Привіт колеги.
Передісторія: при температурі вище +5 градусів при пуску холодного двигуна вихлоп вдавав із себе величезну сизе хмара, при мінусовій температурі і на прогрітому не було, але масло все одно їв більше 0,5 л. на 1000км. Почитав інфу на форумі і вирішив поміняти ковпачки. Домовився із знайомим слюсарем.
Придбано:
- в Eхiste ковпачки (12 шт.по 68 руб.),
- в Eхiste прокладки клапанної кришки (Міцубісі 270р. за шт.),
- можна і гидрокомпенсатори купити і попутно їх поміняти, але мене не напружували.
- високотемпературний герметик,
- ще треба купити прокладки двох патрубків підігріву колектора (вони знаходяться під дроселем), я їх не купив (одну поставив стару і одну вирізали, знайшовши підходящий матеріал) і ще металізовані прокладки колектора - дві верхні і дві нижні, але за порадою слюсаря поставили старі.
- Куплений шашлик і супутні харчові матеріали.
Удвох з перкурамі і шашликами на все пішло 18 годин за два заходи, паралельно полагодили ще дві машини.
принципи:
- все відкручені болти гайки після зняття агрегатів, кронштейнів укручуємо назад, щоб потім не згадувати звідки вони виросли.
- все що відкрилися отвори, що ведуть в надра двигла і ін. агрегатів, відразу затикаємо дрантям.
Інструмент: Розсухарювач жігуляторскій з трубою-подовжувачем, стандартні головки, тріскачки, комірчики, ключі, довгий на 13 з карданчиком дуже зручний, магніт з подовжувачем (пару раз ставав у нагоді), дві великі викрутки (зручно зривати старі ковпачки) та інший стандартний слюсарний інструмент. Ганчір'я.
Отже почали.
Знімемо жабо в зборі зі склоочисниками (десяток болтів і 10 хв. Роботи), ми це зробили при розбиранні заднього блоку циліндрів, раджу зробити відразу, дуже зручно проводити всі роботи.
Відключаємо і знімаємо акумулятор, корпус пов. фільтра, котушку запалювання. Знімаємо приводний ремінь, відгинаючи вниз накидним ключем натягувач. Відкручуємо два болти кріплення генератора, знімаємо плюсової провід і роз'єм, і знімаємо гену. Відключаємо роз'єми і від'єднуємо шланги і патрубки підходять до плиті впуску та інжектора. Раджу замалювати і позначити всі від'єднуються шланги, потім спростить складання.
Відкручуємо і знімаємо плиту разом з дроселем:
Зливаємо антифриз (літра 3-4) відкриттям пробки знизу радіатора, тому що у впускному колекторі є канали охолодження і корпус термостата. Від'єднуємо шланги від термостата або знімаємо кришку термостата зі шлангом.
Знімаємо щуп АКПП, щоб не заважав, кріпиться одним болтом (до цього ж болта прикручена «маса»), щуп просто висмикується з КПП. Відповідно затикаємо ганчіркою.
Тепер трамблер. Один нюанс. Потрібно висмикнути трамблер, відкрутивши фіксуючу гайку. Але при подальшій збірці (по мануалу) потрібно буде виставити мітку на коленвале (для цього зняти ремінь кондиціонера і шків, потім шків приводного ременя та ін. Геморой), і потім вставити трамблер так, щоб в трамблере бігунок дивився на контакт першого циліндра (увага , він не збігається з висновком на провід першого циліндра - зі зворотного боку кришки все видно). Потім вже вирішили, що простіше (хоча кому як), до зняття трамблера зробити мітку з боку колеса на видимому шківі коленвала і де-небудь на корпусі, і також відзначити положення бігунка, щодо корпусу трамблера. Потім при складанні всі ці мітки поєднати.
Від'єднуємо патрубок охолодження від колектора. Відкручуємо впускний колектор. Відключаємо роз'єм форсунок від джгута проводів, який лежить на задньому блоці, роз'єми на форсунках не чіпаємо.
Знімаємо колектор, знімаємо прокладки. Впускні канали затикаємо дрантям.
Очищаємо від бруду клапанні кришки і прилеглі поверхні, свічкові колодязі.
Викручуємо свічки. Два болта і знімаємо передню клапанну кришку.
Як це виглядає, на прикладі задньої кришки:
Відкручуємо і акуратно знімаємо раму з коромислами і гідроштовхачами (не знаю наукової назви), щоб штовхачі не випали. І ось вони, клапана:
Тепер найвідповідальніші операції. Беремо жігуляторскій Розсухарювач, під нього робимо подовжувач на штатну шпильку, або вкручувати довгий болт в місця кріплення коромисел (див. Далі на прикладі заднього блоку)
Вивертаємо кермо вправо. Одягаємо головку з подовжувачем і воротком на болт шківа коленвала, за нього будемо підганяти поршні в верхню мертву точку.
У свічковий колодязь першого циліндра вставляємо викрутку, повертаючи колінвал, по руху викрутки визначаємо саме верхнє положення поршня. Ще підібрали довгу вибивач, щоб можна було підперти клапан з боку поршня через свічковий колодязь.
Плавно натискаючи на Розсухарювач, акуратно стискаємо пружину і виколупуємо (пінцетом, магнітом, пальцями) сухарики.
Ахтунг, вони як правило все прікіпевшіх, тому робимо все акуратно, а то вони дуже маленькі і вмію літати при різких рухах, і не дай бог стрибне, та ще куди-небудь в свічковий колодязь, або щілину якусь. А ще краще все укрити великий ганчіркою, щоб далеко не втекли, типу як хірурги накривають при операціях. Знімаємо старий ковпачок двома викрутками, знімалися туго.
Гума на ковпачках капітально задубів.
Новий ковпачок одягаємо, і через довгу головку на 12 простукуємо молотком, до щільної посадки на направляючу клапана. По звуку чути, коли ковпачок вже уперся. (На фото на прикладі заднього блоку).
Ось він на місці:
Ставимо пружину, стискаємо Розсухарівателі, щоб хвостовик клапана якомога більше вийшов, і акуратно вставляємо сухарі, і плавно віджимати пружину, сухарі самі встають в паз. Так проробляємо з усіма трьома циліндрами.
Гірше з передніми випускними клапанами, важко підставити Розсухарювач (завзята частина у нашого виявилася занадто високою), ми його наголошували прямо в телевізор. За допомогою якоїсь матері, швидко впоралися.
Збираємо передній блок циліндрів в зворотній послідовності.
В клапанну кришку вставляємо нову прокладку і згідно з інструкцією, промазуємо куточки прокладки високотемпературним герметиком. І ставимо кришку. Закручуємо свічки.
Відключаємо роз'єми від товстої коси проводів, яка лежить на задньому блоці циліндрів, і акуратно заводимо її між блоками. На задньому блоці повторюємо всі процедури.
Болт, який утримує Розсухарювач укручуємо в місця, де прикручується рама з коромислами.
Проводимо ті ж операції із заміни ковпачків.
Збираємо все в зворотній послідовності, не забуваючи підключати роз'єми, одягати патрубки. Раму з коромислами ставили в чотири руки, щоб випадково гидрики не випали.
І вуаля, вже тиждень нічого не димить, а за витратою масла треба поспостерігати.
Подякували (12): am02rus, Sensej, Moto-Peper, Карлсон, vent, D (r) iver, BigBen, Захисник, TOM. андрей5456, Міхаіл35, Fedorych