно пам'ятаю, що у самоусмоктувальних насосів можна без причини збільшувати діаметр усмоктувального трубопроводу, тому що знижується його продуктивність, а не його потужність, як я писав вище, ну і відповідно сила нагнітання теж знижується, можливі пропуски, завоздушіваніе потоку. І з іншого боку виходить, що ти підняв рівень забору Жижки вище на 7-8 ММІ є ймовірність, що при зниженому рівні масла і наприклад при русі в підйом, крутий підйом, мотор може відчувати масні голодування. Я звичайно сам особисто не бачив у своєму моторі маслопріёмніка і тільки приблизно уявляю його точне місце розташування, тому що ще туди не лазив, але до Омеги володів Вєркою C20NE мотор, там лазив, і думаю Верке б це не дуже сподобалося. Прошу не судіть строго за мої міркування, я просто припустив можливий розвиток подій. Хоча я хочу помилятися і хочу вірити, що ти обибал фріцевскіх інженерів.
Чесно кажучи я був злегка шокований, коли побачив маслопріёмнік наживо, він зовсім маленький, сантиметра 4 біля основи купола, отвір в куполі максимум 1.5 см і найголовніше - розташований майже впритул до піддону. Найменший удар в піддон і приймач вже впирається в дно, власне як у мене і було.
А щодо підвищення рівня забору масла і можливості завоздушіванія - це точно виключено, тому що навіть з урахуванням цих 7-8мм, щоб завоздушена вхід заборника треба напевно боком двигун покласти.
Ну і слава Богу # 33; Сподіваюся не дарма потрудився. Бажаю удачі тобі і твоєму бліцу # 33;