Знаходимо відповідні болти які можна вкрутити в місця кріплення коромисел і в місця кріплення клапанної кришки
Викручуємо свічки, вставляємо викрутку в свічковий колодязь 2го циліндра, потім вивертаємо кермо вправо, знімаємо грязьову захист під аркою, і довгим комірчиком починаємо крутити шків коленвала і ловити момент коли поршень буде у верхній точці. Потім Розсухарівателі акуратно без ударів притискаємо клапан до поршня і рассухаріваем його і плоскою викруткою знімаємо старий ковпачок. І так треба буде робити з кожним циліндром.
до слова сказати у мене ковпачки були м'які. Ось що називається справжнє американське якість. Ось для порівняння старий і новий ковпачок. Старий чорний
Сухарі у впускних і випускних клапанів різні - це можна побачити по кількості борозен на клапані
Спочатку я хотів робити 2 клапана за раз, але потім зрозумів що швидше і зручніше по порядку йти. У підсумку вся робота зі складанням \ розбиранням зайняла 3-4 години з перекурами. Найбільше Промучался з клапанами 1го циліндра. Заважав генератор, а знімати його не хотілося. У підсумку все вийшло.
Як висновок хочу сказати що основною масложор у мене не через ковпачків. 2 свічки з 6 були в нальоті золи від згорілого масла. свічки ці були на 4 і 6 циліндрах (середній і правий (ближній до аккуму) спереду). Виходить ці два циліндра нехило жеруть масло. І ще зі спостережень - з шлангів вентиляції картера теж жене масло, з одного в короб повітряного фільтра, з іншого відразу у впускний. Причому так жене, що коли я зняв впускний з нього воно потекло. Трохи, але потекло. Думаю буду ставити маслоуловітель і робити раскоксовку двигуна, будемо сподіватися допоможе. Про це ви дізнаєтесь з наступних записів бортового комп'ютера.
Кому сподобався звіт - можете оцінити його кнопкою знизу (8
Пробіг: 530350 км