Tcm-club - як поміняти маслос'емниє ковпачки! Перегляд теми

Опис заміни маслос'емних ковпачків на двигун А-ФЕ серій.

Опис розраховано на дорослих, психічно стійких людей, тому місцями містить не самі цензурні вирази. Без них не можна передати всього спектру почуттів і відчуттів.

Завдання №1 - Рассухариватель

Перше завдання - знайти / купити / надибати Розсухарювач клапанів. Він нам знадобиться лише як "засухаріватель"

варіанти
1. Купується "нібито універсальний" - цінник близько 1000 руб. Потримавши парочку в руках зрозумів - що для цього "універсального" потрібно ще кілька "унікальних" для кожного движка деталей, щоб закріпити на голівці.

2. Купується Розсухарювач від тазик, цінник 150-200 рублів залежно від нахабства продавця. Їх два типи "шестерочного" і "девяточние". Начебто є ще "десяточний" для 16-ти клапанних моделей, кажуть він найкраще підходить. Але при будь-якому розкладі доведеться доопрацьовувати.

Діаметр штовхача клапанів 31 мм (начебто), значить ваш Розсухарювач туди повинен пролазити, не зачіпаючи і не дряпаючи стінки. При цьому внутрішнє отвір не повинно бути більше Емм. ща точно не згадаю, але приблизно 25мм. Якщо буде більше - то тарілка пружини просто пройде в цю діру.

Власне ось ТАЗіковскій приготований до обробки.

Разом, або береться шестёрочний, причому вибирається так, щоб відстань між "ногами" привареними до тарілки було поменше, тобто як мінімум менше ніж 31 мм. Далі цей Розсухарювач дрочити Драчов напильником по периметру дуже довго і нудно, щоб привести до шуканим 30 мм. Власники електроточіла гордо дивляться на варварів з напилками. Власники сварочніка дивляться на обох як на ідіотів і тупо відламують рідне кільце і приварюють саморобний з будь-якої товстого дроту.

Або, береться девяточние. У нього внутрішній отвір більше ніж потрібно, тарілка пружини проходить наскрізь. Тому швиденько розкусити / розпиляти кільце, підігнути пассатижами і обмотати по периметру ізоляційною стрічкою. Нібито так:

(Спочатку я його таки Обточити напилком. Бо діаметр пружини не знав)

Підзадача №1-1 - знімач ковпачків

При бажанні можете ще прикупити цанговий знімач для старих ковпачків, від тазика. По діаметру підходить. Знімати їх можна і пассатаіжамі, і качконіс, і самопальними девайсами "підчіплюють" знизу. Як завгодно, на смак і колір фломастери різні. Мені цим цанговим знімачем орудувати сподобалося, люблю спец-інструмент Але якщо розглянути по Фрейду - коріння цієї схильності до цанговим Знімачі обов'язково в підліткової мастурбації!

Підзадача №1-2 - Довга головка на 10

Дуже рекомендую прикупити для цієї операції трубку або довгу головку на 10. Вона знадобиться для відкручування шпильок кріплення кришки головки. А також для установки самих ковпачків. Для установки ковпачків краще мати 6-ти гранную (не 12-ти) головку.

Завдання №2 - Купуємо ковпачки

Ковпачки двох видів - впускні і випускні. Трохи відрізняються за зовнішнім виглядом і конструкції.
90913-02089 - випуск
90913-02090 - впуск

Рекомендую прикупити з запасом, для набивання руки, особливо впускних На екзісте близько 40 руб. штука.

Насипані в пакеті відрізняються просто
- впускні - сірого кольору, всередині зроблено два обідка, маркування на верхівці ковпачка (напис NOK і номер лінії). Діаметр гумової області трохи більше, ніж на випускних.
- випускні - чорного кольору, всередині один ободок, маркування всередині ковпачка.

За збігом хочаб двох ознак - вже можна сортувати.

_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - розлучився зі сльозами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на ціпку - дівчина на вихідний на Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - повний стік

Завдання №3 - зняття впускного розподіл

Викручуємо (можна не до кінця) свічки, і знімаємо відразу високовольтні дроти, щоб не заважали. Де вони були годі й запам'ятовувати, на кришці трамблера підписані номера.

Заодно дивимося що там з ними, свічками.
Ось та в середині - очевидно циліндр жере масло (як так у мене вийшло - в окремій гілці про Епрст)

Далі, відкручуємо "закривашка" коси, відкручуємо косу від генератора і перекидаємо її в сторону. Відкручуємо кришку головки, і знімаємо. Якщо "не йде" - піддягаємо ніж небудь з кута як показано на фото.

Тепер, знімаємо впускний розподіл. Для цього прокручуємо двиг до настановних міток на распредвалах. Це коли наскрізний отвір на шестірні впускного распредвала виявиться нагорі, при цьому в місці стику шестерень валів будуть мітки (вибиті точки).
Прокрутити двиг можна прокручуючи головкою на 17 за болт шківа коленвала, через отвір в пластиковій захисту. Або, ключем за шестигранну частина випускного распредвала. Як на фото.

Тепер знімаємо першу кришку зі впускного розподіл-вала і фіксуємо розрізну шестерню невеликим болтиком. Закручувати до кінця, притиснувши половинки шестрені. На фото видно і місце для болта і точки - мітки на шестернях.

Тепер відкручуємо всі інші кришки. Найскладніше відкрутити шпильки, якими кріпиться кришка головки. Спочатку спробуйте зірвати їх, доступним інструментом. "Трубки" від тазиків - довго не живуть, якщо не гартовані, тому найкраще мати довгу головку на 10.

Не бійтеся переплутати кришки, вони підписані. Буква "I" - Input (впускний), "E" - Exhaust (випускний) і цифра - номер кришки, які як і циліндри вважаються від шківа.

Завдання №4 - Зняття випускного розподіл.

Відкручуємо два болти кріплення трамблера, повністю його можна не знімати, лише на пару сантиметрів висунути з блоку. Не забудьте поставити мітки - як стояв трамблер на блоці - щоб потім не налаштовувати УОЗ.

Зняти ємність рідини омивача, щоб не заважала працювати з ГРМ.

Послабити болт кронштейна генератора. Послабити фіксує болт генератора (внизу). Регулювальним болтом опустити генератор і зняти з нього ремінь. Інакше незручно все.

Зняти верхню пластикову захист ременя ГРМ (4 болтика).

На середньої пластикової захисту ременя біля шківа помпи знайти гумову заглушку і зняти її. Під цією заглушкою фіксує болт ролика натяжителя ГРМ, його потрібно послабити, ролик відсунеться і ГРМ послабиться.

Тепер стягували ремінь ГРМ з його шківа на валу. Потім відкручуємо все кришки випускного розподіл, і якщо не збираємося міняти його сальник - просто зривали його вертикально вгору.

Завдання №5 - Заміна ковпачків.

Насамперед виставляємо поршень циліндра з яким будемо працювати в ВМТ. Контролювати це можна по мітці на шківа коленвала, ну або опустивши "паличку" в свічковий колодязь і "затуливши" її в поршень - контролювати висоту підйому.

Друге - закрити всі канали підведення масла в голівці, а також вентиляцію картера.

Увага!
Будь-шлак впав у вентиляцію картера, це зняття картера і його чистка і т.д.
Будь-шлак впала в масляний канал - практично не вистачало звідти.

Взагалі, рекомендую взагалі закрити все, з чим не збираєтеся працювати в даний момент. Сухарі літають добре. та й інша навколишнє вас дрібниця теж. Типу того:

Далі рассухаріваем. Завдання - вибити сухарики звідти. Для цього найпростіше взяти головку на 16-17 і відповідної довжини подовжувач. Головка встановлюється зверху тарілки, перпендикулярно їй. Тепер потрібно легенько йобнуть по голівці / подовжувача. Йебошіть не треба, саме легенько йобнуть Півкілограмові молоточком.

Сухарі після цього випадають і пружину з тарілкою можна зняти.
Рекомендується не плутати комплекти пружина + тарілка + сухарі + клапан.

Увага!
Якщо ви до цього не виставили поршень в ВМТ то клапан впаде в циліндр, що в дальнейше призведе до йобле з поверненням його назад нерозбірними методами, або зняттю головки. У последне варіанті ви можете замінити ковпачки в комфортних домашніх умовах

Таперіча - бачимо старий копачёк, його можна зняти пассатижами. качконіс і т.п. Або цанговим мастурба. еее. знімачем ковпачків Знімач працює просто - насажіваетет цангу на ковпачок наголошуючи її в дно головки. Поверх цанги одягаєте втулку. Тепер закріпленим важком йебошіте по втулці, забиваючи її на цангу. Далі затиснувши грузик в руку смикаємо її вгору, здираючи затиснутий в цанзі ковпачок з направляючої. Тепер затиснувши в руці втулку Стукало тильною стороною знімача наприклад об стіну, цанга розтискається, ковпачок витягуємо.

Тепер насаджує новий ковпачок. Для початку обмазуємо маслом шток клапана і внутрішність (головне - Маслос'емниє поясок) ковпачка. Далі акуратно, трохи похитуючи, насаджує ковпачок на шток клапана. Потім просуваємо вниз і дуже акуратно проводимо його по борозні для сухаря. Опускаємо далі вниз, поки він не упреться в направляючу втулку.

Тепер беремо довгу головку або трубку на 10, бажано шестигранную. Вона ідеально підходить, бо добре впирається в ковпачок і вистачає місця для пружинку ковпачка. Ось головка з ковпачком:

Наголошуємо головку всією площиною в ковпачок і дуже легенько починаємо постукувати по ній легким молоточком. Сила постукування найкраще характеризується фразою - "як по пі # де долонькою". При цьому рукою, що утримує головку / трубку відчувається, як проходять по втулці пояски ковпачка (один на випускному і два на впускному). Як тільки відчуваєте, що ковпачок "уперся" у втулку - вистачить, закінчили.

Якщо використовувати 12-ти гранную, то при "переборі" (перестучалі млинець.) При установці впускних (у них трохи інша конструкція) - метал "натягується" на втулку розтягуючи в свою чергу гуму ковпачка. Перші два у мене так і вийшли, поки не набив руку і не змінив інструмент. Головка на 8, 6-ти гранна має всі шанси зіпсувати пружинку ковпачка. Тобто найбільш підходящі варіанти, це головка на 10 6-ти гранна, або на 8 12-ти гранна. Я, в подальшому, використовував валялася ТАЗіковскую "трубку" на 8/10, "проверчені", тобто вона з шестигранною стала вже "круглої".

До речі
Заміну можна поєднати з заміною масла. І поки йде робота залити в горщики раскоксовку. Заодно поки клапан буде внизу він теж "помокнет" в цій хімії.

Якщо користуємося ТАЗіковскім засухарівателем, то рекомендую встановити його так:
- взяти шпильку / болт від кришки розподільників і под'іскать відповідну гайку зі спідницею або з шайбою.
- встановлювати Розсухарювач краще в ближнє до свечному криниці отвір кришки протилежної распредвала. Якраз розмір підходить.

Запасіться ще довгим пінцетом, хоча він вам повинен був вже знадобитися при витягуванні сухарів.

Тепер - витягуємо (піднімаємо) клапан на максимум. Клапан при цьому стоїть, не падає, новий ковпачок його добре тримає. Встановлюємо пружину і тарілку. Ставимо / кладемо поряд сухарі. Тепер тиснемо на Розсухарювач, стискаємо клапанну пружину і намагаємося поставити сухарі на місце (тонкої частиною вниз) щоб їх поясок зафіксувався на бороздке клапана. Загалом тут маса способів, який використовувати - справа кожного. З першим клапаном я парився дуже довго і сильно матюкався. Третій встав на місце з четвертого разу. П'ятий зайшов з першого. Загалом тут справа практики - при набитою руці з першого / другого разу все встає як треба. Якщо сумніваєтеся "як треба" - зніміть штовхач сусіднього циліндра і порівняйте:

Тепер рекомендується трохи стукнути по тарілочці для "опади" сухарів. Робиться точно так-же як рассухаривания, через головку з подовжувачем, але стукати набагато легше, легким молоточком. А то знову "рассухаріте"

Все тепер одягаємо зверху штовхач з регулювальної шайбою і переходимо до наступного циліндра.

Увага!
Ще раз нагадую про ВМТ поршня!
Пам'ятайте, що поршні рухаються парами (однаково) - 1 і 4, а також 2 і 3.
Відповідно, виставивши 1-ий в ВМТ, можете обробити і 4-ий. Потім потрібно колінвал на 180 градусів прокрутити і обробити другу пару.

Завдання №6 - Збірка

Нууу. типу в зворотному порядку)
Є тонкість тільки з ГРМ.

Коротше ставимо випускний розподіл, прикручуємо його, прикручуємо трамблер. Трохи герметика необхідно додати під кришку сальника (де стиковка з головкою). Якщо сальник не змінювали, то можна і сам сальник тонким шаром по периметру промазати. Виставляємо трамблер по мітці.

Таперіча - на шестернях обох розподільників є мітки біля зубців. Ви бачили їх на фотографії де було про зняття впускного розподіл.
Міток дві штуки. Одні для установки, інші для ВМТ.
Тобто в установчому положенні і в положенні відпо ВМТ 1-го циліндра відповідні точки на шестернях знаходяться напртів один одного. Зараз нам тужно поєднати УСТАНОВОЧНІ мітки. Ну а іншу мітку на впускному распреде вам і не вдасться поєднати, бо буде болтик заважати Просто знайдіть відповідну на випускному.

Тобто виставляємо випускний розподіл в установче положення. Прицілюємося, зачіпляються за нього впускний і кладемо його на місце. Дивимося - мітки збіглися? Ні - зняти і повторити прицілювання. Потім прикручуємо розподіл, знімаємо болтик з шестерні, і прикручуємо останню (першу) кришку.

Ось, а тепер прокручуємо обидва розподіл (в зачепленні) в положення поки не співпаде друга група міток на шестерні (вона-ж ніби як і на зворотному боці шестерні нанесена). Виставляємо 1-ий циліндр в ВМТ, по шківа або паличці - як завгодно.

Ось тепер прикол - потрібно натягнути ремінь ГРМ назад на шестерню випускного розподіл. У сенсі натягнути - то легко (якщо ми ролик послабили), головна проблема - чітко потрапити в фазу. Коротше 1-ий горщик в ВМТ, розподіл в мітку ВМТ і натягуючи ремінь. Якщо на перший погляд потрапили як треба (тобто положення коліна і розподільників правильне), то підтягуємо ролик ременя, і робимо два оберти коленвалом (крутимо тільки за болт шківа). Знову виставляємо по шківа ВМТ і дивимося мітки на розподіл, якщо мітки не виїхали, так і залишаємо, якщо мітки неправильно стоять, значить на зуб-два помилилися. Тоді помічаємо шестерню і ремінь "як було" (хоч олівцем), знімаємо ремінь з шестерні і ставимо "як треба" (як ми думаємо), контролюючи по нашим самопальним меточкам. Ну в підсумку за 1-2-3 ітерації все стоїть на місці.

Добре посунути ролик ГРМ можна зверху, притиснувши його в сторону ременя силовий викруткою.

Далі все тупо і просто. прикручуємо як було. Перед установкою кришки головки необхідно тоненьким шаром нанести герметик в кути, стики кришок сальників і над заглушкою у впускного розподіл.

Все, зібрали, почекали для схоплювання герметика, заводимо, користуємося, радіємо.