Даний файл виконаний на основі матеріалів, представлених учасником ALLION PREMIO FORUM Александр_Омск
Здалося я тут завданням по заміні передніх колодок і гальмівних дисків. Сам процес нічого складного із себе не представляє: Відкрутив 2 болта, зняв, поставив, закрутив все назад. Делов на півгодини.
Однак при огляді з'ясував що пильовики на супорті дуже сильно втомилися, від протівоськріпниє пластин залишилася одна назва, все покриття злізло, до того ж пробіг близький до сотні тисяч.
Вирішив зробити повну профілактику передніх гальм.
У другому комплекті протишумні пластини і зелено-чорна мастило.
Кількість мастила в комплекті сильно збентежило, тому вирішив купити додаткову мастило. Облазивши всі довколишні магазини, зрозумів, що живемо в селі.
В основному пропонують ХАДО для підшипників (аргументують, що на упаковці написано до 10000 оборотів в секунду-залізна логіка), і якийсь аерозоль - чи то український, чи то польський. Не сподобалося, що в інструкції написано наносити в 5. шарів.
Довелося сподіватися, що мастила японці в ремкоплекти не заощадите.
Отже, домкрати, відкручуємо, знімаємо, моєму.
Знімаємо супорт:
Послаблюємо 2 болта на 19 кріплення супорта, послаблюємо 2 болта кріплення скоби супорта, послаблюємо болт кріплення гальмівного шланга до гальмівного циліндра.
Тепер відкручуємо повністю 2 болта кріплення скоби і знімаємо її разом з колодками.
Розбираємо її повністю. Знімаємо колодки, 2 притискних пластини (запам'ятайте який де стояв). Виймаємо 2 напрямних пальця попередньо звільнивши їх від пиляків. Останніми витягуємо пильовики.
Чистимо все що нам стане в нагоді в подальшому від бруду, іржі.
Я залишив напрямні, притискні пластини, ну і саму скобу.
Для чищення використовував металеву щітку.
Беремо нові пластини, пильовики.
У пильовики набиваємо мастило, змащуємо протівоськріпниє пластини з обох сторін.
Збираємо пластини і колодки разом.
Одну (на знімках два етапи),
Пильовики вставляємо в скобу супорта
Вставляємо направляючі пальці в скобу, одягаємо на них пильовик.
Вставляємо пластинчасті вкладиші. Різниця між вкладишами тільки в одному місці. Не знаю наскільки критично місце їх розташування. Я просто повторив як було до розбору.
Вставляємо зібрані колодки в скобу. Колодка з сигналізатором зносу ставиться на внутрішню сторону.
Знімаємо старий гальмівний диск. Диск знімається легко. Зачищаємо маточину і гальмівний щит від бруду та іржі.
Розбираємо супорт.
Відкручуємо болт кріплення гальмівного шланга, поки супорт лежить на стійці.
Щоб не втратити гальмівну рідину, потрібно якось закрити отвір в шлангу. Під рукою нічого не виявилося крім гумової рукавички. Вставив болт в один з пальців і встромив в отвір для болта.
- скористатися компресором і накачати повітря в циліндр,
- варварським способом - в отвір на задній стінці вставити штир і, впершись його в підлогу, тиснути на супорт.
Чистимо супорт, перевіряємо на наявність тріщин, сколів, пошкоджень поверхні.
встановлюємо ремкомплект
Акуратно вставляємо сальник, щоб він не перекрутився.
Потім вставляємо поршень і контролюючи щоб він не перекосився утапливаем його не до кінця в супорт. Утапливается легко руками. Одягаємо на поршень пильовик в канавку. Маркування на пильовику повинна бути назовні. Потім можна ще глибше втопити поршень, щоб було легше встановити пильовик в супорті. Заводимо пильовик в канавку супорта. Можна використовувати викрутку (акуратно). Перевіряємо, чи рівно вийшло і защелкиваем стопорне колечко.
Встановлюємо гальмівний диск.
Прикручуємо гальмівний шланг до супорта, не забувши витягнути рукавичку і замінити прокладку у шланга.
Прикручуємо скобу супорта з встановленими колодками.
Заводимо супорт в зборі на гальмівний диск і прикручуємо супорт до маточини.
Остаточно прикручуємо все болти.
Залишилося тільки прокачати гальма, замінити ковпачок штуцера, поставити колесо і прибрати домкрат.