При пробігу в сорок тисяч кілометрів необхідна заміна масла в АКПП Деу Матіз. Фахівці рекомендують уважно подивитися на автоматичну коробку перемикання передач.
У інженерів на очах навертаються сльози, але, необхідно поглянути на неї інакше. Для водія, що не захопленого самостійним технічним обслуговуванням автомобіля, АКПП - це важіль вибору передач, він селектор, на центральній консолі в салоні. Нехай це вершина айсберга, але з вершини видно багато.
Якщо автомобіль не виявляв симптомів нездужання, для зміцнення своїх уявлень про технічну справність транспортного засобу, перевірте роботу коробки перемикання передач.
Приступимо до одного з методів перевірки КПП Матіз:
- Заводимо двигун, впевнено тиснемо на педаль гальма до упору, відпускаємо ручник.
- Потім, переміщаємо важіль селектора по черзі в усі положення.
- З режиму «P» (parking - стоянка) в режим «R» (reverse - рух назад), або при перемиканні з режиму «N» (neutral - не зайнята жодна передача) в режим «D4» (drive - рух вперед з послідовним включенням).
При включенні передачі не повинно бути поштовхів, звідкись із надр машини не повинні лунати гучні жорсткі, що лякають боязкого водія звуки. Стрілка тахометра повинна злегка качнути на хвилі нової передачі і застигнути на новому значенні, двигун підвищить тон задоволеного бурчання, демонструючи поступливість і справність систем.
Подібна перевірка проводиться на рівній поверхні паркувального місця.
УВАГА:
В ході дорожніх тестів, не відводьте очі від проїжджої частини більш ніж на півсекунди!
Другий метод, призначений для перевірки коробки передач:
Чи не спостерігаємо жодних ривків і підозрілих звуків? Приступайте до наступного тесту!
Згадаймо автошколу і пограємо в МКПП на автоматі.
- Натиснемо кнопку «OverDrive» на селекторі, на панелі приладів загориться напис «O / D OFF».
- Почнемо рух, перемістивши важіль у положення «L», плавно піднімемо обертів двигуна в русі, поки автомобіль не почне старанно дзижчати і просити наступну передачу (значення тахометра в районі 3000 оборотів за хвилину).
- Переведемо важіль в положення 2 і піднімемо обороти, дозволивши бажання коробки передач, перемиканням на «D4».
- І в останній раз, набравши дзижчать оборотів, отожмём кнопку на селекторі, дозволивши Матіз мчати на підвищеній.
Передачі переключалися, немов хтось тримав машину за задній бампер і відпускав в момент, коли ви рухали важіль? При цьому ніяких дратівливих чинників виявлено не було. Чудово, залишився останній дорожній тест!
Він спрямований на перевірку агресивності коробки автомат.
- Розганяємо автомобіль до 50 км / год, потім швидко натиснемо педаль газу до кінця, в цей момент автомат знизить передачу, а ви відчуєте м'який поштовх вперед.
- Не встигли зрозуміти, що сталося? Тоді з 50 км / год почніть збільшувати швидкість, а потім натисніть на кнопочку «OverDrive».
Прискорення отримано - відмінно, тест пройдено!
А тепер останній із запропонованих тестів:
- Пріпаркуем автомобіль на рівному майданчику і відкриємо капот, залишивши двигун включеним.
- Настав час подивитися на трансмісійну рідина (масло КПП). Все що потрібно: чиста біленька ганчірочка.
- Ізвлечём щуп коробки перемикання передач (в підкапотному просторі, два щупа і потрібен не той, яким перевіряють масло в двигуні) і протрём його ганчіркою.
Зверніть увагу на колір, який рідина залишила на тканини. Чим світліше і яскраво виражений червоний відтінок масла, тим більше ресурсу для змащення і збереження елементів АКПП у рідини залишилося.
Якщо в плямі на ганчірці залишилися, нехай навіть дрібні частинки, якщо пляма зяє темно-коричневим або чорним кольором - значить, ресурс рідини невеликий і подальша експлуатація може призвести до аварії в вузлі. - Впровадимо щуп назад в направляючу трубку, пересядемо на водійське сидіння і з інтервалом в 3 секунди з передачі «L» по черзі будемо переміщати селектор до значення «P», а потім ізвлечём щуп для контрольних вимірів рівня масла.
Нижня частина щупа повинна бути змочена рідиною трансмісійної, межа змочування вказує на поточний рівень, який знаходиться між значеннями «min» і «max» (в ідеалі, не нижче середини відрізка між мітками).
Якщо рівень ненормальний, долийте масло або позбудьтеся від надлишків.
Якщо за результатами тестів, вважаєте, що автомобіль поводився нехарактерно, включення передач супроводжувалося неприємними звуками і постійними різкими поштовхами, або автомат затягував включення передач, перебираючи на шестерінки, яка передача піде наступна - коробка потребує допомоги.
Ефективна допомога полягає в заміні рідини трансмісії. Виробник стверджує, що масло в АКПП заміни не вимагає і розраховане на весь термін експлуатації автомобіля, але кому вірити більше, фактам або словами виробника?
заміна рідини
Це завдання вирішується просто: повірте в свої сили, запасіться терпінням і не здавайтеся на волю обставин, ви потрібні своєму Деу Матіз. і ви його не підведе!
- DEXRON II або III будь-яких виробників;
- MERCON M;
- CASTROL TLX 988D;
- RAVENOL.
Інструменти та приладдя
Для заміни масла в КПП вам знадобляться:
- накидні ключі або ключ-тріскачка з головками на 8 і 10 мм, а також перехідник-насадка з квадратним перетином (квадратний шліц, шліц Робертсона) зі стороною 3/8 дюйма (9,5 мм);
- воронка з вузькою шийкою, під трубку направляючу;
- дві каністри ємністю 5 літрів кожна;
- трансмісійна рідина 5 літрів (придбане нами масло в АКПП);
- тканину, ганчір'я для протирання, яка не залишає волокон, і робочий одяг;
- фільтр АКПП - потрібно придбати заздалегідь;
- прокладка піддону АКПП - також купується заздалегідь.
Тріскачка-ключ і набір насадок
Фільтр коробки-автомат JF405E Jatco
Рідина DEXTRON III
Дві п'ятилітрових пляшки
Воронка з вузьким горлом
процес заміни
- Заганяємо автомобіль після п'ятикілометровій поїздки на естакаду, оглядову яму або домкрат автомобіль самостійно, застосовуючи всі можливі запобіжні заходи.
- Відкручуємо захист картера.
- Відкручуємо ключем-тріскачкою з перехідником зливну пробку і відразу ж підставляємо під темну струмінь масла п'ятилітрову пляшку.
- Чекаємо поки стече вся рідина.
- Акуратно знімаємо піддон АКПП (там все в маслі), при викручування болтів намагаючись вибирати діаметрально протилежне їх розташування, щоб уникнути перекосу піддону.
- Протираємо краю, до яких був прикручений піддон, підтримуємо стерильну чистоту всіх внутрішніх деталей АКПП. Ретельно протираємо піддон, магніти, прикріплені до нього, і пробку зливу, яка в основі містить магніт, який збирає на себе продукти роботи КПП.
- Демонтуємо старий фільтр коробки і встановлюємо новий.
- Потім повертаємо на місце піддон з новою прокладкою, чистенькими магнітами на своїх місцях і прикручуємо його болтами по периметру через протилежні різьблення.
- Закручуємо пробку і заливаємо в порожню п'ятилітрову бутель стільки нової рідини, скільки вилилося старої.
- Вставляємо лійку в трубку направляючу і заливаємо масло з пляшки в АКПП.
- Прогріваємо автомобіль на холостому ходу двигуна протягом 20 хвилин і перевіряємо рівень. Заміна завершена успішно! Зробимо вищевказані тести і оцінимо зміни.
рекомендації
Супермеханікі радять робити так звану повну або стовідсоткову заміну масла в АКПП, з витісненням старого масла свіжим. Для цього необхідно від масляного радіатора від'єднати два патрубка, один під нове масло, інший під відпрацьоване.
Потім подати під тиском нове масло, зливаючи старе з іншого патрубка, операцію проводять на працюючому двигуні, а отже і масляному насосі АКПП. Працюють удвох, один контролює потоки масла, інший запускає двигун.
Подібний метод, дійсно дозволяє пролити через КПП багато масла і вигнати пристойну кількість вироблення, продуктів горіння і іншої невідомо звідки взялася гидоти. Ви вже побігли робити повну заміну? Змушені вас засмутити, у Деу Матіз немає масляного радіатора для АКПП, що поставляється виробником із заводу.
Ще одна новина полягає в тому, що за один раз злити все відпрацьоване масло і продукти автодеятельності коробки неможливо через розгалуженою і глибокої мережі масляних магістралей, гідротрансформатора і особливостей конструкції АКПП! Механізм утримає в собі від 300 мл до 1 л рідини трансмісії при найпотужнішою компресорної установки.
Якщо рідина трансмісійна до заміни була густою і брудною, але КПП, нехай навіть з невеликими огріхами, працювала, то при заміні методом витіснення виникає ризик закупорити ці самі масляні магістралі, що призведе до серйозної аварії. Без будь-яких додаткових зусиль з коробки передач зливається 3,5 літра відпрацьованої рідини з 4,7 літрів загального обсягу. Значить, можна злити 74% брудного масла, а решта 26% розбавити свіжим.
Таким чином, умови роботи АКПП м'яко, але значно покращаться. На 66% оновивши стан робочої рідини і протестувавши поведінку АКПП, при наступній заміні (скажімо, через 1000 км) масло і зовсім виявиться у відмінному стані. Імовірність того, що ще до заміни була присутня механічна поломка також велика, а замінивши більшу частину масла, ми розвіємо сумніви про природу несправності і заощадимо гроші.
На заміну в два етапи нам знадобиться 7 літрів рідини. Приблизно стільки ж необхідно буде використовувати в автосервісі, але доведеться заплатити за послугу і гадати про якість проведених робіт.
Навіть якщо наша Jatco JF405E, що не примхлива до заміни з витісненням, при незадовільному стані КПП ми самостійно перевіряємо на скільки дієвої виявиться ця процедура. А при задовільному стані виробляємо профілактику і збільшуємо ресурс роботи механізму.
